一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的设备和系统技术方案

本公开涉及一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的设备和系统。该设备包括：转子件，转子件上设有一个或多个转动导电装置；静子件，静子件包括一个或多个导电装置，其中静子件上的一个或多个导电装置导电地接触转子件上的一个或多个转动导电装置；转接段组件，转接段组件包括第一段和第二段，转子件耦合在转接段组件的第二段与静子件之间，转接段组件的至少一部分、转子件和静子件设置在壳体中，并且转接段组件的第二段上设有一个或多个孔，以形成从转接段组件的第一段内部穿过第二段上的一个或多个孔到达壳体的开口的通路。本公开的测试设备接入到低压涡轮转子的后端，并在转接段组件的第二段上开孔增设轴心气路以保证整机后轴承腔封严。整机后轴承腔封严。整机后轴承腔封严。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的设备和系统


[0001]本公开涉及航空发动机领域，具体涉及一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的设备和系统。

技术介绍

[0002]对航空发动机的关键结构部件原位的表面温度和应变的精确测量以及数据获取是提高航空发动机工作效率、增强航空发动机可靠性、减少污染排放、设计新型航空发动机以及试车成功的关键。
[0003]当航空发动机试车时，受感部(例如，温度受感部和应变受感部等)需要安装在航空发动机的转子叶片表面随着转子一起高速旋转，这可能导致来自受感部的测量信号难以传递到地面设备以供进行处理、分析、存储等。同时，在试车过程中，为随转子一起高速旋转的受感部提供电源激励同样存在挑战。
[0004]因此，对于旋转状态下的测量信号，迫切需要将测量信号可靠地传递到地面设备的测量设备。

技术实现思路

[0005]以下给出了一个或多个方面的简要概述以提供对此类方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在标识出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以作为稍后给出的更详细描述之序言。
[0006]本公开的目的旨在提供一种测试航空发动机的低压涡轮转子的设备和系统。
[0007]在一个方面，一种用于提供信号传递的设备可以包括：
[0008]转子件，所述转子件上设有一个或多个转动导电装置；
[0009]静子件，所述静子件包括一个或多个导电装置，其中所述静子件上的所述一个或多个导电装置导电地接触所述转子件上的所述一个或多个转动导电装置；以及
[0010]转接段组件，所述转接段组件包括第一段和第二段，其中所述转子件耦合在所述转接段组件的所述第二段与所述静子件之间，
[0011]其中所述转接段组件的至少一部分、所述转子件和所述静子件设置在壳体中，并且
[0012]其中所述转接段组件的所述第二段上设有一个或多个孔，以形成从所述转接段组件的第一段内部穿过所述第二段上的所述一个或多个孔到达所述壳体的开口的通路。
[0013]用于提供信号传递的设备可以进一步包括：冷却用进气管和冷却用回气管，其中所述冷却用进气管通过所述静子件引入到所述转子件上的转动导电装置，所述冷却用回气管通过所述静子件从所述转子件上的转动导电装置引出。
[0014]在一个示例中，所述转接段组件的所述第二段上的所述一个或多个孔包括：
[0015]在所述第二段上均匀或非均匀设置的多排孔。
[0016]在另一示例中，所述转子件上的转动导电装置连接至引线的第一引线段，所述静子件上的导电装置连接至所述引线的第二引线段，其中所述转子件上的转动导电装置和所述静子件上对应的导电装置在所述第一引线段与所述第二引线段之间传递信号。
[0017]在又一示例中，所述壳体上的所述开口位于所述转子件的远端。
[0018]在另一方面，一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的测试系统可以包括：
[0019]如上所述的用于提供信号传递的设备，所述设备接入所述低压涡轮转子，其中转子件通过转接段组件的第一段机械耦合至所述低压涡轮转子随所述低压涡轮转子一起旋转，并且静子件固定在所述航空发动机上，以及
[0020]粘贴在所述低压涡轮转子上的一个或多个受感部，所述一个或多个受感部通过引线的第一引线段连接至所述转子件上的一个或多个转动导电装置。
[0021]在一个示例中，所述引线的第二引线段从所述静子件的一个或多个导电装置引出后穿过低压涡轮后机闸的支板连接到地面设备，其中所述引线包括用于从受感部获取信号的引线以及用于为受感部提供电源激励的引线。
[0022]在另一示例中，壳体的开口与所述航空发动机的尾喷中心排气管连接，以使得从所述转接段组件的所述第一段内部穿过第二段上的一个或多个孔到达所述壳体的开口的通路延伸至所述尾喷中心排气管的出口。
[0023]在再一示例中，所述静子件固定在所述航空发动机上进一步包括：
[0024]所述静子件在所述航空发动机的涡轮后机闸内侧固定在尾喷中心锥的安装边上。
[0025]在又一示例中，所述转接段组件的所述第一段上设有内花键，其中所述转子件通过所述转接段组件的所述第一段机械耦合至所述低压涡轮转子进一步包括：
[0026]所述转子件通过所述转接段组件的所述第一段上的所述内花键与所述低压涡轮转子的低压涡轮轴心排气管上的外花键相耦合来耦合至所述低压涡轮转子。
[0027]本公开将测试设备接入航空发动机的低压涡轮转子。测试设备可以包括转接段组件、转子件和静子件，其中转子件通过转接段组件耦合至低压涡轮转子的后端(即，低压涡轮轴心排气管)并随低压涡轮转子一起转动，该静子件固定到航空发动机上。在本公开中，可以在转接段组件上开孔增设轴心气路以保证整机后轴承腔封严。在本公开中，引线和冷却用管路等穿过低压涡轮后机匣的支板以最短长度与机载安全测试系统、测试台架、地面设备连通。
[0028]本公开将测试设备耦合至低压涡轮转子的后端，使得引线和冷却用管路等的长度大大缩短，在转动过程中不易损坏，使用寿命显著延长，从而确保了信号测量的准确性、可靠性和稳定性。此外，当无需对航空发动机进行测量时，仅需更换低压涡轮轴心排气管、尾喷中心排气管、低压涡轮后机匣安装座即可，换装方便，易于操作。
[0029]提供本
技术实现思路
是为了以简化的形式来介绍一些概念，这些概念将在下面的具体实施方式中进一步描述。本
技术实现思路
不旨在标识所要求保护的主题的关键特征或必要特征，也不旨在用于限制所要求保护的主题的范围。各实施例的其他方面、特征和/或优点将部分地在下面的描述中阐述，并且将部分地从描述中显而易见，或者可以通过本专利技术的实践来学习。
附图说明
[0030]为了能详细理解本公开的以上陈述的特征所用的方式，可参照各方面来对以上简要概述的内容进行更具体的描述，其中一些方面在附图中解说。然而应该注意，附图仅解说了本公开的某些典型方面，故不应被认为限定其范围，因为本描述可允许有其他等同有效的方面。在附图中：
[0031]图1示出了航空发动机的低压转子的结构示意图；
[0032]图2示出了根据本公开的一实施例的用于提供信号传递的设备的结构示意图；以及
[0033]图3是解说根据本公开的一实施例的将用于提供信号传递的设备接入航空发动机的低压涡轮转子的装配示意图；
[0034]图4示出了根据本公开的一实施例的转接段组件上的内花键耦合至航空发动机的低压涡轮轴心排气管上的外花键的示意图；
[0035]图5示出了根据本公开的一实施例的转接段组件上的孔分布示意图；
[0036]图6示出了根据本公开的一实施例的转接段组件上的另一孔分布示意图；以及
[0037]图7示出了根据本公开的一实施例的用于提供信号传递的设备的壳体的示意图。
[0038]附图中的标记为：
[0039]风扇1、增压级本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提供信号传递的设备，包括：转子件，所述转子件上设有一个或多个转动导电装置；静子件，所述静子件包括一个或多个导电装置，其中所述静子件上的所述一个或多个导电装置导电地接触所述转子件上的所述一个或多个转动导电装置；以及转接段组件，所述转接段组件包括第一段和第二段，其中所述转子件耦合在所述转接段组件的所述第二段与所述静子件之间，其中所述转接段组件的至少一部分、所述转子件和所述静子件设置在壳体中，并且其中所述转接段组件的所述第二段上设有一个或多个孔，以形成从所述转接段组件的第一段内部穿过所述第二段上的所述一个或多个孔到达所述壳体的开口的通路。2.如权利要求1所述的设备，其特征在于，进一步包括：冷却用进气管和冷却用回气管，其中所述冷却用进气管通过所述静子件引入到所述转子件上的转动导电装置，所述冷却用回气管通过所述静子件从所述转子件上的转动导电装置引出。3.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述转接段组件的所述第二段上的所述一个或多个孔包括：在所述第二段上均匀或非均匀设置的多排孔。4.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述转子件上的转动导电装置连接至引线的第一引线段，所述静子件上的导电装置连接至所述引线的第二引线段，其中所述转子件上的转动导电装置和所述静子件上对应的导电装置在所述第一引线段与所述第二引线段之间传递信号。5.如权利要求1所述的设备，其特征在于，所述壳体上的所述开口位于所述转子件的远端。6.一种用于测试航空发动机的低压涡轮转子的测试系统，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱文毅，谷裕，李敏，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：