一种电动汽车交流放电系统及控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车交流放电系统及控制方法，包括交流放电枪、车载交流放电模块、电池模块、整车控制单元、音响大屏；电池模块通过车载交流放电模块将直流高压逆变成220V 50HZ的交流电，输送至交流放电枪进行交流放电；整车控制单元获取交流放电枪连接状态并发送给音响大屏显示；整车控制单元分别与电池模块、车载交流放电模块以及音响大屏通过CAN总线连接，用于判断整车是否满足交流放电条件，决定交流放电功能是否允许，并向电池模块及车载交流放电模块发送指令；用户通过音响大屏设置整车交流放电功能是否开启，并在音响大屏设置开启或者关闭交流放电功能，将用户设置发送给整车控制单元。置发送给整车控制单元。置发送给整车控制单元。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车交流放电系统及控制方法


[0001]本专利技术涉及新能源汽车控制
，具体涉及一种电动汽车交流放电系统及控制方法。

技术介绍

[0002]近年来，随着电动汽车技术的不断发展以及电动汽车的普及，人们对电动汽车功能的需求越来越高，电动汽车不再仅仅是一种代步工具，更是智能化移动化的生活用品，改变着人们的生活习惯。
[0003]现有技术中，一般在电动汽车内部设置双向车载充电机，以使电动汽车具备交流放电功能。双向车载充电机一般包括交流放电枪接口、供电插座、通信模块以及控制模块。交流放电枪接口连接电动汽车，用于接收电动汽车输出的电量。供电接口连接电子设备，用于向电子设备输出电量。控制模块，用于通过通信模块接收用户端发送的供电控制指令，并基于供电控制指令，将电动汽车输出的电量通过交流放电枪接口与供电接口提供给电子设备。
[0004]目前行业内交流放电模块主要涉及交流放电逆变电路的结构设计，而针对整车交流放电功能介绍的较少。例如CN113859021A公开了一种车辆充放电控制系统和车辆及识别车辆充放电模式的方法，CN112389229A公开了一种能量转换装置及车辆，侧重点在逆变实现的电路结构设计上。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术提供一种电动汽车交流放电系统及控制方法，可以实现将电动汽车作为一个移动电源，在为用户实现交流放电功能的同时，也考虑了如何避免车辆电被盗用的风险，可以通过远程实时监控交流放电状态以及可以远程关闭交流放电功能。
[0006]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0007]本专利技术提供一种电动汽车交流放电系统，包括交流放电枪、车载交流放电模块、电池模块、整车控制单元、音响大屏；
[0008]交流放电枪用于向放电负载放电；
[0009]车载交流放电模块是车载逆变器，并且控制放电电流；
[0010]电池模块是交流放电的供电电源；电池模块通过车载交流放电模块将直流高压逆变成220V 50HZ的交流电，然后输送至交流放电枪进行交流放电；
[0011]整车控制单元与交流放电枪硬线连接，获取交流放电枪连接状态并发送给音响大屏显示；整车控制单元分别与电池模块、车载交流放电模块以及音响大屏通过CAN总线连接；整车控制单元用于判断整车是否满足交流放电条件，决定交流放电功能是否允许，并向电池模块及车载交流放电模块发送指令；
[0012]音响大屏，与整车控制单元通过CAN总线连接，用户通过音响大屏设置整车交流放
电功能是否开启，并在音响大屏设置开启或者关闭交流放电功能，将用户设置发送给整车控制单元。
[0013]进一步地，所述交流放电枪一端连接放电车辆的交流充电口，另一端用于连接放电负载。
[0014]进一步地，还包括TBOX、车联网平台、移动终端；
[0015]TBOX与整车控制单元通过CAN总线进行通讯，从整车控制单元获取当前车辆放电状态以及放电电量信息；TBOX同时与车联网平台及音响大屏通讯连接，通过TBOX将获取的发送至车联网平台，并与音响大屏进行信息交互；
[0016]车联网平台分别与TBOX及移动终端通讯连接，通过车联网平台实现移动终端与车辆端之间信息交互；
[0017]移动终端用于远程查看车辆放电状态及放电电量信息；并在移动终端通过车联网平台以及TBOX与音响大屏进行信息交互，远程设置开启或关闭交流放电功能。
[0018]优选的，所述移动终端为手机客户端。
[0019]本专利技术同时提供一种电动汽车交流放电系统的控制方法，包括以下步骤：
[0020]S1.将交流放电枪插入车辆交流充电口，整车控制单元检测交流放电枪连接状态；
[0021]S2.整车控制单元检测交流放电枪连接完成后，需要使车辆处于不可行驶状态；S3.整车控制单元通过CAN报文将交流放电枪连接状态信息分别发送给车载交流放电模块、电池模块以及音响大屏，音响大屏显示放电枪连接状态；
[0022]S4.整车控制单元根据整车故障状态、动力电池模块SOC值、音响大屏放电功能设置、TBOX放电功能设置，判断车辆是否满足放电需求；如果满足放电需求则执行S5；
[0023]S5.车载交流放电模块判断交流放电负载是否完成准备，并将交流放电负载准备状态发送给整车控制单元；如果交流放电负载完成准备，则执行步骤S6；
[0024]S6.整车控制单元判断车辆完成高压上电，进入步骤S7；
[0025]S7.整车控制单元根据高压上电完成状态、交流放电负载准备状态，判断车辆是否允许放电，以上状态均满足要求后，执行S8；
[0026]S8.整车控制单元通过放电CAN网络给车载交流放电模块发送发电允许；
[0027]S9.车载交流放电模块收到整车控制单元交流放电允许后，则根据放电负载需求，执行交流放电，计算本次放电电量并通过放电CAN网络将放电状态、放电电量等信息发送给音响大屏以及TBOX；
[0028]S10.音响大屏接收车载交流放电模块发送放电状态、放电电量等放电信息，并在音响大屏上进行显示。
[0029]进一步地，所述S1中，整车控制单元同时检测放电CAN网络的网络唤醒功能，如果放电CAN网络是休眠状态，整车控制单元检测到插入交流放电枪，则唤醒放电CAN网络。
[0030]进一步地，所述S4中，如果整车控制单元判断车辆不满足放电需求，则不允许放电，结束本次放电流程。
[0031]进一步地，所述步骤S5中，如果交流放电负载未完成准备，则等待交流放电负载完成准备；如在网络休眠前，交流放电负载完成准备，则执行步骤S6；如在网络休眠前，交流放电负载仍未完成准备，则结束本次放电流程。
[0032]进一步地，所述步骤S6中，如果整车控制单元检测到未上高压电，整车控制单元控
制完成车辆的高压上电。
[0033]进一步地，所述步骤S7中，如果整车控制单元判断车端不满足放电条件，则等待达到放电允许的条件；如在网络休眠前，达到放电允许的条件，则执行步骤S8；如在网络休眠前，仍未达到放电允许的条件，则结束本次放电流程。
[0034]本专利技术具有以下优点：
[0035]本专利技术提供一种电动汽车交流放电系统及控制方法，可以实现将电动汽车作为一个移动电源，在为用户实现交流放电功能的同时，也考虑了如何避免车辆电被盗用的风险，可以通过远程实时监控交流放电状态以及可以远程关闭交流放电功能。
附图说明
[0036]图1为本专利技术实施例1所述的一种电动汽车交流放电系统组成原理图；
[0037]图2为本专利技术实施例2所述的一种电动汽车交流放电系统控制方法流程图；
[0038]图中：
[0039]100
‑
放电负载；
[0040]110
‑
交流放电枪；
[0041]120
‑
车载交流放电模块；
[0042]130
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车交流放电系统，其特征在于，包括交流放电枪、车载交流放电模块、电池模块、整车控制单元、音响大屏；交流放电枪用于向放电负载放电；车载交流放电模块是车载逆变器，并且控制放电电流；电池模块是交流放电的供电电源；电池模块通过车载交流放电模块将直流高压逆变成220V 50HZ的交流电，然后输送至交流放电枪进行交流放电；整车控制单元与交流放电枪硬线连接，获取交流放电枪连接状态并发送给音响大屏显示；整车控制单元分别与电池模块、车载交流放电模块以及音响大屏通过CAN总线连接；整车控制单元用于判断整车是否满足交流放电条件，决定交流放电功能是否允许，并向电池模块及车载交流放电模块发送指令；音响大屏，与整车控制单元通过CAN总线连接，用户通过音响大屏设置整车交流放电功能是否开启，并在音响大屏设置开启或者关闭交流放电功能，将用户设置发送给整车控制单元。2.如权利要求1所述的一种电动汽车交流放电系统，其特征在于，所述交流放电枪一端连接放电车辆的交流充电口，另一端用于连接放电负载。3.如权利要求1所述的一种电动汽车交流放电系统，其特征在于，还包括TBOX、车联网平台、移动终端；TBOX与整车控制单元通过CAN总线进行通讯，从整车控制单元获取当前车辆放电状态以及放电电量信息；TBOX同时与车联网平台及音响大屏通讯连接，通过TBOX将获取的发送至车联网平台，并与音响大屏进行信息交互；车联网平台分别与TBOX及移动终端通讯连接，通过车联网平台实现移动终端与车辆端之间信息交互；移动终端用于远程查看车辆放电状态及放电电量信息；并在移动终端通过车联网平台以及TBOX与音响大屏进行信息交互，远程设置开启或关闭交流放电功能。4.如权利要求3所述的一种电动汽车交流放电系统，其特征在于，所述移动终端为手机客户端。5.如权利要求3所述的一种电动汽车交流放电系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：S1.将交流放电枪插入车辆交流充电口，整车控制单元检测交流放电枪连接状态；S2.整车控制单元检测交流放电枪连接完成后，需要使车辆处于不可行驶状态；S3.整车控制单元通过CAN报文将交流放电枪连接状态信息分别发送给车载交流放电模块、电池模块以及音响大屏，音响大屏显示放电枪连接状态；S4.整...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏王睿，
申请(专利权)人：一汽奔腾轿车有限公司，
类型：发明
国别省市：