一种扰乱气流降低噪音的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及轮胎领域，尤其是一种扰乱气流降低噪音的轮胎，包括设置在胎面中部的内侧花纹条和设置在胎面两侧的外侧花纹条，内侧花纹条和外侧花纹条之间形成有向胎面内侧凹陷的外侧花纹沟，内侧花纹条、外侧花纹条和外侧花纹沟各自沿着胎面的周向延伸并形成环形；外侧花纹沟包括若干段相互连接的沟槽段，上下两个沟槽段的连接处相互错位，使得外侧花纹沟的侧壁上形成有若干处向沟槽内侧凸出的扰流结构，空气流经扰流结构，与扰流结构碰撞，改变流动方向，降低噪音。本发明专利技术的优点是：外侧花纹沟具有倒刺型的曲折形状，可以通过扰乱气流在花纹沟内流动特性来降低轮胎的噪音。沟内流动特性来降低轮胎的噪音。沟内流动特性来降低轮胎的噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种扰乱气流降低噪音的轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎领域，尤其是一种扰乱气流降低噪音的轮胎。

技术介绍

[0002]轮胎噪声是由行驶车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，它是汽车噪声的两个主要来源之一。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车行驶速度达到70km/h时，载重汽车轮胎噪声成为汽车主要噪声源，而对于轿车和轻型载重汽车，当车速高于45~55km/h时，轮胎噪声就成为主要因素。
[0003]随着汽车行业的发展，普通轮胎已然不能满足人们对轮胎高性能、舒适、耐磨等性能的追求，人们对轮胎的噪音性能要求也越来越高。欧盟提出的标签法明确提出了轮胎湿路面抓地性能等级及噪声等级，与此类似的法规在日本已开始实施。
[0004]现有的降噪的主流方法可分为以下几种：通过调整花纹的形状，使临近的花纹大小均不相同，从而分散噪音、避免声能叠加，最终达到降噪的目的；减少沟槽的大小，沟槽变小、空气体积降低，压缩、膨胀的空气变少，从而降低泵气噪音；通过设计不同的花纹槽来分散噪音，避免所有沟槽内气柱的谐振频率一致；在纵向沟槽内增加凸起，从而打散气流，减少共鸣音等。
[0005]但即便采用上述的方法，降噪效果依旧不佳，随着对轮胎综合性能的重视，需设计一种静音效果更好的轮胎。

技术实现思路

[0006]为解决上述问题，本专利技术的目的是提供一种扰乱气流降低噪音的轮胎，在花纹沟中设置向沟内凸出的扰流结构，使得当空气流经扰流结构时，会与扰流结构发生碰撞，改变空气流动特性，降低噪音。
[0007]为本专利技术的目的，采用以下技术方案予以实施：一种扰乱气流降低噪音的轮胎，包括设置在胎面中部的内侧花纹条和设置在胎面两侧的外侧花纹条，内侧花纹条和外侧花纹条之间形成有向胎面内侧凹陷的外侧花纹沟，内侧花纹条、外侧花纹条和外侧花纹沟各自沿着胎面的周向延伸并形成环形；外侧花纹沟包括若干段相互连接的沟槽段，上下两个沟槽段的连接处相互错位，使得外侧花纹沟的侧壁上形成有若干处向沟槽内侧凸出的扰流结构，空气流经扰流结构，与扰流结构碰撞，改变流动方向，降低噪音。
[0008]作为优选，所述的沟槽段倾斜设置。
[0009]作为优选，扰流结构包括：位于外侧花纹沟靠近胎面内侧的沟壁上的第一倒刺面或第二倒刺面，以及位于外侧花纹条靠近胎面外侧的沟壁上的第三倒刺面，第一倒刺面、第二倒刺面和第三倒刺面均横向延伸并伸进外侧花纹沟中。
[0010]作为优选，内侧花纹条包括交替设置的第一花纹块和第二花纹块，在内侧花纹条的左侧边上，第一花纹块的第一左侧边与第二花纹块的第二左侧边
的连接处在横向上相互错开，形成第一倒刺面；在内侧花纹条的右侧边上，第一花纹块的第一右侧边与第二花纹块的第二右侧边的连接处在横向上相互错开，形成第二倒刺面；外侧花纹条包括若干个相互连接的肩部花纹块，上下两个肩部花纹块的连接处在横向上相互错开，形成第三倒刺面。
[0011]作为优选，第一花纹块的第一左侧边的下端点与第二花纹块的第二左侧边的上端点相互错开；第一花纹块的第一右侧边的上端点与第二花纹块的第二右侧边的下端点相互错开。
[0012]作为优选，第一花纹块的第一左侧边和第一右侧边为相互平行且与胎面中心线形成5
‑
20
°
夹角的直线段；第二花纹块的第二左侧边和第二右侧边为相互平行且与胎面中心线平行的直线段；肩部花纹块包括相互连接的第一边线和第二边线，第一边线与第一左侧边平行，第二边线的位置与第二花纹块对应，第二边线与第二左侧边平行；第一边线与第一花纹块之间的距离大于第二边线与第二花纹块之间的距离。
[0013]作为优选，第一花纹块和第二花纹块之间形成横向延伸并且两端连接至内侧花纹条左右两侧的横向沟槽，横向沟槽倾斜设置，横向沟槽的左端点和右端点的连接线与胎面宽度方向的夹角为10
‑
45
°
。
[0014]作为优选，第一花纹块和第二花纹块具有不同的外形，以分散噪音。
[0015]作为优选，肩部花纹块的连接处设置有向胎面外侧延伸的镰刀型凹槽，镰刀型凹槽的内侧与外侧花纹沟连通，镰刀型凹槽内设置有台阶面。
[0016]作为优选，第二花纹块的上侧边和下侧边之间设置有若干条向胎面内侧凹陷，并纵向延伸、横向分布的导热槽，导热槽的深度为0
‑
3mm。
[0017]综上所述，本专利技术的优点是：外侧花纹沟具有倒刺型的曲折形状，可以通过扰乱气流在花纹沟内流动特性来降低轮胎的噪音。倾斜设置的横向沟槽，使得其会逐渐与地面接触，从而降低噪音。位于胎肩的镰刀型凹槽可以通过降低空气压缩比，降低轮胎泵气噪音。
附图说明
[0018]图1为胎面上轮胎花纹的结构示意图。
[0019]图2为图1中A
‑
A处的剖视图。
[0020]图3为图1中B
‑
B处的剖视图。
[0021]图4为图1中C
‑
C处的剖视图。
[0022]图5为图1中D
‑
D处的剖视图。
具体实施方式
[0023]如图1所示，一种轮胎，在轮胎胎面上设置有轮胎花纹，具体包括内侧花纹条1和外侧花纹条2。内侧花纹条1位于胎面的中部，并且沿着胎面的周向延伸形成环形。外侧花纹条2位于胎面的左右两侧（通常称为胎肩，因此通常也称作胎肩花纹条），同样沿着胎面的周向延伸形成环形。在内侧花纹条1和外侧花纹条2之间形成有向胎面内侧凹陷的外侧花纹沟3，由于外侧花纹沟3的边界是由内侧花纹条1和外侧花纹条2勾勒成的，因此该外侧花纹沟3也沿着胎面的周向延伸形成环形。
[0024]作为举例，参见图1，内侧花纹条1有两条且呈左右间隔设置，两条内侧花纹条1之间形成一条内侧花纹沟4。具体地说，这两条内侧花纹条1以胎面的中心线为分界线左右分布。另外，需要说明的是，内侧花纹条1的数量并不限制在两条，可以是一条，也可以三条以上。当内侧花纹条1为奇数条时，位于中间的那条内侧花纹条1的中心线与胎面的中心线重合，其它的内侧花纹条1分布在两侧。当内侧花纹条1为偶数条时，参考图1的方式将内侧花纹条1分布在胎面中心线的左右两侧。
[0025]如图1所示，内侧花纹条1包括沿胎面周向交替排列的第一花纹块11和第二花纹块12，第一花纹块11和第二花纹块12的连接处形成横向延伸的横向沟槽5，即在每个第一花纹块11的上下两侧，或者说在每个第二花纹块12的上下两侧各形成有一条横向沟槽5。横向沟槽5的左右两端与外侧花纹沟3和/或内侧花纹沟4连通。具体地说，在图1中有左右两列横向沟槽5，位于左侧的横向沟槽5的左端与位于左侧的外侧花纹沟3连通，该横向沟槽5的右端与内侧花纹沟4连通。位于右侧的横向沟槽5的右端与位于右侧的横向沟槽5连通，该横向沟槽5的左端与内侧花纹沟4连通。
[0026]如图1所示，第一花纹块11大致呈四边形，将该四边形的左右两侧分别定义为第一左侧边111和第一右侧边112，上下两侧分别定义为第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扰乱气流降低噪音的轮胎，包括设置在胎面中部的内侧花纹条（1）和设置在胎面两侧的外侧花纹条（2），内侧花纹条（1）和外侧花纹条（2）之间形成有向胎面内侧凹陷的外侧花纹沟（3），内侧花纹条（1）、外侧花纹条（2）和外侧花纹沟（3）各自沿着胎面的周向延伸并形成环形；其特征在于，外侧花纹沟（3）包括若干段相互连接的沟槽段，上下两个沟槽段的连接处相互错位，使得外侧花纹沟（3）的侧壁上形成有若干处向沟槽内侧凸出的扰流结构，空气流经扰流结构，与扰流结构碰撞，改变流动方向，降低噪音。2.根据权利要求1所述的一种扰乱气流降低噪音的轮胎，其特征在于，所述的沟槽段倾斜设置。3.根据权利要求1所述的一种扰乱气流降低噪音的轮胎，其特征在于，扰流结构包括：位于外侧花纹沟（3）靠近胎面内侧的沟壁上的第一倒刺面（13）或第二倒刺面（14），以及位于外侧花纹条（2）靠近胎面外侧的沟壁上的第三倒刺面（20），第一倒刺面（13）、第二倒刺面（14）和第三倒刺面（20）均横向延伸并伸进外侧花纹沟（3）中。4.根据权利要求1所述的一种扰乱气流降低噪音的轮胎，其特征在于，内侧花纹条（1）包括交替设置的第一花纹块（11）和第二花纹块（12），在内侧花纹条（1）的左侧边上，第一花纹块（11）的第一左侧边（111）与第二花纹块（12）的第二左侧边（121）的连接处在横向上相互错开，形成第一倒刺面（13）；在内侧花纹条（1）的右侧边上，第一花纹块（11）的第一右侧边（112）与第二花纹块（12）的第二右侧边（122）的连接处在横向上相互错开，形成第二倒刺面（14）；外侧花纹条（2）包括若干个相互连接的肩部花纹块（21），上下两个肩部花纹块（21）的连接处在横向上相互错开，形成第三倒刺面（20）。5.根据权利要求4所述的一种扰乱气流降低噪音的轮胎，其特征在于，第一花纹块（11）的第一左侧边（111）的下端点与第二花纹块（12）的第二左侧边（121）的上端点相互错开；第一花纹块（11）的第一右侧边...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕佳锋，陈伊宁，张维雁，孙娟，
申请(专利权)人：中策橡胶集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：