防脱卡扣及动力总成悬置和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防脱卡扣及动力总成悬置和汽车，本实用新型专利技术的防脱卡扣用于动力总成悬置上的动力总成连接孔内，以限制所述动力总成连接孔中的连接螺栓脱出，且所述防脱卡扣呈管状，并包括一体相连的第一部分和第二部分，所述第一部分具有外扩设置的第一卡块，所述第一卡块与所述动力总成连接孔过盈配合，所述第二部分具有沿所述防脱卡扣周向间隔布置的多个第二卡块，各所述第二卡块的内壁上形成有凸台，所述凸台与所述连接螺栓过盈配合。本实用新型专利技术的防脱卡扣，能够利于动力总成的装配，节省装配工时，而提升动力总成装配效率。而提升动力总成装配效率。而提升动力总成装配效率。

【技术实现步骤摘要】
防脱卡扣及动力总成悬置和汽车


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种用于动力总成悬置的防脱卡扣，同时，本技术也涉及设有上述防脱卡扣的动力总成悬置，以及采用有该动力总成悬置的汽车。

技术介绍

[0002]悬置(Mount)用于连接车身和动力总成，其不仅能够保证动力总成的姿态，还可以降低动力总成振动向车身的传递，同时也可以衰减由于路面激励引起的动力总成振动。在用于动力总成的各悬置中，动力总成右悬置一般采用方形液压悬置，并且主要由流道系统与橡胶组成的隔振系统通过两个支架分别与动力总成及车身连接。
[0003]目前，市场上的右悬置与动力总成之间的连接主要通过悬置Y向(车身宽度方向)伸出的支架，沿Z向(车身高度方向)向下安装紧固件。但对于当下主流的混动车型而言，动力总成的体积更大，对悬置的Y向尺寸要求更严苛，悬置Y向伸出的支架会影响机舱内零部件的布置，带来整车设计上的麻烦。此外，在整车装配时，悬置与动力总成之间一般采用螺栓进行连接，但由于空间上的限制并不便于螺栓的装配，而会影响动力总成的装配效率。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种防脱卡扣，以能够利于动力总成的装配。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种防脱卡扣，所述防脱卡扣用于动力总成悬置上的动力总成连接孔内，以限制所述动力总成连接孔中的连接螺栓脱出；
[0007]所述防脱卡扣呈管状，并包括一体相连的第一部分和第二部分，所述第一部分具有外扩设置的第一卡块，且所述第一卡块与所述动力总成连接孔过盈配合，所述第二部分具有沿所述防脱卡扣周向间隔布置的多个第二卡块，且各所述第二卡块的内壁上形成有凸台，所述凸台与所述连接螺栓过盈配合。
[0008]进一步的，所述第一卡块为沿所述防脱卡扣周向间隔布置的多个，且所述第一部分还具有位于相邻所述第一卡块之间的基体，所述第一卡块相对于所述基体外扩设置。
[0009]进一步的，所述动力总成连接孔具有第一孔段，以及直径小于所述第一孔段的第二孔段，且所述第一卡块与所述第一孔段过盈配合，所述第二部分呈锥形，各所述第二卡块部分进入所述第二孔段，而使所述凸台与所述连接螺栓过盈配合。
[0010]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0011]本技术所述的防脱卡扣，能够将连接螺栓限制在动力总成连接孔中，防止其脱出，由此便可在装车前先将连接螺栓穿入动力总成悬置中的动力总成连接孔中，并能够避免事先穿入的连接螺栓脱出掉落，从而可利于动力总成装配，节省装配工时，达到提升动力总成装配效率的效果。
[0012]本技术的另一目的在于提出一种动力总成悬置，包括悬置本体支架，以及通
过橡胶主簧连接在所述悬置本体支架中的悬置连接支架；
[0013]所述悬置连接支架上设有动力总成连接孔，所述悬置连接支架通过设于所述动力总成连接孔内的连接螺栓和动力总成相连，所述连接螺栓的一端伸出所述动力总成连接孔，且所述动力总成连接孔内设有如上所述的防脱卡扣。
[0014]进一步的，所述悬置连接支架位于所述橡胶主簧的顶部，并在所述悬置连接支架中设有流道组件，在所述悬置连接支架的顶部设有皮碗，且所述流道组件与所述皮碗之间形成上液室，所述流道组件与所述橡胶主簧之间形成下液室，所述流道组件中具有连通所述上液室和所述下液室的阻尼流道。
[0015]进一步的，所述橡胶主簧的底部固连有底座，所述底座和所述悬置本体支架固连在一起；和/或，所述橡胶主簧呈倒置的锥形，且所述橡胶主簧具有包覆在所述悬置连接支架的底部、侧部以及顶部的缓冲胶体。
[0016]进一步的，所述流道组件包括扣合相连的上流道板和下流道板，以及位于所述上流道板和所述下流道板之间的解耦膜，所述阻尼流道形成在所述上流道板与所述下流道板之间。
[0017]进一步的，所述皮碗通过皮碗密封垫设置在所述悬置连接支架上，且所述皮碗密封垫通过自身两侧的卡齿连接在所述悬置连接支架上。
[0018]进一步的，所述悬置连接支架上设有外凸的导向块，所述导向块位于所述连接螺栓伸出所述动力总成连接孔的一侧。
[0019]本技术的动力总成悬置，设置上述的防脱卡扣，可利于动力总成装配，节省装配工时，提升动力总成装配效率，而有着很好的实用性。
[0020]此外，本技术的动力总成悬置，使得悬置连接支架位于橡胶主簧的顶部，并使流道组件与皮碗之间形成上液室，流道组件与橡胶主簧之间形成下液室，同时在悬置连接支架上设置动力总成连接孔。一方面能够利用流道系统布置在橡胶主簧上方，通过流道系统的倒置，对机舱空间布置要求更小，利于机舱内动力总成和悬置的布置，另一方面通过动力总成连接孔可省去现有伸出设计的支架，其也能够避免对机舱内动力总成和悬置布置的影响，而便于整车的布置设计。
[0021]本技术还提供了一种汽车，所述汽车中采用有如上所述的动力总成悬置，且所述动力总成连接孔的轴线沿整车Y向布置。
[0022]本技术的汽车采用上述的动力总成悬置，利于机舱内动力总成和悬置的布置，便于整车的布置设计，同时也有助于减小支架结构尺寸，降低支架重量轻，使得悬置成本更低，而有着很好的实用性。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的动力总成悬置的结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例所述的动力总成悬置的正面视图；
[0026]图3为本技术实施例所述的动力总成悬置的背面视图；
[0027]图4为本技术实施例所述的流道系统的示意图；
[0028]图5为本技术实施例所述的缓冲胶体的设置示意图；
[0029]图6为图1中A部分的局部放大图；
[0030]图7为本技术实施例所述的防脱卡扣的结构示意图；
[0031]图8为本技术实施例所述的防脱卡扣的正视图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1、悬置本体支架；101、车身连接孔；102、容纳空间；
[0034]2、橡胶主簧；201、缓冲胶体；
[0035]3、悬置连接支架；301、动力总成连接孔；302、导向块；
[0036]4、底座；401、螺纹孔；
[0037]5、下流道板；6、上流道板；7、解耦膜；8、皮碗；
[0038]9、皮碗密封垫；901、卡齿；
[0039]10、下液室；11、阻尼流道；12、连接螺栓；
[0040]13、防脱卡扣；1301、第一部分；1302、基体；1303、第一卡块；1304、第二部分；1305、第二卡块；1306、豁口；1307、凸台；
[0041]14、固定螺栓。
具体实施方式
[0042]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防脱卡扣，其特征在于：所述防脱卡扣(13)用于动力总成悬置上的动力总成连接孔(301)内，以限制所述动力总成连接孔(301)中的连接螺栓(12)脱出；所述防脱卡扣(13)呈管状，并包括一体相连的第一部分(1301)和第二部分(1304)，所述第一部分(1301)具有外扩设置的第一卡块(1303)，且所述第一卡块(1303)与所述动力总成连接孔(301)过盈配合，所述第二部分(1304)具有沿所述防脱卡扣(13)周向间隔布置的多个第二卡块(1305)，且各所述第二卡块(1305)的内壁上形成有凸台(1307)，所述凸台(1307)与所述连接螺栓(12)过盈配合。2.根据权利要求1所述的防脱卡扣，其特征在于：所述第一卡块(1303)为沿所述防脱卡扣(13)周向间隔布置的多个，且所述第一部分(1301)还具有位于相邻所述第一卡块(1303)之间的基体(1302)，所述第一卡块(1303)相对于所述基体(1302)外扩设置。3.根据权利要求1所述的防脱卡扣，其特征在于：所述动力总成连接孔(301)具有第一孔段，以及直径小于所述第一孔段的第二孔段，且所述第一卡块(1303)与所述第一孔段过盈配合，所述第二部分(1304)呈锥形，各所述第二卡块(1305)部分进入所述第二孔段，而使所述凸台(1307)与所述连接螺栓(12)过盈配合。4.一种动力总成悬置，包括悬置本体支架(1)，以及通过橡胶主簧(2)连接在所述悬置本体支架(1)中的悬置连接支架(3)，其特征在于：所述悬置连接支架(3)上设有动力总成连接孔(301)，所述悬置连接支架(3)通过设于所述动力总成连接孔(301)内的连接螺栓(12)和动力总成相连，所述连接螺栓(12)的一端伸出所述动力总成连接孔(301)，且所述动力总成连接孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清阁，何艳，张秀峰，
申请(专利权)人：诺博汽车橡塑安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：