一种电池切断单元模块化方法及车辆技术

本发明专利技术涉及一种电池切断单元模块化方法，包括根据整车系统及电池系统电路的配置需求，制定电路电气装置图；根据电气装置图选择所需电器件组成电器件模块总成，将电器件模块总成及连接排安装到下壳体总成上；安装上壳体总成，完成电池切断单元产品；同一个下壳体总成和上壳体总成，不同的电器件模块总成及转接排可组成多种方案以满足不同电路配置，满足整车系统及电池系统的不同需求方案。本方法模块化电池切断单元具有兼容性，通用性强；电性能覆盖广、跨度大；模块化的结构设计，在配置变化时，不影响整体尺寸，结构紧凑，占空比小；装配、拆卸简单，维修更换故障件方便、安全，无高压作业风险；研发成本低、减少研发、生产周期；机械化程度高。化程度高。化程度高。

【技术实现步骤摘要】
一种电池切断单元模块化方法及车辆


[0001]本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电池切断单元模块化方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的快速发展，对电池系统配件的通用性、成本及维修便捷性提出了更高的要求。目前，电池系统内部电池切断单元无兼容性，属于定制化设计产品，通用性低，成本高，而且维修困难，一般的汽修店基本不会维修电池系统，导致电动汽车普及化进程降低。
[0003]现有技术公开了一种模块化电池BDU，包括固定座、继电器KM1、继电器KM2和铜排，所述铜排包括并列设置的两列片状的触点，其中一列触点包括依次设置的第一触点、第二触点、第三触点、第四触点、第五触点和第六触点，另一列触点包括依次设置的第七触点、第八触点、第九触点和第十触点，所述继电器KM1和继电器KM2的内端固定在所述固定座上，所述继电器KM1外端设置的两触点分别与所述第五触点和第六触点固定连接且电连接，所述继电器KM2外端设置的两触点分别与所述第七触点和第八触点固定连接且电连接。模块化电池BDU仅通过铜排的电连接实现电池BDU的配置，无模块化结构和实现说明，且电器件不能更换、增减，不能适配多种电池系统电路配置需求。
[0004]现有技术还公开了一种可灵活拼装的BDU装置，包括：装配底座，支撑固定整个所述BDU装置；以及，凸台柱，支撑固定所述BDU装置内部的高压铜排，所述装配底座上设置有多个凸台柱安装口，所述凸台柱通过所述凸台柱安装口与所述装配底座可拆卸连接。其实质为底座、上盖、凸台柱、电器件、铜排组成的BDU装置，通过凸台柱与底座安装，电器件固定在凸台柱上实现连接，该方法装配较为灵活，但不是模块化BDU，不能适配多种电池系统配置要求，且安装电器件需要常规的螺栓安装，对比本方法，在高压安全操作及装配、拆卸、更换故障件时较为麻烦。
[0005]现有技术还公开了一种模块化高压配电盒，包括BDU本体模块和预充模块，所述BDU本体模块包括连接铜排和与其连接的引线框架、主正继电器、主负继电器、保险丝、第一电流传感器、第二电流传感器。增加预充模块或者减少预充模块时，其体积发生变化，在配置多种电池系统要求时，有一定局限性。其仅通过电子元器件数量的改变进行模块化，没有本方法的电器件规格的改变。另该方法实质是单纯的拼接结构，不属于集成式产品，把功能单元划分成几个小功能，各自放在单独的上、下壳体中，在需要某些小功能时，通过铜排将这部分小功能连接，来实现模块化，这个方法在布置上，不能做到紧凑性，其整体体积要比正常BDU大，占空比高，导致电池系统能量密度低，其实是一种拼接，不属于实际上的模块化产品。
[0006]综上，现有电池切断单元产品存在以下问题：1、没有兼容性的问题，不同规格电池包配有不同规格的电池切断单元，而且电池包内部高压系统不同，其电池切断单元也会不同。一款产品不能满足不同需求；2、定制化设计，无通用性问题；3、装配及拆卸困难，维修不便问题，其内部故障电器件更换需要专业人员进行，电池高压作业风险高；4、台架试验需
求，可进行不同电参数的试验验证。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的就在于提供一种电池切断单元模块化方法及车辆，主要解决电池系统内部电池切断单元的兼容性、通用性问题，还解决电池系统的成本问题，以及高压系统维修便捷性、安全性问题，能够让“非专业”人员对电池包内部重要的高压系统进行维修、更换，使电动汽车更加大众化，普及化。
[0008]本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种电池切断单元模块化方法，其特征在于，包括以下步骤：
[0010]A、根据整车系统及电池系统电路的配置需求，制定电路电气装置图；
[0011]B、根据电气装置图选择所需电器件组成电器件模块总成3，配合辅助连接排4，将电器件模块总成3及连接排4安装到下壳体总成2上；
[0012]C、安装上壳体总成1，以同一个下壳体总成2和上壳体总成1，不同的电器件模块总成3及转接排4组成多种电池切断单元产品，以满足不同电路配置。
[0013]进一步地，所述下壳体总成2已集成高、低压连接排，形成基础电路，下壳体总成2中有各电器件模块总成3的安装适配结构及散热结构。
[0014]进一步地，所述上壳体总成1中已集成防触指、定位、安装等结构，并负责固定部分电器件及对电池切断单元内部电器件的防护。
[0015]进一步地，所述电器件模块总成3，包括各电器件及其外壳，能够与下壳体总成2匹配安装，同一个部位能够安装功能相同，规格不同的电器件模块总成3，也能够选择安装或不安装某电器件模块总成3，以确保电池性能覆盖广、跨度大，满足多种整车系统及电池系统的电路配置需求。
[0016]更进一步地，所述电器件模块总成3包括霍尔传感器30、电流传感器31、主负继电器模块总成32、快充负继电器模块总成33、熔断器模块总成34、预充电阻35、预充继电器36、小熔断器模块总成37、主正继电器模块总成38和快充正继电器模块总成39，其中，所述小熔断器模块总成37为小熔断器模块总成Ⅰ371或小熔断器模块总成Ⅱ372。
[0017]进一步地，所述小熔断器模块总成Ⅰ371内部可装配2个规格为10A～60A的熔断器Ⅰ3711和熔断器Ⅱ3712；所述小熔断器模块总成Ⅱ372内部可装配1个规格为60A～150A的熔断器Ⅲ3721。
[0018]进一步地，所述转接排4包括连接排
Ⅴ
40、连接排Ⅰ41、连接排Ⅱ42与连接排Ⅲ43，连接排Ⅰ41和连接排Ⅱ42适配小熔断器模块总成Ⅰ371，连接排Ⅲ43适配小熔断器模块总成Ⅱ372。
[0019]更进一步地，所述各连接排的载流不同、结构不同，更换小熔断器模块37总成时，连接排通过匹配进行更换。
[0020]进一步地，还包括2根线束，分别用于为霍尔传感器30和电流传感器31的信号传递转接。
[0021]一种车辆，其特征在于：包括所述电池切断单元模块化方法制得的电池切断单元。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0023]本专利技术提供一种电池切断单元模块化方法，包括电池系统内部高压、低压系统模
块化装置，电池切断单元模块化布置。各种高压电器件模块化安装及连接。根据整车系统或电池系统电路、配置、连接需求。通过增减、替换、连接等方式将各高压电器件布置在电路中，满足整车系统或电池系统电路配置需求，从而达到兼容性的目的。具体有益效果如下：
[0024]1、模块化电池切断单元具有兼容性，其高、低压原理可进行改变，可匹配不同电路配置需求，通用性强；
[0025]2、其内部结构配置可支持电器件更换规格，电性能覆盖广、跨度大；
[0026]3、模块化的结构设计，在配置变化时，不影响整体尺寸，结构紧凑，占空比小；
[0027]4、装配、拆卸简单，维修更换故障件方便、安全，无高压作业风险；
[0028]5、降低研发成本及开模成本、减少研发、生产周期；
[0029]6、机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池切断单元模块化方法，其特征在于，包括以下步骤：A、根据整车系统及电池系统电路的配置需求，制定电路电气装置图；B、根据电气装置图选择所需电器件组成电器件模块总成(3)，配合辅助连接排(4)，将电器件模块总成(3)及连接排(4)安装到下壳体总成(2)上；C、安装上壳体总成(1)，以同一个下壳体总成(2)和上壳体总成(1)，不同的电器件模块总成(3)及转接排(4)组成多种电池切断单元产品，以满足不同电路配置。2.根据权利要求1所述的一种电池切断单元模块化方法，其特征在于：所述下壳体总成(2)集成了高、低压连接排，形成基础电路，下壳体总成(2)中设有各电器件模块总成(3)的安装适配结构及散热结构。3.根据权利要求1所述的一种电池切断单元模块化方法，其特征在于：所述上壳体总成(1)中集成了防触指、定位及安装结构，并用于固定部分电器件及对电池切断单元内部电器件的防护。4.根据权利要求1所述的一种电池切断单元模块化方法，其特征在于：所述电器件模块总成(3)，包括各电器件及其外壳，能够与下壳体总成(2)匹配安装，同一个部位能够安装功能相同，规格不同的电器件模块总成(3)，也能够选择安装或不安装某电器件模块总成(3)。5.根据权利要求4所述的一种电池切断单元模块化方法，其特征在于：所述电器件模块总成(3)包括霍尔传感器(30)、电流传感器(31)、主负继电器模块总成(32)、快充负继电器模块总成(...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵豪儒，张占江，卢雨龙，于聪，王振涛，张新宾，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：