本实用新型专利技术属于汽车座椅骨架部件装焊领域，具体公开了一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，包括外框架、内框架、多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，所述内框架、多角度焊接机构均通过安装柱固定在外框架内侧，多角度焊接机构包括轨道架、第一齿板、滑架、第一驱动组件与焊接头，轨道架呈半环状且其固定在外框架左侧，轨道架内侧设有第一齿板；所述第一齿板呈与轨道架配合的半环状，第一齿板上间隔设有齿块，第一齿板外侧通过滑架与轨道架滑接，第一齿板内侧装设有焊接头；所述内框架内侧上端、下端均设有滑道，骨架部件夹固机构装设于内框架内侧。本实用新型专利技术能起到多角度焊接的效果，无需人工进行焊接，且焊接的角度范围更广。且焊接的角度范围更广。且焊接的角度范围更广。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置
[0001]本技术涉及汽车座椅骨架部件装焊领域，具体为一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置。
技术介绍
[0002]汽车座椅包括骨架和外面包装的柔软泡沫等。在具体生产时会对汽车座椅的骨架进行设计，每个厂家，会根据具体的设计以及生产线上的实际需要，对座椅骨架进行焊接等操作，以使其满足作为座椅骨架产品的需要，和生产线上的需要。
[0003]目前针对汽车座椅骨架及其部件焊接的方式多为人工焊接，人工焊接效率低下，工作环境恶劣，导致工作过程安全性低。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，包括外框架、内框架、多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，所述内框架、多角度焊接机构均通过安装柱固定在外框架内侧，多角度焊接机构包括轨道架、第一齿板、滑架、第一驱动组件与焊接头，轨道架呈半环状且其固定在外框架左侧，轨道架内侧设有第一齿板；所述第一齿板呈与轨道架配合的半环状，第一齿板上间隔设有齿块，第一齿板外侧通过滑架与轨道架滑接，第一齿板内侧装设有焊接头；所述内框架内侧上端、下端均设有滑道，骨架部件夹固机构装设于内框架内侧，骨架部件夹固机构包括第二齿板、夹紧缸、夹持板与第二驱动组件。
[0006]优选的，第一驱动组件包括第一电机与第一齿轮，第一电机固定在轨道架上，第一电机轴端连接有与第一齿板啮合的第一齿轮。
[0007]优选的，第二齿板设有两组且其平行设置，两组第二齿板分别通过滑杆与内框架内侧上端、下端的滑道滑接。
[0008]优选的，第二齿板靠近多角度焊接机构的端部连接有夹紧缸，且夹紧缸轴端连接有夹持板，并通过夹持板将骨架部件夹持固定。
[0009]优选的，夹持板的夹持部呈与骨架部件配合的形状，夹持板内侧设有防滑脱凸块。
[0010]优选的，第二驱动组件包括第二电机、第二齿轮与皮带，第二齿轮设有两组且其均通过支架连接内框架，两组第二齿轮分别与两组第二齿板对应啮合传动。
[0011]优选的，第二电机轴端连接内框架上部的第二齿轮，且该组第二齿轮通过皮带联动其下部的另一组第二齿轮。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过设置多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，其中夹固机构起到对骨架部件的夹固以及移动作用，而多角度焊接机构能在电机、齿轮的配合下，使第一齿板移
动并带动焊接头移动，从而使焊接头的角度改变，起到多角度焊接的效果，无需人工进行焊接，且焊接的角度范围更广，更适用于一些车辆骨架上圆柱部件的焊装。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图中：1、外框架；2、内框架；3、轨道架；4、第一齿板；5、滑架；6、焊接头；7、第二齿板；8、夹紧缸；9、夹持板；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、皮带。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，包括外框架1、内框架2、多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，所述内框架2、多角度焊接机构均通过安装柱固定在外框架1内侧，多角度焊接机构包括轨道架3、第一齿板4、滑架5、第一驱动组件与焊接头6，轨道架3呈半环状且其固定在外框架1左侧，轨道架3内侧设有第一齿板4；所述第一齿板4呈与轨道架3配合的半环状，第一齿板4上间隔设有齿块，第一齿板4外侧通过滑架5与轨道架3滑接，第一齿板4内侧装设有焊接头6；所述内框架2内侧上端、下端均设有滑道，骨架部件夹固机构装设于内框架2内侧，骨架部件夹固机构包括第二齿板7、夹紧缸8、夹持板9与第二驱动组件。
[0020]在本实施例中，第一驱动组件包括第一电机与第一齿轮10，第一电机固定在轨道架3上，第一电机轴端连接有与第一齿板4啮合的第一齿轮10。
[0021]在本实施例中，第二齿板7设有两组且其平行设置，两组第二齿板7分别通过滑杆与内框架2内侧上端、下端的滑道滑接。
[0022]在本实施例中，第二齿板7靠近多角度焊接机构的端部连接有夹紧缸8，且夹紧缸8轴端连接有夹持板9，并通过夹持板9将骨架部件夹持固定。
[0023]在本实施例中，夹持板9的夹持部呈与骨架部件配合的形状，夹持板9内侧设有防滑脱凸块。
[0024]在本实施例中，第二驱动组件包括第二电机、第二齿轮11与皮带12，第二齿轮11设
有两组且其均通过支架连接内框架2，两组第二齿轮11分别与两组第二齿板7对应啮合传动。
[0025]在本实施例中，第二电机轴端连接内框架2上部的第二齿轮11，且该组第二齿轮11通过皮带12联动其下部的另一组第二齿轮11。
[0026]本技术通过设置多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，其中夹固机构起到对骨架部件的夹固以及移动作用，而多角度焊接机构能在电机、齿轮的配合下，使第一齿板4移动并带动焊接头6移动，从而使焊接头6的角度改变，起到多角度焊接的效果，无需人工进行焊接，且焊接的角度范围更广，更适用于一些车辆骨架上圆柱部件的焊装。
[0027]在进行焊接工作时，先通过启动夹紧缸8，使夹紧缸8带动夹持板9将骨架部件夹持，再通过启动第二电机，使第二电机带动第二齿轮11，使第二齿轮11啮合于第二齿板7，使夹固状态下的骨架部件向焊接机构处移动；
[0028]焊接机构是利用第一电机带动第一齿轮10，使第一齿轮10啮合于环形的第一齿板4，使第一齿板4移动，第一齿板4带动焊接头6移动。
[0029]值得注意的是：整个装置连接有电源与总控制按钮，其通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，其特征在于，包括外框架(1)、内框架(2)、多角度焊接机构与骨架部件夹固机构，所述内框架(2)、多角度焊接机构均通过安装柱固定在外框架(1)内侧，多角度焊接机构包括轨道架(3)、第一齿板(4)、滑架(5)、第一驱动组件与焊接头(6)，轨道架(3)呈半环状且其固定在外框架(1)左侧，轨道架(3)内侧设有第一齿板(4)；所述第一齿板(4)呈与轨道架(3)配合的半环状，第一齿板(4)上间隔设有齿块，第一齿板(4)外侧通过滑架(5)与轨道架(3)滑接，第一齿板(4)内侧装设有焊接头(6)；所述内框架(2)内侧上端、下端均设有滑道，骨架部件夹固机构装设于内框架(2)内侧，骨架部件夹固机构包括第二齿板(7)、夹紧缸(8)、夹持板(9)与第二驱动组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置，其特征在于：所述第一驱动组件包括第一电机与第一齿轮(10)，第一电机固定在轨道架(3)上，第一电机轴端连接有与第一齿板(4)啮合的第一齿轮(10)。3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架焊接用多角度焊接装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘望炬，卢芸芸，吕谷源，刁徐林，
申请(专利权)人：上海卢潘涵五金模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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