本发明专利技术公开了一种新能源汽车的动力电池连接装置及新能源汽车，包括用于与车身框架连接的第一连接部件、用于与电池包连接的第二连接部件、连接第一连接部件和第二连接部件的中间连接部件。第一连接部件和中间连接部件通过第一转动连接部和第二转动连接部固定并可拆卸连接；第二连接部件和中间连接部件通过锁止机构与锁止槽配合并使中间连接部件能够在锁止状态和解锁状态之间切换。本发明专利技术公开的动力电池连接装置通过设置第一连接部件、中间连接部件以及第二连接部件相互配合安装能够快速准确地实现对动力电池的固定和拆装，装配结构简单，并且提高了电池包拆卸更换的效率。并且提高了电池包拆卸更换的效率。并且提高了电池包拆卸更换的效率。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的动力电池连接装置及新能源汽车
[0001]本专利技术涉及动力电池领域，特别涉及一种新能源汽车的动力电池连接装置及新能源汽车。
技术介绍
[0002]目前在新能源汽车行业内，对于动力电池的补给主要有两种形式，一种是充电，另一种是电池包更换。常见的电池包更换的方案中，电池包和车体主要是通过螺栓连接的，在更换电池包时，通过松开和拧紧螺栓来实现电池包和车体的分离和连接。这种连接形式实现电池包快换存在的问题是，多次进行拧紧和松开会导致螺栓和配合螺母的寿命很难保证，同时因为单点螺栓的承载有限，因此需要的螺栓数量较多，导致更换电池包的工时增加。
[0003]因此现有技术中的动力电池包在快速更换过程中存在更换困难、不方便的问题。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于解决现有技术中的动力电池包在快速更换过程中存在更换困难、不方便的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术实施方式公开了一种新能源汽车的动力电池连接装置，包括：用于与车身框架连接的第一连接部件、用于与电池包连接的第二连接部件、连接第一连接部件和第二连接部件的中间连接部件。
[0006]第一连接部件包括第一转动连接部，中间连接部件的一端形成有第二转动连接部，第一转动连接部和第二转动连接部固定并可拆卸连接，使得中间连接部件的一端与第一连接部件固定并可拆卸连接。
[0007]第二连接部件包括固定部以及位于固定部的一侧的安装部，固定部用于固定并可拆卸连接于电池包，中间连接部件的另一端形成有与固定部适配的限位部，限位部的外壁面设有锁止槽。
[0008]锁止机构，锁止机构安装于安装部内，并用于使中间连接部件能够在锁止状态和解锁状态之间切换，且锁止机构包括第一弹性锁止部件和与第一弹性锁止部件相配合的第二弹性锁止部件，第一弹性锁止部件能够沿第一方向上下移动，第二弹性锁止部件能够沿第二方向内外移动，第二方向与第一方向垂直；其中，
[0009]当中间连接部件处于锁止状态时，第一弹性锁止部件压紧于第二弹性锁止部件，且第二弹性锁止部件锁止于限位部的锁止槽，以使中间连接部件相对于第二连接部件的固定部固定。
[0010]当第一弹性锁止部件沿第一方向向上移动时，第二弹性锁止部件沿第二方向朝背离限位部的方向向外移动，使得第二弹性锁止部件脱离于限位部的锁止槽，中间连接部件切换解锁状态。
[0011]采用上述技术方案，通过设置第一连接部件、中间连接部件以及第二连接部件相
互配合，能够快速准确地实现对动力电池的固定和拆装，装配结构简洁。通过设置第一转动连接部件、第二转动连接部件以锁止机构可以实现中间连接部件与第一连接部件以及第二连接部件在紧固状态和松开状态之间切换，进而方便地实现对动力电池的固定和拆装，并且可以减少整个电池包的安装点数，使得电池包拆卸更换的效率大幅提升。
[0012]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的动力电池连接装置中，第一弹性锁止部件包括第一锁止块、第一杆部和第一弹性件，第一杆部从上往下贯穿于第一锁止块，第一弹性件套设于第一杆部的位于第一锁止块上方的部位，且第一弹性件的一端与安装部的一侧内壁面固定连接，第一弹性件的另一端与第一锁止块的上部固定连接。
[0013]第二弹性锁止部件包括第二锁止块、第二杆部和第二弹性件，第二弹性件套设于第二杆部，并且第二弹性件的一端与安装部的另一侧内壁面固定连接，第二弹性件的另一端与第二锁止块的远离第一锁止块的一端连接，并且第二锁止块的另一端与第一锁止块相配合。
[0014]当中间连接部件处于锁止状态时，第一弹性件被压缩，并提供给第一锁止块一向下的预紧力，第一杆部的位于第一锁止块下方的部位伸出至安装部外，且第二弹性件被压缩，并提供给第二锁止块一向内的预紧力，第二杆部背离第二锁止块的一端锁止于限位部的锁止槽。
[0015]当第一杆部的位于第一锁止块下方的部位受到一向上的作用力时，第一杆部和第一锁止块沿第一方向向上移动，第二锁止块和第二杆部在第二弹性件的弹性作用力下沿第二方向向外移动，使得第二杆部背离第二锁止块的一端脱离于限位部的锁止槽，中间连接部件切换至解锁状态。
[0016]采用上述技术方案，通过将第一杆部从上往下贯穿于第一锁止块，第一杆部位于第一锁止块上方的部分套设有第一弹性件，从而通过第一弹性件将弹力传递给第一锁止块，第一锁止块也能将力传递给第一弹性件，第二弹性件套设于第二杆部，也能传递弹力。特别的，需要指出的是，在锁止状态，第二弹性件和第一弹性件都处于压缩状态，第二杆部背离第二锁止块的一端锁止于限位部的锁止槽，从而对中间连接部件和第二连接部件进行锁止。
[0017]并且，需要更换电池包时，只需给第一杆部的位于第一锁止块下方的部位传递一个向上的作用力，就能够使得第一锁止块移动，第二锁止块和第二杆部在第二弹性件的弹性作用力下沿第二方向向外移动，使得第二杆部背离第二锁止块的一端脱离于限位部的锁止槽，中间连接部件切换至解锁状态。解锁时简单方便，更换电池包也更加快捷，提高更换的效率。
[0018]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的动力电池连接装置，第一锁止块上与第二锁止块相配合的部分设置有第一传动斜面，第二锁止块上设置有与第一传动斜面接触并相互贴合的第二传动斜面，第一锁止块通过第一传动斜面和第二传动斜面压紧于第二锁止块；并且，第二传动斜面的面积大于第一传动斜面。
[0019]采用上述技术方案，通过第一锁止块上与第二锁止块上设置相互接触并贴合的第一传动斜面和第二传动斜面，能够使得第一锁止块上与第二锁止块处于接触状态，并且通过斜面能够较好的传递预紧力，并且第二传动斜面的面积大于第一传动斜面，能够使得第
二锁止块沿第二方向向外移动、第一锁止块沿第一方向向上移动时，第二传动斜面和第一传动斜面始终通过较大的斜面进行传动。
[0020]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的动力电池连接装置，第一弹性件与第二弹性件均设置为复位弹簧；并且，安装部的一端设置有安装第一弹性件的第一限位孔，安装部的另一端设置有安装第二弹性件的第二限位孔。
[0021]采用上述技术方案，将第一弹性件与第二弹性件均设置为复位弹簧，其结构简单，使用方便，并且能够提供较大的弹力和预紧力。并且在安装部上设置第一限位孔和第二限位孔对两个复位弹簧分别进行限位，防止复位弹簧在安装部内发生晃动或错位。
[0022]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的动力电池连接装置，锁止槽设置有多个，多个锁止槽沿限位部的周向间隔设置，并且锁止机构也设置有多个，其中，每个锁止机构对应设置有一个锁止槽。
[0023]采用上述技术方案，设置有多个锁止槽并沿限位部的周向间隔设置，且有多个锁止机构与锁止槽一一对应，使得第二连接部件和中间连接部件的限位更加可靠，连接也更加牢固。进一步保证电池包和车体的连接可靠、耐久。
[0024]根据本专利技术的另一具体实施方式，本专利技术的实施方式公开的动力电池连接装置，第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的动力电池连接装置，包括：用于与车身框架连接的第一连接部件、用于与电池包连接的第二连接部件、连接所述第一连接部件和所述第二连接部件的中间连接部件；其特征在于：所述第一连接部件包括第一转动连接部，所述中间连接部件的一端形成有第二转动连接部，所述第一转动连接部和所述第二转动连接部固定并可拆卸连接，使得所述中间连接部件的一端与所述第一连接部件固定并可拆卸连接；所述第二连接部件包括固定部以及位于所述固定部的一侧的安装部，所述固定部用于固定并可拆卸连接于所述电池包，所述中间连接部件的另一端形成有与所述固定部适配的限位部，所述限位部的外壁面设有锁止槽；锁止机构，所述锁止机构安装于所述安装部内，并用于使所述中间连接部件能够在锁止状态和解锁状态之间切换，且所述锁止机构包括第一弹性锁止部件和与第一弹性锁止部件相配合的第二弹性锁止部件，所述第一弹性锁止部件能够沿第一方向上下移动，所述第二弹性锁止部件能够沿第二方向内外移动，所述第二方向与所述第一方向垂直；其中，当所述中间连接部件处于所述锁止状态时，所述第一弹性锁止部件压紧于所述第二弹性锁止部件，且所述第二弹性锁止部件锁止于所述限位部的所述锁止槽，以使所述中间连接部件相对于所述第二连接部件的所述固定部固定；当所述第一弹性锁止部件沿第一方向向上移动时，所述第二弹性锁止部件沿第二方向朝背离所述限位部的方向向外移动，使得所述第二弹性锁止部件脱离于所述限位部的所述锁止槽，所述中间连接部件切换至所述解锁状态。2.如权利要求1所述的动力电池连接装置，其特征在于：所述第一弹性锁止部件包括第一锁止块、第一杆部和第一弹性件，所述第一杆部从上往下贯穿于所述第一锁止块，所述第一弹性件套设于所述第一杆部的位于所述第一锁止块上方的部位，且所述第一弹性件的一端与所述安装部的一侧内壁面固定连接，所述第一弹性件的另一端与所述第一锁止块的上部固定连接；所述第二弹性锁止部件包括第二锁止块、第二杆部和第二弹性件，所述第二弹性件套设于所述第二杆部，并且所述第二弹性件的一端与所述安装部的另一侧内壁面固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述第二锁止块的远离所述第一锁止块的一端连接，并且所述第二锁止块的另一端与所述第一锁止块相配合；当所述中间连接部件处于所述锁止状态时，所述第一弹性件被压缩，并提供给所述第一锁止块一向下的预紧力，所述第一杆部的位于所述第一锁止块下方的部位伸出至所述安装部外，且所述第二弹性件被压缩，并提供给所述第二锁止块一向内的预紧力，所述第二杆部背离所述第二锁止块的一端锁止于所述限位部的所述锁止槽；当所述第一杆部的位于所述第一锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊俊龙，鲍涛，唐成，陈明胜，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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