一种方舱电站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方舱电站，包括舱体，所述舱体内设置有消音系统，所述消音系统用于降低所述方舱电站的运行噪音，所述舱体上形成有进风口和排风口，所述消音系统包括设置在所述进风口和所述排风口处的降噪组件，所述舱体内设置有发动机，所述舱体上设置有排烟出口，所述发动机的排烟管道通过所述排烟出口伸出到所述舱体外侧，所述消音系统还包括设置在所述排烟管道上的复合排烟消音器。本实用新型专利技术提供的方舱电站，从进风、排风以及发动机的排烟三个位置设置消音结构形成消音系统，从而对方舱电站进行全面消音处理，使方舱电站能够降低运行噪音，提高静音性。提高静音性。提高静音性。

【技术实现步骤摘要】
一种方舱电站


[0001]本技术涉及方舱电站
，更加具体来说，本技术涉及一种方舱电站。

技术介绍

[0002]目前，小型方舱电站大多存在运行噪音大的问题，常见的方舱电站噪音主要来源于进排风以及排烟产生。现有的方舱电站大多采用直接进排风百叶窗的型式，并且内部结构比较复杂，风道较多，进排风噪声大。排烟风道一般会设置消音结构，但是排烟风道消音器只有一级，排烟噪声大，电站降噪效果不佳。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术创新地提供了一种方舱电站，从进、排风以及发动机的排烟多方面进行消音，从而可以多角度降低噪音，使方舱电站达到静音的效果。
[0004]为实现上述的技术目的，本技术公开了一种方舱电站，包括舱体，所述舱体内设置有消音系统，所述消音系统用于降低所述方舱电站的运行噪音，
[0005]所述舱体上形成有进风口和排风口，所述消音系统包括设置在所述进风口和所述排风口两处的降噪组件，
[0006]所述舱体内设置有发动机，所述舱体上设置有排烟出口，所述发动机的排烟管道通过所述排烟出口伸出到所述舱体外侧，所述消音系统还包括设置在所述排烟管道上的复合排烟消音器。
[0007]优选地，所述降噪组件包括多个导风板，多个所述导风板相互平行设置，相邻两个所述导风板之间形成降噪流道，
[0008]所述导风板为弯折板，使所述降噪流道形成弯折形状。
[0009]优选地，所述导风板包括三个互成夹角的平板结构，使所述降噪流道形成Z型结构。
[0010]优选地，所述导风板包括相互垂直设置的两个平板结构，所述降噪流道内部形成直角弯。
[0011]优选地，所述复合排烟消音器包括外壳、进气管和排气管，所述外壳内形成有消音腔，所述进气管的一部分伸入到所述消音腔内，供排烟流入到所述消音腔，所述排气管的一部分伸入到所述消音腔内，供排烟流出所述消音腔，
[0012]所述消音腔内设置有隔板，所述隔板将所述消音腔分成第一腔室和第二腔室，所述进气管位于所述消音腔内的端部从所述第一腔室穿入，并穿过所述隔板位于所述第二腔室内，所述排气管位于所述消音腔内的端部从所述第二腔室穿入，并穿过所述隔板位于所述第一腔室内，
[0013]所述隔板上设置有多个连通孔，所述第一腔室和所述第二腔室通过所述连通孔连通。
[0014]优选地，所述进气管位于所述第一腔室内的一段的侧壁上形成有多个进气孔。
[0015]优选地，所述舱体底部设置有底座，所述底座上形成有叉车孔，所述叉车孔沿着所述舱体的宽度方向贯通。
[0016]优选地，所述叉车孔的底壁上形成有固定孔，所述固定孔用于所述舱体的固定安装。
[0017]优选地，所述底座内设置有油箱，所述油箱与所述发动机的供油管路相连。
[0018]本技术的有益效果为：
[0019]本技术提供的方舱电站，从进风、排风以及发动机的排烟三个位置设置消音结构形成消音系统，从而对方舱电站进行全面消音处理，使方舱电站能够降低运行噪音，提高静音性。
附图说明
[0020]图1示出本技术实施例方舱电站的内部结构示意图；
[0021]图2示出本技术实施例方舱电站的侧视示意图；
[0022]图3示出本技术一种实施例中降噪组件导风板布局示意图；
[0023]图4示出本技术另一种实施例中降噪组件导风板布局示意图；
[0024]图5示出本技术实施例复合排烟消音器的内部结构示意图。
[0025]图中，
[0026]1、舱体；11、底座；111、叉车孔；12、舱门；2、进风百叶窗；3、排风百叶窗；4、降噪组件；41、导风板；5、发动机；6、复合排烟消音器；601、第一腔室；602、第二腔室；61、外壳；62、进气管；621、进气孔；63、排气管；64、隔板；641、连通孔；7、散热风扇；8、散热水箱；9、导风罩。
具体实施方式
[0027]下面结合说明书附图对本技术提供的方舱电站进行详细的解释和说明。
[0028]本技术提供的方舱电站，从进风、排风以及发动机的排烟三个位置设置消音结构形成消音系统，从而对方舱电站进行全面消音处理，使方舱电站能够降低运行噪音，提高静音性。
[0029]在本实施例中，本技术提供一种方舱电站，如图1、图2所示，包括舱体1，舱体1上形成有进风口和排风口，进风口和排风口的外侧设置有格栅结构或百叶窗，用于防止异物进入到舱体1内，对内部构件起到保护作用，在本实施例中，进风口外侧设置有进风百叶窗2，排风口外侧设置排风百叶窗3，进风百叶窗2和排风百叶窗3可以在关机状态时关闭进风口和排风口。舱体1为长方体结构，其长边所在的两个侧壁上形成有进风口，两个进风口相对设置，并且两个进风口设置在靠近侧壁一端的位置，舱体1短边所在的侧壁，具体为远离进风口的端壁上设置有排风口，舱体1内部沿着舱体1的长度方向形成气流通道。在舱体1内部设有发电机组，发电机组包括发动机5和发电机，舱体1上设置有排烟出口，发动机5的排烟管道通过排烟出口伸出到舱体1外侧，进风口进入的气流可以对发动机5进行冷却。
[0030]舱体1内设置有消音系统，消音系统用于降低方舱电站的运行噪音，消音系统包括设置在进风口和排风口两处的降噪组件4，以及消音系统还包括设置在排烟管道上的复合
排烟消音器6。
[0031]降噪组件4包括多个导风板41，多个导风板41相互平行设置，相邻两个导风板41之间形成降噪流道，导风板41为弯折板，使降噪流道形成弯折形状。如图3所示，在一个实施例中，导风板41包括相互垂直设置的两个平板结构，降噪流道内部形成直角弯，延长气流流通的路径从而起到降噪的效果。进一步地，如图4所示，在另一实施例中，还可以将导风板41设置成三个互成夹角的平板结构，使降噪流道形成Z型结构，可以进一步延长气流流通路径。降噪组件4还包括框架，多个导风板41连接在框架上，通孔框架与舱体1连接。
[0032]在舱体1内沿着冷却气流的流动方向在发动机5的下游侧依次设置有散热风扇7、散热水箱8和导风罩9，发动机5工作时，散热风扇7转动使舱体1内形成气流，气流经散热水箱8后在通过导风罩9流向排风口处的降噪组件4，然后经排风口吹出。同时，新鲜空气从进风口流经进风口处的降噪组件4流入到舱体1内，在散热风扇7的作用下流经发动机5进行降温，然后再经散热水箱8、导风罩9后从排风口排出。气流在流通过程中经过多次来回折返，使得进、排风路径的拉长，噪声在泄出过程中自然衰减，进风口和排风口处的降噪组件4的“Z”型流道也使得机组本体的噪声不能直接辐射出去，增加了降低噪音的效果。
[0033]如图5所示，复合排烟消音器6包括外壳61、进气管62和排气管63，外壳61内形成有消音腔，进气管62的一部分伸入到消音腔内，供排烟流入到消音腔，排气管63的一部分伸入到消音腔内，供排烟流出消音腔。消音腔内设置有隔板64，隔板64将消音腔分成第一腔室601和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方舱电站，其特征在于，包括舱体，所述舱体内设置有消音系统，所述消音系统用于降低所述方舱电站的运行噪音，所述舱体上形成有进风口和排风口，所述消音系统包括设置在所述进风口和所述排风口处的降噪组件，所述舱体内设置有发动机，所述舱体上设置有排烟出口，所述发动机的排烟管道通过所述排烟出口伸出到所述舱体外侧，所述消音系统还包括设置在所述排烟管道上的复合排烟消音器。2.根据权利要求1所述的方舱电站，其特征在于，所述降噪组件包括多个导风板，多个所述导风板相互平行设置，相邻两个所述导风板之间形成降噪流道，所述导风板为弯折板，使所述降噪流道形成弯折形状。3.根据权利要求2所述的方舱电站，其特征在于，所述导风板包括相互垂直设置的两个平板结构，所述降噪流道内部形成直角弯。4.根据权利要求2所述的方舱电站，其特征在于，所述导风板包括三个互成夹角的平板结构，使所述降噪流道形成Z型结构。5.根据权利要求1所述的方舱电站，其特征在于，所述复合排烟消音器包括外壳、进气管和排气管，所述外壳内形成有消音腔，所述进气管的一部分伸入到所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚星元，孔昊，张焱凯，张建伟，
申请(专利权)人：佛光装备制造洛阳有限公司，
类型：新型
国别省市：