回位簧体及固定式卡钳及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及固定式制动器领域，公开了回位簧体及固定式卡钳及车辆，其包括用于将回位簧体固定在钳体上的锚定板，以及连接在锚定板边部的侧翼板，侧翼板与锚定板的夹角为锐角，侧翼板上设置有用于支撑制动片的支撑单元，制动片可通过作用在支撑单元上带动侧翼板轴向运动并带动锚定板发生形变积聚弹性势能，回位簧体预设的轴向变形量为预设制动间隙。该结构具有自动调整间隙，噪音小，摩擦面平整等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
回位簧体及固定式卡钳及车辆


[0001]本技术涉及制动器领域，尤其涉及了回位簧体及固定式卡钳及车辆。

技术介绍

[0002]WO2020129012A1和WO2020128946A9中的技术使刹车片与刹车盘保持分离和平行，但它们在刹车片的背板和刹车盘之间保持相同的距离，与刹车片的磨损无关，所以导致刹车盘和刹车片表面之间的间隙随着刹车片磨损的增加而越来越大，导致刹车片在接触到刹车盘表面之前的行程更长，因此增加了刹车延迟。
[0003]DE102017204696A1中的技术是一种一体式固定弹簧。弹簧对刹车片外侧径向边缘的作用导致刹车片和刹车盘之间的分离不均匀，有时不完全，这决定了残余扭矩、刹车片的非计划性定位和定向以及刹车片的不均匀磨损。然而，这种主要在刹车片顶部的弹性作用倾向于使刹车片本身不平行于制动盘的制动表面，并且不完全面对推力装置)的后表面或板表面，从而导致刹车片在每次开始制动动作时的初始瞬时沉降，有时会导致刹车片与制动盘或施加制动推力的活塞的沉降不是最佳的。
[0004]US20080265663A1的技术是使用刹车片夹将刹车片固定在卡钳活塞上，这意味着只能使用特殊的刹车片，而且更换刹车片需要特殊的工具，同时车辆的防锁刹车系统也必须更换。因此，增加了系统的复杂性，也增加了很多部件，这对于像制动系统这样的安全关键系统来说是不可取的。
[0005]US6378665B1的技术在系统中加入了一个回缩弹簧，这也增加了系统的复杂性，使刹车片的更换更加困难，并有在刹车片更换后弹簧安装不当的风险。弹簧总是把活塞和刹车片向后推，弹簧力与这个部件的机械阻力相平衡，与刹车片的磨损无关，所以它对旧刹车片产生了过大的间隙。
[0006]US7086506B2的技术也是在系统中增加了一个特殊的弹簧，该弹簧在更换刹车片时有装配不当的风险，而且刹车粉尘会积聚在弹簧的连接面下，增加其预载。

技术实现思路

[0007]本技术针对现有技术的缺点，提供回位簧体及固定式卡钳及车辆。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0009]回位簧体，包括用于将回位簧体固定在钳体上的锚定板，以及连接在锚定板边部的侧翼板，侧翼板与锚定板的夹角为锐角，侧翼板上设置有用于支撑制动片的支撑单元，制动片可通过作用在支撑单元上带动侧翼板轴向运动并带动锚定板发生形变积聚弹性势能，回位簧体预设的轴向变形量为预设制动间隙。
[0010]作为优选，回位簧体的轴向变形量等于锚定板与侧翼板连接处的轴向位移。
[0011]作为优选，支撑单元为棘齿结构，支撑单元由多个棘齿单元组成，棘齿单元包括用于支撑制动片的支撑面，制动片可以通过作用在棘齿单元上与侧翼板实现轴向同步运动。
[0012]作为优选，棘齿单元为柔性可变型结构，各棘齿单元之间轴向排布形成棘齿结构，
棘齿结构的允许的运动方向为朝向制动盘方向；制动片只可当制动片制动所需的轴向运动距离大于回位簧体的预设轴向变形量以及棘齿单元的轴向变形量时，制动片可由当前棘齿单元滑至相邻靠近制动盘方向的棘齿单元。
[0013]作为优选，支撑面为弧形面、斜面或平面。
[0014]作为优选，侧翼板的两侧设置有用于限制制动片钳口侧和钳背侧的内挡板和外挡板。
[0015]作为优选，回位簧体有自润滑材质制成。
[0016]固定式卡钳，包括上述的回位簧体，包括钳体，至少包括一个由背板和摩擦衬块组成的刹车片，刹车片的盘入侧和盘出侧均固定安装有回位簧体；
[0017]侧翼板表面与背板的盘入侧或盘出侧接触以控制制动片的轴向运动；支撑单元为柔性可变形结构，背板侧翼支撑在支撑单元上并可在背板的作用下发生形变；背板通过抵触支撑单元带动侧翼板轴向运动；
[0018]锚定板一端固定在卡钳本体上，锚定板为柔性板，可在制动片的带动下产生弹性变形，回位弹簧的其余部件可通过锚定板的变形实现轴线运动；
[0019]侧翼板的内侧面为平面，支撑单元设置在平面区域上，在制动片向刹车盘移动的过程中，背板侧翼通过支撑单元向制动盘方向推动；在此过程中，支撑单元变形产生的力与侧翼板与背板的摩擦力之和等于锚定片的变形力用于实现回位簧体预设的变形力，支撑单元变形产生的力与侧翼板与背板的摩擦力之和不超过锚定片的预设变形力。
[0020]作为优选，侧翼板的两侧设置有用于限制制动片钳口侧和钳背侧的内挡板和外挡板，内挡板与背板的径向内侧边缘接触以限制制动片的径向向内移动；外挡板与背板的径向外边缘接触以限制制动片的向外的径向移动。
[0021]车辆，装配有上述的回位簧体以及固定式卡钳。
[0022]通过以上技术方案，本技术具有以下技术效果：
[0023]本技术设计了回位簧体及其适配的固定式卡钳，其创具有以下技术效果：无论刹车片的磨损程度如何，通过保持刹车片与刹车盘的最佳距离来消除盘式制动器的拖曳扭矩。而且能够保持刹车片的摩擦面始终与刹车片的摩擦面平行，以促进摩擦材料的均匀磨损，而且能够确保涉车片背板滑动面的润滑，以延长刹车片的更换时间，同时其通过确保正确固定刹车片和特征震动激励范围内的阻尼力来降低噪音水平。
附图说明
[0024]图1为钳体和回位簧体、制动片配合的整体结构示意图。
[0025]图2为图1的局部放大图。
[0026]图3为图2的爆炸图。
[0027]图4为棘齿单元与背板的支撑示意图。
[0028]附图中各数字标号所指代的部位名称如下：601—回位簧体、602—锚定板、 603—侧翼板、604—支撑单元、605—变形量、606—棘齿单元、607—支撑面、 608—盘入侧、609—盘出侧、610—内挡板、611—外挡板、612—背板、613—摩擦衬块、614—钳体、615—嵌口侧、616—钳背侧、617—活塞、618—制动片、 619—平面、620—背板侧翼。
具体实施方式
[0029]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
[0030]实施例1
[0031]回位簧体601，其整体具有弹性变形恢复能力。其包括用于将回位簧体601 固定在钳体614上的锚定板602，本实施例中锚定板602起到设计回位簧体601 预设变形量605的作用，即锚定板602在变形到一定程度预设变形量605时则不会发生变形。以及连接在锚定板602边部的侧翼板603，侧翼板603与锚定板 602的夹角为锐角，本实施例中，侧翼板603与制动盘为垂直设置状态，所以装配状态的锚定板602整体向制动盘方向倾斜。侧翼板603上设置有用于支撑制动片618的支撑单元604，制动片618可通过作用在支撑单元604上带动侧翼板 603轴向运动并带动锚定板602发生形变积聚弹性势能，回位簧体601预设的轴向变形量605为预设制动间隙，当回位簧体601在制动片618的带动下达到回位簧体601的最大变形量605时，即侧翼板603轴向移动预设变形量6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.回位簧体，其特征在于：包括用于将回位簧体(601)固定在钳体(614)上的锚定板(602)，以及连接在锚定板(602)边部的侧翼板(603)，侧翼板(603)与锚定板(602)的夹角为锐角，侧翼板(603)上设置有用于支撑制动片(618)的支撑单元(604)，制动片(618)可通过作用在支撑单元(604)上带动侧翼板(603)轴向运动并带动锚定板(602)发生形变积聚弹性势能，回位簧体(601)预设的轴向变形量(605)为预设制动间隙。2.根据权利要求1所述的回位簧体，其特征在于：回位簧体(601)的轴向变形量(605)等于锚定板(602)与侧翼板(603)连接处的轴向位移。3.根据权利要求1所述的回位簧体，其特征在于：支撑单元(604)为棘齿结构，支撑单元(604)由多个棘齿单元(606)组成，棘齿单元(606)包括用于与制动片(618)背板侧翼(620)边部接触的支撑面(607)以及支撑面(607)相邻的滑移面(621)，滑移面(621)与支撑面(607)相交成棱，从而形成棘齿单元(606)的棘齿结构，制动片(618)可以通过作用在棘齿单元(606)上与侧翼板(603)实现轴向同步运动。4.根据权利要求1所述的回位簧体，其特征在于：棘齿单元(606)为柔性可变型结构，各棘齿单元(606)之间轴向排布形成棘齿结构，棘齿结构的允许的运动方向为朝向制动盘方向；制动片(618)只可当制动片(618)制动所需的轴向运动距离大于回位簧体(601)的预设轴向变形量(605)以及棘齿单元(606)的轴向变形量(605)时，制动片(618)可由当前棘齿单元(606)滑至相邻靠近制动盘方向的棘齿单元(606)。5.根据权利要求4所述的回位簧体，其特征在于：支撑面(607)为弧形面、斜面或平面，滑移面(621)为弧形面或者斜面，制动片(618)可在活塞的推动下经滑移面滑至相邻的棘齿单元(606)上。6.根据权利要求1所述的回位簧体，其特征在于：侧翼板(603)的两侧设置有用于限制制动片(61...

【专利技术属性】
技术研发人员：马加什，
申请(专利权)人：浙江万安科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：