一种减振型差速器制造技术

本发明专利技术涉及汽车差速器技术领域，特别是一种减振型差速器。本减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接。至少解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
一种减振型差速器


[0001]本专利技术涉及汽车差速器
，特别是一种减振型差速器。

技术介绍

[0002]汽车差速器能够使左、右(或前、后)的驱动轮能够实现以不同转速转动的机构。差速器的十字轴与锥齿轮装配放入装有润滑油的差速器壳体中，用以调整左右轮的转速差。
[0003]传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命；同时，冲击载荷越大，轴颈与锥齿轮之间越不容易形成均匀的油膜，导致润滑性能差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：提出了一种减振型差速器，至少解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接。
[0006]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物安装前体积大于安装后体积。
[0007]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物为多孔型。
[0008]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物设置蜂窝状孔洞。
[0009]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述安装部的外圆柱面轴向设置有切削平面，所述切削平面与所述安装孔内壁围成储油腔室。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述切削平面在所述安装部上形成切槽，所述切槽宽度w小于安装孔深度h。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述切削平面的数量设置为多个，多个所述切削平面均布在所述安装部的周侧面上。
[0012]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物为尼龙材质或橡胶材质。
[0013]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述填充物靠近所述安装孔内壁端的弹性大于另一端的弹性。
[0014]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽的个数设置至少两个，所述凹槽环绕所述安装部的周侧面均布。
[0015]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽的底部为斜面，所述底部与安装部的轴线之间形成第一夹角a；所述填充物的底面为斜面，所述底面与所述底部
契合。
[0016]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述凹槽为圆孔形；或，长度方向与所述安装部轴向一致的长条孔形；或，所述凹槽呈螺旋形。
[0017]为了解决传统的差速器的十字轴的轴颈与锥齿轮通过简单的间隙配合，锥齿轮与轴颈之间径向冲击载荷较大，差速器振动比较明显，损耗差速器十字轴和锥齿轮的寿命等问题，本专利技术具有以下优点：本专利技术的减振型差速器，在轴颈的安装部上设置了凹槽，凹槽中的具有弹性的填充物抵接在安装孔的内壁上，十字轴和锥齿轮在相对活动的过程中，填充物能够在锥齿轮与轴颈之间起到吸收、抵消部分冲击载荷的作用。同时，弹性的填充物在锥齿轮与轴颈形成抵抗冲击的缓冲，起到较好的抗振效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的十字轴与锥齿轮装配示意图；图2为本专利技术的A部放大图；图3为本专利技术的填充物、凹槽与锥齿轮之间的装配结构示意图；图4为本专利技术的十字轴的其中一种实施方式示意图；图5为本专利技术的凹槽的其中一种实施方式示意图；图6为本专利技术的锥齿轮结构示意图；图7为本专利技术的填充物的其中一种实施方式剖视图；图8为本专利技术的轴颈的局部剖视图；图9为本专利技术的凹槽呈螺旋形的其中一种实施方式示意图；图10为本专利技术的凹槽呈螺旋形的其中一种实施方式主视图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]本实施例公开了一种减振型差速器，如图1
‑
10所示，本专利技术的减振型差速器，在轴颈100的安装部103上设置了凹槽102，凹槽102中的具有弹性的填充物300抵接在安装孔201的内壁上，十字轴和锥齿轮200在相对活动的过程中，填充物300能够在锥齿轮200与轴颈100之间起到抵消部分冲击载荷的作用。同时，弹性的填充物300在锥齿轮200与轴颈100形成抵抗冲击的缓冲，起到较好的抗振效果。
[0021]本公开实施例中，如图1、图2、图3所示，本专利技术的减振型差速器，包括十字轴和锥齿轮200；所述十字轴的轴颈100设置有安装部103，所述锥齿轮200设置有安装孔201，所述安装孔201与所述安装部103间隙配合；所述安装部103上设置有凹槽102，所述凹槽102中嵌设有具有弹性的填充物300，所述填充物300与所述安装孔201的内壁抵接。安装孔201与安装部103的间隙公差较小，比如间隙尺寸在0.005mm至0.02mm之间，用于使润滑脂能够在安装孔201与安装部103之间形成均匀的油膜，确保十字轴和锥齿轮200相对活动顺畅，无异常磨损，延长差速器的使用寿命。其中填充物300嵌设在凹槽102中后，填充物300靠近安装孔201的端部在凸出凹槽102后抵接在安装孔201的内壁。从而能够吸收、抵消部分锥齿轮200
与轴颈100之间的冲击载荷。并对锥齿轮200与轴颈100之间的冲击起到缓冲的作用。
[0022]本公开实施例中，所述填充物300安装前体积大于安装后体积。填充物300具有弹性，填充物300在安装之后受到凹槽102与安装孔201之间的相互挤压而致使体积相对变小，从而能够更好地支撑在安装部103与安装孔201之间。安装孔201能够对填充物300在长期的使用和工作中起到容纳、定位、和保护的作用。
[0023]本公开实施例中，所述填充物300为多孔型。多孔型的、具有弹性的填充物300，首先具有很好的变形量，能够起到更好的缓冲作用，同时，多孔型的填充物300孔洞中能够容纳和储存润滑脂，差速器工作中轴颈100与锥齿轮200之间会不停地发生相对转动，锥齿轮200与轴颈100之间的冲击会造成填充物300会在安装孔201内壁凹槽102之间被反复被压缩和伸展这样的些微的变形。填充物300在被压缩时，填充物300的孔洞会将安装孔201与安装部103之间的油脂带入凹槽102，填充物300伸展时，填充物300的孔洞会将凹槽102中的润滑脂推送到安装孔201与安装部103之间，促使润滑脂能够在安装孔201与安装部103之间更好地形成均匀的油膜。填充物300的反复伸展与被压缩形成了自循环的无动力的泵送效果。
[0024]本公开实施例中，所述填充物300的孔洞并无特别的要求、可以是横竖交错的孔洞、横斜交错的多路孔洞、或是其他单一形式的孔洞。但是为了很好地保障填充物3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振型差速器，其特征在于，包括十字轴和锥齿轮；所述十字轴的轴颈设置有安装部，所述锥齿轮设置有安装孔，所述安装孔与所述安装部间隙配合；所述安装部上设置有凹槽，所述凹槽中嵌设有具有弹性的填充物，所述填充物与所述安装孔的内壁抵接。2.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物安装前体积大于安装后体积。3.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物为多孔型。4.根据权利要求3所述的减振型差速器，其特征在于，所述填充物设置蜂窝状孔洞。5.根据权利要求1所述的减振型差速器，其特征在于，所述安装部的外圆柱面轴向设置有切削平面，所述切削平面与所述安装孔内壁围成储油腔室。6.根据权利要求5所述的减振型差速器，其特征在于，所述切削平面在所述安装部上形成切槽，所述切槽宽度w小于安装孔深度h。7.根据权利要求5所述的减振型差速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王钰，牛杰，姜志恒，白宇，金兄珍，
申请(专利权)人：万向钱潮股份公司，
类型：发明
国别省市：