机舱温场安全控制方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种机舱温场安全控制方法、装置、设备及可读存储介质，机舱温场安全控制方法包括：获取发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度；确定发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度分别对应的风险系数，并计算得到综合风险系数值；基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制。本发明专利技术基于机舱温场中各部件的综合热害风险系数，分级控制各子系统部件，避免了复杂机舱系统中多因素叠加造成的整体温度突变，从而避免车辆机舱产生相应安全隐患；同时，整体协调控制避免了车辆功能限制过度或者能源浪费；此外，精细化分级控制车辆各子部件提高了车辆乘员的驾驶舒适性与安全性。子部件提高了车辆乘员的驾驶舒适性与安全性。子部件提高了车辆乘员的驾驶舒适性与安全性。

【技术实现步骤摘要】
机舱温场安全控制方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及混动车型复杂机舱控制
，尤其涉及一种机舱温场安全控制方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]当前混动车型在前机舱内布置高功率密度发动机、发电机、驱动电机以及GPF颗粒捕集器等后处理零部件，导致机舱内布置紧凑空间小，热负荷密度大，使得机舱表面温场恶劣。在恶劣工况下，混合动力热管理相关的各子系统控制部件(如发动机功率控制部件、增压器控制部件、发电机控制部件、后处理控制部件、空调控制部件等)，同时作用会导致机舱温场突变，短时内产生高强度热量，导致车辆机舱塑料件产生异味、热应力等安全隐患。特别是处于城市低速拥挤工况时，低速下GPF再生热量以及大负荷发电需求会综合产生高强度热量。
[0003]现有方案针对混动车型的复杂机舱环境，是通过各子系统控制部件基于各自温度进行独立控制，来避免机舱温场产生热害风险的，如GPF颗粒捕集器基于部件内部的气流温度进行再生强度控制，发动机基于内部水温与排气温度进行温度负荷控制、发电机发电负载基于油冷温度进行负载限制等。此方式由于各子系统控制部件基于各自温度进行独立控制，无法避免各个因素(如：发动机功率控制、增压器控制、发电机控制、后处理部件控制等大热量系统因素)叠加造成的整体温度突变；此外，也无法做到整体控制协调，易造成功能限制过度或者能源浪费。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种机舱温场安全控制方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决现有针对混动车型的机舱温场安全控制方案，无法避免复杂机舱系统中多因素叠加造成的整体温度突变，从而导致车辆机舱产生相应安全隐患的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术提供一种机舱温场安全控制方法，所述机舱温场安全控制方法包括以下步骤：
[0006]获取发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度；
[0007]确定发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度分别对应的风险系数，并计算得到综合风险系数值；
[0008]基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制。
[0009]可选的，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤包括：
[0010]若所述综合风险系数值处于第一数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动。
[0011]可选的，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤包括：
[0012]若所述综合风险系数值处于第二数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第二数值范围的下限值大于第一数值范围的上限值；
[0013]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率。
[0014]可选的，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤包括：
[0015]若所述综合风险系数值处于第三数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第三数值范围的下限值大于第二数值范围的上限值；
[0016]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0017]控制发动机转速提升预设转速值。
[0018]可选的，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤包括：
[0019]若所述综合风险系数值处于第四数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第四数值范围的下限值大于第三数值范围的上限值；
[0020]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0021]关闭空调，控制发动机转速提升预设转速值。
[0022]可选的，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤包括：
[0023]若所述综合风险系数值处于第五数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第五数值范围的下限值大于第四数值范围的上限值；
[0024]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0025]关闭空调，控制发动机转速提升预设转速值；
[0026]控制驱动扭矩降低预设扭矩值，输出降低车速的提示信息。
[0027]第二方面，本专利技术还提供一种机舱温场安全控制装置，所述机舱温场安全控制装置包括：
[0028]获取模块，用于获取发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度；
[0029]确定模块，用于确定发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度分别对应的风险系数，并计算得到综合风险系数值；
[0030]控制模块，用于基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制。
[0031]可选的，所述控制模块，还用于：
[0032]若所述综合风险系数值处于第一数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动。
[0033]可选的，所述控制模块，还用于：
[0034]若所述综合风险系数值处于第二数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第二数值范围的下限值大于第一数值范围的上限值；
[0035]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率。
[0036]可选的，所述控制模块，还用于：
[0037]若所述综合风险系数值处于第三数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第三数值范围的下限值大于第二数值范围的上限值；
[0038]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0039]控制发动机转速提升预设转速值。
[0040]可选的，所述控制模块，还用于：
[0041]若所述综合风险系数值处于第四数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第四数值范围的下限值大于第三数值范围的上限值；
[0042]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0043]关闭空调，控制发动机转速提升预设转速值。
[0044]可选的，所述控制模块，还用于：
[0045]若所述综合风险系数值处于第五数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第五数值范围的下限值大于第四数值范围的上限值；
[0046]停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；
[0047]关闭空调，控制发动机转速提升预设转速值；
[0048]控制驱动扭矩降低预设扭矩值，输出降低车速的提示信息。
[0049]第三方面，本专利技术还提供一种机舱温场安全控制设备，所述机舱温场安全控制设备包括处理器、存储器、以及存储在所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机舱温场安全控制方法，其特征在于，所述机舱温场安全控制方法包括：获取发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度；确定发动机排气管温度、增压器温度、散热器温度以及环境温度分别对应的风险系数，并计算得到综合风险系数值；基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制。2.如权利要求1所述的机舱温场安全控制方法，其特征在于，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤还包括：若所述综合风险系数值处于第一数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动。3.如权利要求2所述的机舱温场安全控制方法，其特征在于，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤还包括：若所述综合风险系数值处于第二数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第二数值范围的下限值大于第一数值范围的上限值；停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率。4.如权利要求3所述的机舱温场安全控制方法，其特征在于，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤还包括：若所述综合风险系数值处于第三数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第三数值范围的下限值大于第二数值范围的上限值；停止颗粒捕集器再生，并限制发电机发电功率小于预设发电功率；控制发动机转速提升预设转速值。5.如权利要求4所述的机舱温场安全控制方法，其特征在于，所述基于所述综合风险系数值所处的数值范围，进行对应的安全控制的步骤还包括：若所述综合风险系数值处于第四数值范围，则基于综合风险系数值确定目标转速，以所述目标转速控制冷却风扇转动，所述第四数值范围的下限值大于第三数值范围的上限值；...

【专利技术属性】
技术研发人员：程晓军，白鸿，李冬，张翼鹏，汪侃，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：