一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒，其外圈设置有一号隔水筋，一号隔水筋的外圈安装有中筒，内筒的外圈与中筒的内圈之间形成封闭不流动淡水腔，中筒的外圈设置有二号隔水筋，二号隔水筋外圈安装有外筒，中筒的外圈与外筒的内圈之间形成封闭循环海水腔，外筒的一端设置有间隔的进水管和出水管；内筒的两端分别焊接有前端板和后端板，前端板的内侧焊接有前圆环板，前圆环板的内侧与中筒和外筒的前端面焊接，后端板的内侧焊接有后圆环板，后圆环板的内侧与中筒和外筒的后端面焊接，后端板上还开有与封闭不流动淡水腔连通的直角孔，直角孔的顶部焊接有注水管，注水管与淡水源连通，冷却效果好，防腐蚀效果好。防腐蚀效果好。防腐蚀效果好。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构
[0001]本技术涉及电机的冷却水道
，尤其是一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构。
技术介绍
[0002]在海洋上行驶的货船是靠螺旋浆的旋转推动来获得航行动力的，螺旋浆安装在推进器上，推进器的动力来自电机。有些货船动力安装空间狭小，空气流动差，温度高，环境恶劣，电机冷却常采用水冷。传统水冷电机的冷却水是淡水，在海洋上由于淡水资源宝贵，电机冷却水常用海水。由于海水中含有各种盐类，腐蚀性强，传统的水冷电机无法满足使用要求，使用寿命短。
技术实现思路
[0003]本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，从而采用双层冷却结构，保证冷却的可靠性，保证电机的使用可靠性，延长使用寿命。
[0004]本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒，所述内筒的内圈配合安装有定子铁心，所述内筒的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋，所述一号隔水筋的外圈安装有中筒，所述内筒的外圈与中筒的内圈之间形成封闭不流动淡水腔，在封闭不流动淡水腔中注入淡水；所述中筒的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋，所述二号隔水筋外圈安装有外筒，所述中筒的外圈与外筒的内圈之间形成封闭循环海水腔，所述外筒的一端设置有间隔的进水管和出水管，所述进水管和出水管与海水连通，使海水从进水管进入封闭循环海水腔，再从出水管输出形成循环水路；所述内筒的两端分别焊接有前端板和后端板，所述前端板的内侧焊接有前圆环板，前圆环板的内侧与中筒和外筒的前端面焊接，所述后端板的内侧焊接有后圆环板，所述后圆环板的内侧与中筒和外筒的后端面焊接，所述后端板上还开有与封闭不流动淡水腔连通的直角孔，所述直角孔的顶部焊接有注水管，注水管与淡水源连通。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述内筒、中筒和外筒均采用薄壁圆柱体结构。
[0008]所述内筒的长度大于中筒的长度，所述中筒的长度与外筒的长度相同。
[0009]所述内筒采用钢板制作。
[0010]所述中筒和外筒均采用不锈钢制作。
[0011]所述进水管和出水管均采用不锈钢制作。
[0012]本技术的有益效果如下：
[0013]本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过在电机的机座上设置两层冷却水道，一个封闭不流动淡水腔和一个封闭循环海水腔，通过钢板和不锈钢材质的混合使用，有效
的避免了海水腐蚀性强，易腐蚀钢板的缺陷，保证使用寿命，大大提高了冷却的可靠性。
[0014]同时，本技术还包括如下优点：
[0015](1)本技术克服了不锈钢材料
‑
SUS444导磁性差的缺点，确保了电机的性能。
[0016](2)本技术节省了海上货船的淡水宝贵资源。
[0017](3)本技术降低了电机制造成本，填补了海水冷却电机的空白。
[0018](4)本技术制造方便，通过简单焊接即可。
附图说明
[0019]图1为本技术的主视图(显示内部结构)。
[0020]图2为本技术的侧视图(显示内部结构)。
[0021]图3为本技术前端板和前圆环板的安装示意图。
[0022]图4为本技术封闭不流动淡水腔的结构示意图。
[0023]图5为本技术封闭不流动淡水腔的截面图。
[0024]图6为本技术封闭循环海水腔的结构示意图。
[0025]图7为本技术封闭循环海水腔的截面图。
[0026]图8为本技术后圆环板与后端板的安装示意图。
[0027]其中：1、前端板；2、前圆环板；3、内筒；4、中筒；5、外筒；6、封闭不流动淡水腔；7、封闭循环海水腔；8、定子铁心；9、后圆环板；10、注水管；11、后端板；12、直角孔；13、一号隔水筋；14、二号隔水筋；15、进水管；16、出水管。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0029]如图1
‑
图8所示，本实施例的船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，包括内筒3，内筒3的内圈配合安装有定子铁心8，内筒3的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋13，一号隔水筋13的外圈安装有中筒4，内筒3的外圈与中筒4的内圈之间形成封闭不流动淡水腔6，在封闭不流动淡水腔6中注入淡水；中筒4的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋14，二号隔水筋14外圈安装有外筒5，中筒4的外圈与外筒5的内圈之间形成封闭循环海水腔7，外筒5的一端设置有间隔的进水管15和出水管16，进水管15和出水管16与海水连通，使海水从进水管15进入封闭循环海水腔7，再从出水管16输出形成循环水路；内筒3的两端分别焊接有前端板1和后端板11，前端板1的内侧焊接有前圆环板2，前圆环板2的内侧与中筒4和外筒5的前端面焊接，后端板11的内侧焊接有后圆环板9，后圆环板9的内侧与中筒4和外筒5的后端面焊接，后端板11上还开有与封闭不流动淡水腔6连通的直角孔12，直角孔12的顶部焊接有注水管10，注水管10与淡水源连通。
[0030]内筒3、中筒4和外筒5均采用薄壁圆柱体结构。
[0031]内筒3的长度大于中筒4的长度，中筒4的长度与外筒5的长度相同。
[0032]内筒3采用钢板制作，型号为Q235。
[0033]中筒4和外筒5均采用不锈钢制作，型号为SUS444。
[0034]进水管15和出水管16均采用不锈钢制作，型号为SUS444。
[0035]本技术所述的电机机座采用两层冷却水道：
[0036]一是：内层水道(即封闭不流动淡水腔6)，主要通过注水管10注入淡水，当封闭不流动淡水腔6注满后，用密封塞将注水管10的管口堵住。
[0037]二是：外层水道(即封闭循环海水腔7)，主要通过进水管15进入海水，在封闭循环海水腔7内循环流动，从出水管16流出。
[0038]电机运行时，产生的热量传到封闭不流动淡水腔6中，封闭不流动淡水腔6)中的淡水为不流动状态，然后封闭不流动淡水腔6中的热量再封闭循环海水腔7中，封闭循环海水腔7中的海水为流动状态，最终电机达到热平衡状态。
[0039]电机是靠电磁场旋转带动电机转子旋转来获得动力的，电磁场磁路只有形成闭合，电机才能获得良好的性能，故电机的机座材料常采用铸件或Q235钢材。由于海水的腐蚀性，作为热交换器的材料常采用耐腐蚀性更强的不锈钢材料
‑
SUS444，不锈钢材料
‑
SUS444导磁性差，电机机座全部采用此材料会影响电机性能，且此材料价格昂贵，很不经济。故本技术所述的电机的冷却水道采用了两层水道结构，靠近定子铁心8部分的内层冷却水道用Q235钢板制成，外层冷却水道用不锈钢材料
‑
SUS444制成。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶专用海水冷却电机的双层冷却水道结构，其特征在于：包括内筒(3)，所述内筒(3)的内圈配合安装有定子铁心(8)，所述内筒(3)的外圈设置有多个均匀间隔分布的一号隔水筋(13)，所述一号隔水筋(13)的外圈安装有中筒(4)，所述内筒(3)的外圈与中筒(4)的内圈之间形成封闭不流动淡水腔(6)，在封闭不流动淡水腔(6)中注入淡水；所述中筒(4)的外圈设置有均匀间隔分布的二号隔水筋(14)，所述二号隔水筋(14)外圈安装有外筒(5)，所述中筒(4)的外圈与外筒(5)的内圈之间形成封闭循环海水腔(7)，所述外筒(5)的一端设置有间隔的进水管(15)和出水管(16)，所述进水管(15)和出水管(16)与海水连通，使海水从进水管(15)进入封闭循环海水腔(7)，再从出水管(16)输出形成循环水路；所述内筒(3)的两端分别焊接有前端板(1)和后端板(11)，所述前端板(1)的内侧焊接有前圆环板(2)，前圆环板(2)的内侧与中筒(4)和外筒(5)的前端面焊接，所述后端板(11)的内侧焊接有...
【专利技术属性】
技术研发人员：冶满贵，陈红举，
申请(专利权)人：雷勃电气无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：
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