一种组装式座椅海绵制造技术

本发明专利技术提供一种组装式座椅海绵，包括坐垫部和靠背部，坐垫部包括第一坐垫海绵和第二坐垫海绵，第一坐垫海绵和第二坐垫海绵卡合连接，靠背部包括第一靠背海绵和第二靠背海绵，第一靠背海绵和第二靠背海绵卡合连接。多个模块构成的座椅海绵使得各部分均具有良好的弹性性能，进而提高了整个座椅海绵的舒适度。进一步地，相较于一体式座椅海绵成型，本发明专利技术需要的成型模具减小，进而更加方便模具中的海绵成型。成型。成型。

【技术实现步骤摘要】
一种组装式座椅海绵


[0001]本专利技术属于车辆的座椅
，具体涉及一种组装式座椅海绵。

技术介绍

[0002]汽车座椅按照部位可以分为：头枕、靠背和坐垫三部分，同时有的汽车座椅还有增加有扶手部分，而汽车座椅海绵是汽车座椅的重要组成部分，它直接关系到司机与乘员在乘车中的舒适程度。
[0003]目前汽车座椅海绵主要是以多元醇类与异氰酸酯类发生相应的化学反应，浇注在不同外观形状、构造的模具中形成。因此目前市面上的汽车座椅海绵绝大多数是一体成型而成的，这种设计使得整个汽车座椅模具体积大，并且汽车座椅海绵透气性不好，生产不同类型的汽车座椅均需要配置不同的汽车座椅模具，一体成型的汽车座椅海绵限制了汽车座椅海绵的形变能力，同时对人体包裹性也不好。
[0004]CN201721364629.X公布了一种汽车座椅海绵，该专利将汽车座椅海绵简单的分为头枕海绵、靠背海绵、坐垫海绵和侧翼调整海绵，该专利考虑了抗菌、吸音以及乘坐舒适性要求，但对乘坐舒适性实现的技术路径无详细阐述。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是对现有一体式生成的座椅海绵进行改进：旨在提供一种组装式座椅海绵，用来解决现有座椅海绵形变能力受限，包裹性不好的问题。
[0006]为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：包括坐垫部和靠背部，坐垫部包括第一坐垫海绵和第二坐垫海绵，第一坐垫海绵和第二坐垫海绵卡合连接，靠背部包括第一靠背海绵和第二靠背海绵，第一靠背海绵和第二靠背海绵卡合连接。多个模块构成的座椅海绵使得各部分均具有良好的弹性性能，进而了提高整个座椅海绵的舒适度，且相较于一体式座椅海绵成型，本申请需要使用的成型模具减小，进而更加方便模具中海绵成型。
[0007]进一步，第一坐垫海绵和第二坐垫海绵的连接处设置有第一卡接组件，第一卡接组件包括第一卡槽和第一卡块，第一卡槽和第一卡块分别相对地设置在第一坐垫海绵和第二坐垫海绵上。利用第一卡接组件与连接件将其组装成一个完整的座椅海绵，使得整个海绵座椅的受力点分散开，进而使得座椅海绵能够更好的包裹乘坐员，提高乘坐员的舒适性。
[0008]进一步，第一卡槽内设置有加固减震垫，加固减震垫用于与第一卡槽连接的侧面设置有加固海绵块，第一卡槽对应加固海绵块位置设置有加固凹槽。通过加固减震垫的设置，利用加固减震垫的设置提高整个坐垫部的回弹性，同时也使得整个坐垫部的抗震效果得到提高，进而提高驾驶员或者乘坐员的舒适度。
[0009]进一步，加固减震垫用于与第一卡块连接的内壁上设置有减震海绵块。将减震海绵块设置为波浪状，增加了第一卡块连接至加固减震垫时的摩擦力，提高第一坐垫海绵和第二坐垫海棉的连接牢固性。
[0010]进一步，第一卡接组件还包括卡柱，第一坐垫海绵和加固减震垫上设置有供卡柱
穿过的第三卡槽，第二座垫海绵上的第二卡块上对应第三卡槽位置设置有第四卡槽。利用海绵卡柱的设置，进一步提高第一坐垫海绵与第二坐垫海绵连接的牢固性，进而使得整个坐垫部成型效果更好，避免出现散架的现象。
[0011]进一步，靠背部还包括第二卡接组件，第一靠背海绵和第二靠背海绵的连接面包括第一连接面、第二连接面和第三连接面，第二卡接组件分别设置在第一连接面、第二连接面和第三连接面上。通过第二卡接的设置，初步将上靠背海绵与下靠背海绵连接在一起，并通过多个加固的设置，进一步提高上靠背海绵与下靠背海绵连接的牢固性，避免上靠背海绵与下靠背海绵出现松垮现象，同时利用组装靠背部，使得各个部分受力点不同，并且形变方向不同，进而提高对乘坐员的包裹性，使得舒适度得到提高。
[0012]进一步，第一靠背海绵和第二靠背海绵位于第一连接面处分别设置有相互匹配的连接柱和连接槽，第一靠背海绵和第二靠背海绵位于第三连接面处设置有相互匹配的凸块和凹槽。通过多个加固的设置，进一步提高上靠背海绵与下靠背海绵连接的牢固性，避免上靠背海绵与下靠背海绵出现松垮现象。
[0013]进一步，第一靠背海绵和第二靠背海绵位于第二连接面处设置有相互匹配的加固槽和加固杆，加固槽一部分以不完全贯穿的方式设置在第一靠背海绵上，另一部分贯穿第二靠背海绵。将加固槽设置为一部分完全贯穿第二靠背海绵，使得加固槽内的加固杆能够可拆卸地连接至靠背部，便于后期靠背部维护时取下。
[0014]进一步，加固杆包括杆体和端部，端部设置为球状。加固杆用于提高整个靠背部的强度，避免由于模块化的设置，降低整体硬度，并且端部采用固化树脂球的设置方式，具有对人体背部按摩的技术效果。
[0015]进一步，第一靠背海绵包括倚靠部，倚靠部内设置有按摩块。按摩块用于放置电动按摩器，使得靠背海绵能够对人体的颈部进行按摩，减轻长期乘坐时的疲劳。
[0016]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0017]1、将坐垫部与靠背部均设置有可拆卸组装的形式，利用第一卡接组件与第二卡接组件将其组装成一个完整的座椅海绵，使得整个海绵座椅的受力点分散开，进而使得座椅海绵能够更好的包裹乘坐员，提高乘坐员的舒适性，同时采用多个模块组装的形式，使得成型模具减小，进而更加方便模具中海绵成型；
[0018]2、通过加固减震垫的设置，利用加固减震垫的设置提高整个坐垫部的回弹性，同时也使得整个坐垫部的抗震效果得到提高，进而提高驾驶员或者乘坐员的舒适度；
[0019]3；利用海绵卡柱的设置，进一步提高第一坐垫海绵与第二坐垫海绵连接的牢固性，进而使得整个坐垫部成型效果更好，避免出现散架的现象；
[0020]4、通过第二卡接组件的设置，初步将上靠背海绵与下靠背海绵连接在一起，并通过多个加固结构的设置，进一步提高上靠背海绵与下靠背海绵连接的牢固性，避免上靠背海绵与下靠背海绵出现松垮现象。同时利用组装式的靠背部，使得各个部分受力点不同，并且形变方向不同，进而提高对乘坐员的包裹性，提高使用舒适度。
附图说明
[0021]本专利技术可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；
[0022]图1为本专利技术组装式座椅海绵实施例的整体结构示意图；
[0023]图2为本专利技术组装式座椅海绵的坐垫部的整体结构爆炸示意图；
[0024]图3为本专利技术组装式座椅海绵的靠背部的整体结构爆炸示意图；
[0025]图4为本专利技术组装式座椅海绵的靠背部的另一角度爆炸示意图；
[0026]图5为本专利技术组装式座椅海绵的加固减震垫结构示意图。
[0027]主要元件符号说明如下：
[0028]1：坐垫部；11：第一坐垫海绵；111：第二卡槽；12：第二坐垫海绵；121：第一卡槽；13：第一卡接组件；131：第一卡块；132：第二卡块；133：卡柱；14：加固减震垫；15：加固海绵块；16：加固凹槽；17：减震海绵块；19：第三卡槽；20：第四卡槽；2：靠背部；21：第一靠背海绵；211：连接部；212：按摩块；213：滑移侧边块；214：倚靠部；22：第二靠背海绵；23：第二卡接组件；231：连接柱；232：连接槽；233：加固杆；234：加固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装式座椅海绵，包括坐垫部(1)和靠背部(2)，其特征在于：所述坐垫部(1)包括第一坐垫海绵(11)和第二坐垫海绵(12)，所述第一坐垫海绵(11)和所述第二坐垫海绵(12)卡合连接，所述靠背部(2)包括第一靠背海绵(21)和第二靠背海绵(22)，所述第一靠背海绵(21)和所述第二靠背海绵(22)卡合连接。2.根据权利要求1所述的组装式座椅海绵，其特征在于，所述第一坐垫海绵(11)和所述第二坐垫海绵(12)的连接处设置有第一卡接组件(13)，所述第一卡接组件(13)包括第一卡槽(121)和第一卡块(131)，所述第一卡槽(121)和所述第一卡块(131)分别相互匹配地设置在所述第一坐垫海绵(11)和所述第二坐垫海绵(12)上。3.根据权利要求2所述的组装式座椅海绵，其特征在于，所述第一卡槽(121)内设置有加固减震垫(14)，所述加固减震垫(14)与所述第一卡槽(121)连接的侧面设置有加固海绵块(15)，所述第一卡槽(121)对应所述加固海绵块(15)位置设置有加固凹槽(16)。4.根据权利要求3所述的组装式座椅海绵，其特征在于，所述加固减震垫(14)与所述第一卡块(131)连接的内壁上设置有减震海绵块(17)。5.根据权利要求3所述的组装式座椅海绵，其特征在于，所述第一卡接组件(13)还包括卡柱(133)，所述第一坐垫海绵(121)和所述加固减震垫(14)上设置有供所述卡柱(133)穿过的第三卡槽(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：付军，吴从金，王志白，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：