车身结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身结构和车辆，其中车身结构包括：翼子板总成、机舱边梁、轮眉和连接支架。翼子板总成包括:翼子板和轮眉支架，翼子板与轮眉连接，轮眉支架分别与轮眉和翼子板连接；连接支架连接在翼子板总成的中部与机舱边梁之间。该车身结构的翼子板总成在整车状态下的强度与刚度更高，发生变形的风险小，整体结构更稳定，从而使车辆整体的外观更美观。从而使车辆整体的外观更美观。从而使车辆整体的外观更美观。

【技术实现步骤摘要】
车身结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车身结构和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，由于翼子板整体结构较弱，在翼子板上的结构件安装过程中翼子板容易出现变形，由此导致安装困难，并且，在整车状态下，当有外力施加在翼子板上时，翼子板容易发生变形，由此导致翼子板与周围结构件之间的间隙以及面差变化，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车身结构，该车身结构的翼子板总成在整车状态下的强度与刚度更高，发生变形的风险小，整体结构更稳定，从而使车辆整体的外观更美观。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车身结构，包括：机舱边梁和轮眉；翼子板总成，所述翼子板总成包括:翼子板和轮眉支架，所述翼子板与所述轮眉连接，所述轮眉支架分别与所述轮眉和所述翼子板连接；连接支架，所述连接支架连接在所述翼子板总成的中部与所述机舱边梁之间。
[0006]进一步，所述连接支架包括，连接翻边，所述连接支架通过所述连接翻边与所述机舱边梁连接。
[0007]进一步，所述翼子板具有安装边，所述轮眉支架连接在所述安装边内侧，所述轮眉的至少一部分连接在所述安装边的外侧。
[0008]进一步，所述连接支架与所述轮眉支架连接。
[0009]进一步，所述安装边上开设有第一配合安装孔，所述轮眉支架上开设有第二配合安装孔，所述轮眉包括：上排连接孔和下排连接孔，所述第一配合安装孔与所述上排连接孔配合连接，所述第二配合安装孔与所述下排连接孔配合连接。
[0010]进一步，所述轮眉支架上固定有簧片螺母，所述翼子板开设有过孔，固定连接件穿过所述过孔与所述簧片螺母固定连接。
[0011]进一步，所述轮眉支架和所述翼子板中的一个具有定位柱且另一个具有与所述定位柱配合的定位孔。
[0012]相对于现有技术，本技术所述的车身结构具有以下优势：
[0013]本技术所述的车身结构，该车身结构的翼子板总成在整车状态下的强度与刚度更高，发生变形的风险小，整体结构更稳定，从而使车辆整体的外观更美观。
[0014]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的车身结构，该车辆整体的外观更美观。
附图说明
[0015]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本实用新
型的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是根据本技术实施例的车身结构的局部结构示意图；
[0017]图2是图1在A
‑
A处的剖视图；
[0018]图3是根据本技术实施例的翼子板的结构示意图；
[0019]图4是根据本技术实施例的轮眉支架的结构示意图；
[0020]图5是图4在B处的局部放大图。
[0021]附图标记说明：
[0022]1‑
翼子板总成，翼子板11，安装边111，第一配合安装孔1111，过孔112，定位孔113，轮眉支架12，第二配合安装孔121，簧片螺母122，定位柱123，机舱边梁2，连接支架3，连接翻边31。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]现有技术中，由于翼子板整体结构较弱，在翼子板上的结构件安装过程中翼子板容易出现变形，由此导致安装困难，并且，在整车状态下，当有外力施加在翼子板上时，翼子板容易发生变形，由此导致翼子板与周围结构件之间的间隙以及面差变化。
[0025]为此，本技术实施例设计了一种在翼子板总成1与机舱边梁2之间设置有连接支架3的车身结构，由此，连接支架3能够在其延伸方向上支撑翼子板总成1，从而提高了翼子板总成1在整车状态下整体的刚度与强度，可以有效的降低翼子板11上的结构件安装过程中翼子板总成1发生变形的风险，同时可提升整车状态下翼子板总成1结构稳定性，确保翼子板总成1与周围结构件之间的间隙以及面差变化，进而使车辆整体的外观更美观。
[0026]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的车身结构。
[0027]根据本技术实施例的车身结构可以包括：翼子板总成1、机舱边梁2 和连接支架3。
[0028]其中，连接支架3连接在翼子板总成1的中部与机舱边梁2之间。连接支架3能够在其延伸方向上支撑翼子板总成1，在受到外力冲击时，由于连接支架3的支撑，在连接支架3的延伸方向上翼子板总成1不易发生变形。
[0029]并且，连接支架3提高了翼子板总成1在整车状态下整体的刚度与强度，可以有效的降低翼子板11上的结构件安装过程中翼子板总成1发生变形的风险，同时可提升整车状态下翼子板总成1结构稳定性，确保翼子板总成1与周围结构件之间的间隙以及面差变化，进而使车辆整体的外观更美观。
[0030]根据本技术实施例的车身结构，该车身结构的翼子板总成1在整车状态下的强度与刚度更高，发生变形的风险小，整体结构更稳定，从而使车辆整体的外观更美观。
[0031]如图2所示，连接支架3包括，连接翻边31，连接支架3通过连接翻边31 与机舱边梁2连接，连接翻边31能够增大连接支架3与机舱边梁2之间的连接面积，以使连接支架3与机舱边梁2之间的连接更稳定，进而使得连接支架3 能够更稳定的支撑设置子机舱边梁2与翼子板总成1之间，对翼子板总成1的支撑效果更好，从而更好的提高翼子板总成1的强度与刚
度，避免翼子板总成 1发生变形。
[0032]根据本技术的一些实施例，车身结构还包括：轮眉(图中未示出)，轮眉与翼子板总成1连接，轮眉能够保护翼子板11，在发生小刮蹭时避免翼子板 11受到损坏。
[0033]现有技术中，轮眉与车辆翼子板连接，由于翼子板整体结构较弱，在轮眉的安装过程中翼子板容易出现变形，由此导致轮眉安装困难，并且，在整车状态下，当有外力施加在轮眉上时，轮眉以及翼子板容易发生变形，由此导致翼子板与周围结构件之间的间隙以及面差变化。
[0034]参照图1和图2，翼子板总成1包括：翼子板11和轮眉支架12，轮眉支架 12与翼子板11连接，由此，通过轮眉支架12的设置，能够提高翼子板11的强度与刚度，进而使得翼子板总成1整体的强度与刚度更高，避免了翼子板总成1发生变形。
[0035]在一些实施例中，翼子板11与轮眉连接，轮眉支架12分别与轮眉和翼子板11连接，也就是说，轮眉支架12设置在翼子板总成1与轮眉的连接处，由此通过轮眉支架12能够对翼子板总成1与轮眉的连接处的结构进行加强，确保轮眉与翼子板总成1的连接稳定性。
[0036]并且，轮眉分别与翼子板11与轮眉支架12连接，由此，在轮眉安装以及有外力施加在轮眉上时，翼子板总成1不易发生变形，车身结构整体更稳定，提高了车辆整体外观的美观度。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，包括：机舱边梁(2)和轮眉；翼子板总成(1)，所述翼子板总成包括:翼子板(11)和轮眉支架(12)，所述翼子板(11)与所述轮眉连接，所述轮眉支架(12)分别与所述轮眉和所述翼子板(11)连接；连接支架(3)，所述连接支架(3)连接在所述翼子板总成(1)的中部与所述机舱边梁(2)之间。2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接支架(3)包括，连接翻边(31)，所述连接支架(3)通过所述连接翻边(31)与所述机舱边梁(2)连接。3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述翼子板(11)具有安装边(111)，所述轮眉支架(12)连接在所述安装边(111)内侧，所述轮眉的至少一部分连接在所述安装边(111)的外侧。4.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述连接支架(3)与所述轮眉支架(12)连接。5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：王长一，郭洪钢，岳占芳，张欢，张树宽，尚颂赞，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：