本实用新型专利技术提供了一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统,包括主管路，主管路自进气口依次设置有手动球阀、流量安全阀、Y型过滤器、主管路压力监测模块、流量安全阀组、温度传感器以及天然气集管；主管路的出气口通过天然气集管分别与多个歧管的进气口连通，任一歧管进气口处均设置有歧管整流器、流量控制阀；天然气集管与任一歧管上均设置有压力监测装置；燃机透平段歧管分布于燃机透平的周侧，燃机透平段歧管分别与燃机透平的多个燃料喷嘴连通；燃机透平段歧管上设置有多个燃烧调整阀。本实用新型专利技术有助于更好的调节天然气流量，从而有助于天然气在进入燃机透平内时能够充分燃烧，有助于在燃机怠速运转阶段提供补燃天然气并防止引擎熄火。止引擎熄火。止引擎熄火。
【技术实现步骤摘要】
航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统
[0001]本技术涉及燃气轮机
，具体地，涉及一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统。
技术介绍
[0002]航改型燃气轮机是指将航空喷气发动机加以改造，配以动力透平，使其转速及功率符合陆地发电或机械拖动的需要的燃气轮机。除了动力透平需专门设计外，其余以上部件皆可利用原航空发动机的零部件。
[0003]现有公开号为CN214944580U的中国专利，其公开了一种燃气轮机燃料混合进气及点火系统，包括天然气进气模块、氢气进气模块、混气模块和点火模块；天然气进气模块主要由第二截止阀、天然气过滤装置、第一流量计、加热装置和第一调节阀组成，天然气门站出口依次连接第二截止阀、天然气过滤装置、第一流量计、加热装置和第一调节阀，第一调节阀出口连接至混气器入口。
[0004]专利技术人认为一般的燃气轮机燃料进气系统应用于航改型燃气轮机上时存在不合理之处，需要设计一个适合于航改型燃气轮机的天然气进气及补燃系统。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中的缺陷，本技术的目的是提供一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统。
[0006]根据本技术提供的一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，包括主管路，所述主管路自进气口依次设置有手动球阀、流量安全阀、Y型过滤器、主管路压力监测模块、流量安全阀组、温度传感器以及天然气集管；所述主管路的出气口通过所述天然气集管分别与多个歧管的进气口连通，任一所述歧管进气口处均设置有歧管整流器、流量控制阀；所述天然气集管与任一所述歧管上均设置有压力监测装置；所述歧管自其本身向燃机透平延伸出燃机透平段歧管，所述燃机透平段歧管分布于所述燃机透平的周侧，所述燃机透平段歧管分别与所述燃机透平的多个燃料喷嘴连通；所述燃机透平段歧管上设置有多个燃烧调整阀。
[0007]优选地，所述流量安全阀、所述主管路压力监测模块以及所述压力监测装置分别与控制装置连接，所述主管路压力监测模块和所述温度传感器分别与警报装置连接。
[0008]优选地，所述流量安全阀与所述Y型过滤器之间的所述主管路连通有第一外通管路，所述第一外通管路上设置有远程排气阀，所述第一外通管路的出气口与安全区域连通。
[0009]优选地，所述主管路压力监测模块包括第一主管路压力监测模块和第二主管路压力监测模块。
[0010]优选地，所述第一主管路压力监测模块和所述第二主管路压力监测模块之间的所述主管路连通有第二外通管路，所述第二外通管路上设置有液位控制阀，所述第二外通管路的出气口与安全区域连通。
[0011]优选地，位于所述流量安全阀组内的所述主管路连通有第三外通管路，所述第三外通管路的出气口与安全区域连通。
[0012]优选地，所述歧管包括歧管A、歧管B、歧管C、歧管D以及歧管E；所述歧管整流器包括与所述歧管相对应的歧管A整流器、歧管B整流器、歧管C整流器、歧管D整流器以及歧管E整流器；所述流量控制阀包括与所述歧管相对应的歧管A流量控制阀、歧管B流量控制阀、歧管C流量控制阀、歧管D流量控制阀以及歧管E流量控制阀。
[0013]优选地，所述歧管B与所述歧管C之间设置有第一节流孔板，所述歧管C与所述歧管D之间设置有第二节流孔板。
[0014]优选地，所述天然气集管两侧均设置有天然气集管扩展法兰。
[0015]优选地，所述温度传感器包括两个温度传感器。
[0016]与现有技术相比，本技术具有如下的有益效果：
[0017]1、本技术通过设置多个流量安全阀、整流器、流量控制阀以及燃烧调节阀，有助于更好的调节天然气流量，从而有助于天然气在进入燃机透平内时能够充分燃烧，有助于在燃机怠速运转阶段提供补燃天然气并防止引擎熄火。
[0018]2、本技术通过天然气集管将天然气分配至歧管，通过燃机透平段歧管设置在燃机透平周侧，有助于分配天然气的流量，有助于调节控制天然气的流量。
[0019]3、本技术通过设置多个外通管路，通过设置多个温度传感器、压力监测装置，有助于提高故障发生时的应对效率，从而有助于提高系统的使用寿命，进而有助于提高工作效率。
附图说明
[0020]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0021]图1为本技术主要体现航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统主管路的整体结构示意图；
[0022]图2为本技术主要体现航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统歧管与燃机透平连接的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]手动球阀1
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流量安全阀2
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远程排气阀3
[0025]Y型过滤器4
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第一主管路压力监测模块5
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液位控制阀6
[0026]第二主管路压力监测模块7
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流量安全阀组8
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温度传感器9
[0027]天然气集管10
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天然气集管扩展法兰11
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歧管A整流器12
[0028]歧管B整流器13
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歧管C整流器14
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歧管D整流器15
[0029]歧管E整流器16
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歧管A流量控制阀17
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歧管B流量控制阀18
[0030]歧管C流量控制阀19
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歧管D流量控制阀20
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歧管E流量控制阀21
[0031]第一节流孔板22
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第二节流孔板23
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压力监测装置24
[0032]燃烧调整阀25
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燃机透平段歧管38
具体实施方式
[0033]下面结合具体实施例对本技术进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本技术，但不以任何形式限制本技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本技术的保护范围。
[0034]如图1和2所示，根据本技术提供的一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，包括主管路，主管路自进气口依次设置有手动球阀1、流量安全阀2、Y型过滤器4、主管路压力监测模块、流量安全阀组8、温度传感器9以及天然气集管10；主管路的出气口通过天然气集管10分别与多个歧管的进气口连通，任一歧管进气口处均设置有歧管整流器、流量控制阀；天然气集管10与任一歧管本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，其特征在于，包括主管路，所述主管路自进气口依次设置有手动球阀(1)、流量安全阀(2)、Y型过滤器(4)、主管路压力监测模块、流量安全阀组(8)、温度传感器(9)以及天然气集管(10)；所述主管路的出气口通过所述天然气集管(10)分别与多个歧管的进气口连通，任一所述歧管进气口处均设置有歧管整流器、流量控制阀；所述天然气集管(10)与任一所述歧管上均设置有压力监测装置(24)；所述歧管自其本身向燃机透平延伸出燃机透平段歧管(38)，所述燃机透平段歧管(38)分布于所述燃机透平的周侧，所述燃机透平段歧管(38)分别与所述燃机透平的多个燃料喷嘴连通；所述燃机透平段歧管(38)上设置有多个燃烧调整阀(25)。2.如权利要求1所述的航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，其特征在于，所述流量安全阀(2)、所述主管路压力监测模块以及所述压力监测装置(24)分别与控制装置连接，所述主管路压力监测模块和所述温度传感器(9)分别与警报装置连接。3.如权利要求1所述的航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，其特征在于，所述流量安全阀(2)与所述Y型过滤器(4)之间的所述主管路连通有第一外通管路，所述第一外通管路上设置有远程排气阀(3)，所述第一外通管路的出气口与安全区域连通。4.如权利要求1所述的航改型燃气轮机天然气进气及补燃系统，其特征在于，所述主管路压力监测模块包括第一主管路压力监测模块(5)和第二主管路压力监测模块(7)。5.如权利要求4所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王维冬，
申请(专利权)人：华电通用轻型燃机设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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