一种扭转减震器辅助装备工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种扭转减震器辅助装备工具，该辅助装备工具包括托举支架，托举支架的上侧安装有挂杆，挂杆的顶端设置有挂钩，托举支架的下侧安装有托举件，托举件包括上弧形板和下弧形板，上弧形板固定安装在托举支架上，下弧形板的一端旋转安装在托举支架上，下弧形板的另一端通过锁止件可拆卸安装在托举支架上，下弧形板位于上弧形板的下方，上弧形板和下弧形板之间形成用于装配扭转减震器的安装空间。本实用新型专利技术通过将托举件套设在扭转减震器总成上，将挂钩挂在车架总成上，可以顺利地将扭转减震器总成托起，便于操作人员拆装扭转减震器，显著提高了拆卸效率，降低了劳动强度，提高了安全性，极其适合车间推广。极其适合车间推广。极其适合车间推广。

【技术实现步骤摘要】
一种扭转减震器辅助装备工具


[0001]本技术实施例涉及汽车配件制造
，尤其涉及一种扭转减震器辅助装备工具。

技术介绍

[0002]扭转减振器是汽车离合器中的重要元件，主要由弹性元件和阻尼元件等组成，其中，弹性元件用以降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶固有频率，改变系统的固有振型，使之能避开由发动机转矩主谐量激励引起的激励；阻尼元件用以有效耗散振动能量。目前，由于扭转减震器本身重量较大，安装位置拆装困难，因此，车辆在拆装扭转减震器总成时主要是依靠人工进行托举，纯人工进行装配也导致了拆卸效率极低、劳动强度极大、安全隐患极高，所以，亟需一种辅助装备工具来协助进行拆装，以期提高效率。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种扭转减震器辅助装备工具，以解决
技术介绍
中所提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供了一种扭转减震器辅助装备工具，包括托举支架，所述托举支架的上侧安装有挂杆，所述挂杆的顶端设置有挂钩，所述托举支架的下侧安装有托举件，所述托举件包括上弧形板和下弧形板，所述上弧形板固定安装在所述托举支架上，所述下弧形板的一端旋转安装在所述托举支架上，所述下弧形板的另一端通过锁止件可拆卸安装在所述托举支架上，所述下弧形板位于所述上弧形板的下方，所述上弧形板和所述下弧形板之间形成用于装配扭转减震器的安装空间。
[0006]本技术进一步设置为：所述托举支架包括支撑板、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设置在所述支撑板底部的两侧上。
[0007]本技术进一步设置为：所述支撑板、所述第一支架和所述第二支架均为方体板。
[0008]本技术进一步设置为：所述支撑板的顶部设置有连接件，所述挂杆可旋转安装在所述连接件上。
[0009]本技术进一步设置为：所述连接件包括连接块，所述连接块焊接在所述支撑板的顶部，所述连接块的两侧分别设置有旋转轴，所述挂杆的底端对应开设有圆孔，所述挂杆的数目为2根，2根所述挂杆通过所述圆孔与所述旋转轴的配合分别可旋转安装在所述连接块的两侧。
[0010]本技术进一步设置为：2根所述挂杆之间设置有加强板，所述加强板与所述挂杆之间为焊接连接。
[0011]本技术进一步设置为：所述第一支架和所述第二支架焊接在所述支撑板上。
[0012]本技术进一步设置为：所述上弧形板焊接在所述第一支架和所述第二支架之间，且所述上弧形板位于所述第一支架和所述第二支架之间的中间位置上。
[0013]本技术进一步设置为：所述第一支架的底端和所述第二支架的底端均开设有矩形开口，所述下弧形板的两端分别嵌设在所述矩形开口内，所述第一支架底端的矩形开口上设置有铰链轴，所述下弧形板通过所述铰链轴可旋转安装在所述第一支架上；所述第二支架底端的矩形开口上开设有限位孔，所述下弧形板对应的位置上也开设有限位孔，所述第二支架与所述下弧形板通过所述锁止件与所述限位孔的配合可拆卸连接。
[0014]本技术进一步设置为：所述锁止件为插销。
[0015]综上所述，本技术的有益效果为：
[0016]与现有技术相比，在本技术实施例中，本技术提供了一种扭转减震器辅助装备工具，通过将托举件套设在扭转减震器总成上，将挂钩挂在车架总成上，可以顺利地将扭转减震器总成托起，便于操作人员拆装扭转减震器，显著提高了拆卸效率，降低了劳动强度，提高了安全性，极其适合车间推广。
附图说明
[0017]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0018]图1为本技术实施例中扭转减震器辅助装备工具的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中扭转减震器辅助装备工具的立体结构示意图；
[0020]图3为本技术实施例中扭转减震器辅助装备工具的侧视结构示意图。
[0021]图中：1、托举支架；11、支撑板；12、第一支架；13、第二支架；14、矩形开口；2、挂杆；21、挂钩；3、连接件；31、连接块；32、旋转轴；4、托举件；41、上弧形板；42、下弧形板；43、铰链轴；44、插销。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]本技术提出一种扭转减震器辅助装备工具。
[0024]如图1
‑
图3所示，在本技术一实施例中，该扭转减震器辅助装备工具包括托举支架1，所述托举支架1的上侧安装有挂杆2，所述挂杆2的顶端设置有挂钩21，所述托举支架1的下侧安装有托举件4，所述托举件4包括上弧形板41和下弧形板42，所述上弧形板41固定安装在所述托举支架1上，所述下弧形板42的一端旋转安装在所述托举支架1上，所述下弧形板42的另一端通过锁止件可拆卸安装在所述托举支架1上，所述下弧形板42位于所述上弧形板41的下方，所述上弧形板41和所述下弧形板42之间形成用于装配扭转减震器的安装空间。
[0025]总体而言，在本技术实施例中，所述挂钩21用于挂设在车架总成上，以提供托
举力，所述托举件4包括上弧形板41和下弧形板42两个圆弧板，且所述上弧形板41和所述下弧形板42上下对称设置，使得所述上弧形板41和所述下弧形板42所形成的内轮廓与所述扭转减震器的外轮廓相适配，并通过套设在所述扭转减震器上，借助所述挂钩21的托举力完成托举，摆脱了以往需要人为地托举所述扭转减震器的困局，并给操作人员拆装所述扭转减震器提供了极大的便利，显著提高了拆卸效率，降低了劳动强度，提高了安全性，极其适合车间推广。
[0026]其中，在一些实施方式中，如图2所示，所述托举支架1包括支撑板11、第一支架12和第二支架13，所述第一支架12和所述第二支架13分别设置在所述支撑板11底部的两侧上，具体地，所述托举支架1作为连接上部的挂钩21以及下部的托举件4的中间件，其应当具备较好的结构强度，在本实施例中采用横亘的支撑板11设计，并在所述支撑板11底部的两侧分别设置有所述第一支架12和所述第二支架13，在所述第一支架12和所述第二支架13之间形成的空间便用来托举所述扭转减震器，如此设计可以保证在托举过程中所述扭转减震器不易脱离；进一步地，所述支撑板11、所述第一支架12和所述第二支架13均为长方体板，长方体板的设计有助于部件与部件之间的稳固连接。更进一步地说，所述第一支架12和所述第二支架13焊接在所述支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扭转减震器辅助装备工具，其特征在于，包括托举支架，所述托举支架的上侧安装有挂杆，所述挂杆的顶端设置有挂钩，所述托举支架的下侧安装有托举件，所述托举件包括上弧形板和下弧形板，所述上弧形板固定安装在所述托举支架上，所述下弧形板的一端旋转安装在所述托举支架上，所述下弧形板的另一端通过锁止件可拆卸安装在所述托举支架上，所述下弧形板位于所述上弧形板的下方，所述上弧形板和所述下弧形板之间形成用于装配扭转减震器的安装空间。2.根据权利要求1所述的一种扭转减震器辅助装备工具，其特征在于，所述托举支架包括支撑板、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别设置在所述支撑板底部的两侧上。3.根据权利要求2所述的一种扭转减震器辅助装备工具，其特征在于，所述支撑板、所述第一支架和所述第二支架均为方体板。4.根据权利要求2所述的一种扭转减震器辅助装备工具，其特征在于，所述支撑板的顶部设置有连接件，所述挂杆可旋转安装在所述连接件上。5.根据权利要求4所述的一种扭转减震器辅助装备工具，其特征在于，所述连接件包括连接块，所述连接块焊接在所述支撑板的顶部，所述连接块的两侧分别设置有旋转轴，所述挂杆的底端对应开设有圆孔，所述挂杆的数目为2根，2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓雨，郭东方，高旭，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：