一种拖拉机变速箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种拖拉机变速箱，拖拉机变速箱分成并联设置的分动变速部分和行走变速部分两部分，从而能够根据拖拉机的作业性质和负荷大小采用不同的动力配合方式。使发动机能够在高效区工作，以减少噪音、降低油耗，实现节能降耗的目的。节能降耗的目的。节能降耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种拖拉机变速箱


[0001]本技术属于农业机械
，具体涉及一种拖拉机变速箱。

技术介绍

[0002]拖拉机需要从事以联合整地为主，兼顾耙地和犁耕、收割作业，由于传统的拖拉机采用燃油驱动、机械传动的方式，所以需要设置较大功率的发动机，才能满足作业需要。但拖拉机在没有进行耕田作业、而只是行走时，并不需要多大的功率。如果还是采用发动机驱动，就存在大马拉小车的现象，发动机不能在高效区工作，导致噪音大、油耗大，环境污染严重和发动机效率低。近几年由于国家对环境问题给予很大的重视，很多汽车、机械开始向新能源方向发展。因此拖拉机采用发动机和电机相结合的驱动和作业方式，能够起到节能降耗的效果。发动机与电机相结合的方式需要通过拖拉机变速箱来实现。
[0003]经专利检索，与本申请有一定关系的主要有以下专利：
[0004]1、申请号为“201410006236.6”、申请日为“2014.01.07”、公开号为“CN103660912A”、公开日为“2014.03.26”、名称为“一种串联式混合动力拖拉机”、申请人为“南京农业大学”的中国专利技术专利，该专利技术专利公开了一种串联式混合动力拖拉机，包括动力机构，其特征在于，所述的动力机构包括发动机、发电机、蓄电池组、电动机和变速箱，其中，所述的发动机和发电机通过一连接飞轮以串联的方式连接，且所述的发电机、蓄电池组和电动机同时与一功率转换器连接，而所述的电动机上还设置有电机控制器，且所述的电动机的输出轴则与所述的变速箱连接。该专利技术所述的串联式混合动力拖拉机始终使发动机在最佳工况下运行，通过功率转换器转换为电力储存或直接供给电动机，具有低排放，低噪音，效率高等优点，而通过发动机、发电机、蓄电池组、电动机及变速箱的协同调速，使得调速范围更广，可以满足多种作业要求。
[0005]2、申请号为“202010018021.1”、申请日为“2020.01.08”、公开号为“CN111216540A”、公开日为“2020.06.02”、名称为“一种拖拉机电驱并联混合动力系统及其控制方法”、申请人为“同济大学”的中国专利技术专利，该专利技术专利涉及一种拖拉机电驱并联混合动力系统及其控制方法，该系统包括依次连接的液压泵、液压泵驱动电机、电池管理系统、动力蓄电池，以及依次连接的发动机、扭转减震器、单向离合器和电驱并联混合动力变速箱；电驱并联混合动力变速箱包括箱体和设置在箱体中的行星排、动力切换元件、驱动电机和挡位装置；动力切换元件包括行星排输入端离合器和行星排输出端离合器，用于实现纯电动、转速耦合并联和转矩耦合并联在内的形式切换。与现有技术相比，该专利技术具有纯电动、转速耦合并联以及转矩耦合并联等多种作业模式，可通过外接电源充电、抑制负载扰动和稳定发动机工作点等方式实现节能降耗，具有转速调节区间宽、结构紧凑以及适用性强的优点。
[0006]3、申请号为“202010018410.4”、申请日为“2020.01.08”、公开号为“CN111231650A”、公开日为“2020.06.05”、名称为“一种拖拉机功率分流混合动力系统及其控制方法”、申请人为“同济大学”的中国专利技术专利，该专利技术专利涉及一种拖拉机功率分流混
合动力系统及其控制方法，该系统的变速箱中设有功率耦合变速系统和液压控制系统，功率耦合变速系统包括功率耦合子系统和多挡变速子系统，功率耦合子系统包括机械传动装置和动力切换元件；拖拉机变速箱控制器根据拖拉机作业动力需求对功率耦合子系统和多挡变速子系统进行协调控制，实现不同工作模式、作业挡位下拖拉机功率分流混合动力系统双动力源的功率分配。与现有技术相比，该专利技术具有多种行驶作业模式，并且可通过外接电源充电、减少发动机空转时间以及电机调节发动机工作点的方式实现节能降耗，具有转速调节范围广、续航时间长、结构紧凑以及适应性强的优点。
[0007]4、申请号为“202210246326.7”、申请日为“2022.03.14”、公开号为“CN114571992A”、公开日为“2022.06.03”、名称为“一种用于拖拉机的柴电混合动力变速箱”、申请人为“第一拖拉机股份有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术专利的柴电混合动力变速箱，包括柴油机、发电机和电动机，还设有与前桥连接的前桥传动轴、与后桥连接的后桥传动轴、与PTO总成连接的PTO传动轴、以及四驱传动轴；柴油机传动轴与发电机连接，发电机能够将电能存储至电池包，电池包能够为电动机供电，电动机能够以高速挡和低速挡驱动后桥，后桥传动轴能够带动四驱传动轴，四驱传动轴能够通过四驱系统离合器和花键套带动前桥传动轴，使电动机能够同时驱动前桥和后桥，柴油机通过PTO传动轴带动PTO总成，实现了拖拉机的柴电混合动力驱动，达到节能减排的目的，大大提高了拖拉机的经济性，具有无级变速和精准控制等优势，大大提高操作舒适性和动力性，在拖拉机噪声控制等方面有着巨大优势。
[0008]5、申请号为“201820740858.5”、申请日为“2018.05.18”、公开号为“CN208232805U”、公开日为“2018.12.14”、名称为“220
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280马力动力换挡拖拉机分流装置”、申请人为“潍坊百利拖拉机有限公司”的技术专利，该技术专利技术提供了一种220
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280马力动力换挡拖拉机分流装置，包括发动机和变速箱、第一电机、第二电机、控制系统和行星齿轮，控制系统分别与第一电机和第二电机电连接，第一电机的输出轴与行星齿轮的外齿圈传动连接，第二电机的输出轴与行星齿轮的内齿圈传动连接；行星齿轮的行星架与变速箱输入轴传动连接；发动机与第一电机传动连接，发动机与第一电机之间设有第一离合器；第一电机与行星齿轮之间设有第二离合器。本技术具有以下优点：（1）、通过混合动力驱动做功，可以不切断动力输出，行走机构与发动机之间不存在直接连接关系，动力输出平稳；（2）、行驶机构、动力输出装置、泵驱动装置之间转速通过变速箱分流动力，转速同步变化。
[0009]但上述专利是将发动机的机械能全部转化为电能，然后再将电能转化为机械能；或是取力输出部分与行走输出部分相互连接，导致结构复杂、生产成本高。

技术实现思路

[0010]本技术要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种拖拉机变速箱。
[0011]一种拖拉机变速箱，由分动变速部分和行走变速部分组成，分动变速部分和行走变速部分并联设置，分动变速部分的输入轴及输出轴与行走变速部分的输入轴及输出轴互相独立。通过将拖拉机变速箱分成并联设置的分动变速部分和行走变速部分两部分，从而能够根据拖拉机的作业性质和负荷大小采用不同的动力配合方式。使发动机能够在高效区
工作，以减少噪音、降低油耗，实现节能降耗的目的。
[0012]进一步地，分动变速部分包括：分动输入轴、PTO输入齿轮、离合盘、PTO输出齿轮及PTO输出轴，PTO输入齿轮通过离合盘与分动输入轴分合转动连接，PTO输出齿轮设置在PTO输出轴上，PTO输入齿轮与PTO输出齿轮啮合，带动PTO输出轴转动。利用发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拖拉机变速箱，其特征在于：变速箱由分动变速部分（100）和行走变速部分（200）组成，分动变速部分（100）和行走变速部分（200）并联设置，分动变速部分（100）的输入轴及输出轴与行走变速部分（200）的输入轴及输出轴互相独立。2.根据权利要求1所述的拖拉机变速箱，其特征在于：分动变速部分（100）包括：分动输入轴（103）、PTO输入齿轮（109）、离合盘（110）、PTO输出齿轮（111）及PTO输出轴（112），PTO输入齿轮（109）通过离合盘（110）与分动输入轴（103）分合转动连接，PTO输出齿轮（111）设置在PTO输出轴（112）上，PTO输入齿轮（109）与PTO输出齿轮（111）啮合，带动PTO输出轴（112）转动。3.根据权利要求2所述的拖拉机变速箱，其特征在于：分动变速部分（100）还包括：分动输入齿轮（104）、分动输出齿轮（106）及分动输出轴（107），分动输入齿轮（104）和PTO输入齿轮（109）同轴设置在分动输入轴（103）上，分动输出齿轮（106）设置在分动输出轴（107）上；分动输入齿轮（104）通过分动输出齿轮（106）带动分动输出轴（107）转动。4.根据权利要求3所述的拖拉机变速箱，其特征在于：分动变速部分（100）还包括：分动中间齿轮（105），分动中间齿轮（105）同时与分动输入齿轮（104）和分动输出齿轮（106）啮合，分动输入齿轮（104）通过分动中间齿轮（105）带动分动输出齿轮（106）转动。5.根据权利要求4所述的拖拉机变速箱，其特征在于：分动变速部分（100）设置有两套并联的中间齿轮（105）、分动输出齿轮（106）及分动输出轴（107），两根分动输出轴（107）与分动输入轴（103）呈等腰三角形布置。6.根据权利要求1至5任意一项所述的拖拉机变速箱，其特征在于：行走变速部分（200）包括：行走输入轴（202）、行走输入齿轮（203）、行走中间齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：童可红，李煦星，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：