用于安全气囊的控制器制造技术

本申请提供用于安全气囊的控制器。该控制器包括：壳体，其包围在其中的腔，并且在外壁上设置有一个或多个安装角；第一电路板，其定位在腔之内；第二电路板，其定位在腔之内靠近安装角之一的位置处；其中，第二电路板包括加速度传感器和惯性传感器。本申请的用于安全气囊的控制器具有结构简单、便于实施、制造方便等优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
用于安全气囊的控制器


[0001]本申请涉及汽车控制器结构领域。更具体而言，本申请涉及一种用于安全气囊控制器，其旨在提供改善的共振性能。

技术介绍

[0002]车辆安全气囊的控制器通常具备电路板。现有的电路板上通常集成有传感器和其他电子元件。特别地，控制器可具有一个或多个电容。电路板的尺寸特征和大型电子器件的振动效应可导致一定的固有频率。例如，现有电路板的固有频率可为500Hz左右。如果控制器的振动频率接近固有评论，将会使加速度信号被放大。

技术实现思路

[0003]本申请一方面的目的在于提供一种用于安全气囊的控制器，其在改善共振性能的同时降低了制造和组装的难度。
[0004]本申请的目的是通过如下技术方案实现的：
[0005]一种用于安全气囊的控制器，包括：
[0006]壳体，其包围在其中的腔，并且在外壁上设置有一个或多个安装角；
[0007]第一电路板，其定位在腔之内；
[0008]第二电路板，其定位在腔之内靠近安装角之一的位置处；
[0009]其中，第二电路板包括加速度传感器和惯性传感器。
[0010]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，壳体构造为具有矩形截面，并且三个安装角设置在壳体的矩形截面的三个角处。
[0011]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，第二电路板定位在三个安装角所位于的三个角的连线所形成的三角形区域中。
[0012]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，壳体的内壁上包括多个端子，第二电路板通过压配合卡接到端子并且固定就位，其中，第一电路板和第二电路板之间通过以下方式中的一个或多个形成电气连接：飞线或跳线、相邻的端子。
[0013]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，端子与壳体构造为一体的。
[0014]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，第一电路板也卡接到端子并且固定就位。
[0015]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，还包括盖，盖通过过盈配合来卡接到壳体，并且覆盖腔。
[0016]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，第二电路板构造为矩形的，第一电路板和第二电路板形状构造为互补的，并且第二电路板的面积小于第一电路板的面积，第一电路板和第二电路板定位为在同一平面上。
[0017]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，第二电路板尺寸构造为具有大于5000Hz的共振频率。
[0018]在上述用于安全气囊的控制器中，可选地，还包括：
[0019]电容，其设置在腔之内，并且与第二电路板间隔开；以及
[0020]一个或多个电气接口，其设置在壳体上。
附图说明
[0021]以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述。本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅是意在概念性地表示所描述对象的组成或构造，并可能包含夸张性显示。附图也并非一定按比例绘制。
[0022]图1是本申请的用于安全气囊的控制器的一个实施例的立体视图。
[0023]图2是图1所示实施例在另一视角下的分解视图。
[0024]图3是图1所示实施例的局部横截面视图。
具体实施方式
[0025]以下将参考附图来详细描述本申请的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限制了本申请的保护范围。
[0026]首先，需要说明的是，在本文中所提到的顶部、底部、朝上、朝下等方位用语是相对于各个附图中的方向来定义的。这些方位是相对的概念，并且因此将根据其所处于的位置和状态而变化。所以，不应将这些或其他方位用语理解为限制性的。
[0027]此外，还应当指出的是，对于本文的实施例中描述或隐含的任意单个技术特征或在附图中示出或隐含的任意单个技术特征来说，这些技术特征（或其等同物）能够继续组合，从而获得未在本文中直接提及的其他实施例。
[0028]应当注意的是，在不同的附图中，相同的参考标号表示相同或大致相同的组件。
[0029]图1是本申请的用于安全气囊的控制器的一个实施例的立体视图。控制器可构造为具有大致立方体的形状，换言之，控制器的横截面可为矩形的，并且壳体100可构造为具有大致矩形的横截面。壳体100的外壁上设置有一个或多个安装角120。安装角120可定位在壳体100的矩形横截面的角处，并且用于固定整个控制器。在图1所示的实施例中，壳体100的横截面的三个角处分别设置有安装角120。安装角120处可设置螺栓，以便将整个控制器固定到未示出的结构中。来自车体的振动也可通过螺栓和安装角120传递到控制器。此外，壳体100还可包括一个或多个电气接口600，以便为控制器提供电气连接能力。在图1所示实施例中，壳体100上可设置有两个电气接口600。
[0030]图2是图1所示实施例在另一视角下的分解视图，并且图3是图1所示实施例的局部横截面视图。在图2的实施例中，图1中所示的控制器被翻转过来，并且各个部件用分解视图的方式示出。
[0031]壳体100可限定位于其中的腔110。壳体100的内壁上可设置有多个端子130。端子130可构造为与壳体100一体成型地制造的。腔110可由盖400封闭。在一个实施例中，盖400可通过过盈配合来卡接到壳体100，并且将腔110完全封闭。在一个实施例中，盖400可构造为具有大致矩形的轮廓。
[0032]腔110内可设置各种电子设备，包括但不限于第一电路板200、第二电路板300和电
容500等。在一个实施例中，如图3中所示，第一电路板200和第二电路板300可大致设置在同一平面上，并且共同占据腔100的整个横截面。在一个实施例中，第二电路板300可构造为大致矩形的。在另一个实施例中，第二电路板可构造为具有三角形、椭圆形、圆形、棱形、梯形等形状。在一个实施例中，第一电路板200和第二电路板300的形状可构造为互补的，并且刚好共同组成矩形形状。此外，第二电路板300可与电容500间隔开。也即，第一电路板200可设置为邻近电容500，而第二电路板300与电容500并不直接邻近。
[0033]第二电路板300上可设置有加速度传感器310、惯性传感器320和/或其他电子部件。在一个实施例中，第二电路板300可定位为邻近安装角120之一，以使得来自安装角120的冲击能够尽快传递到第二电路板300并感测。在一个实施例中，第二电路板300定位在三个安装角120所位于的壳体100的三个角之间的连线所构成的三角形中。这使得来自任何一个安装角120的冲击都能够尽快传递到第二电路板300并感测。第二电路板300的尺寸可设置为小于第一电路板200的尺寸，并且小于壳体100的横截面尺寸。通过以上设置，第二电路板300的共振频率可显著地提高。在一个实施例中，第二电路板300的共振频率可为大于5000Hz。在另一个实施例中，第二电路板的共振频率可为5000...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于安全气囊的控制器，其特征在于，包括：壳体(100)，其包围在其中的腔(110)，并且在外壁上设置有一个或多个安装角(120)；第一电路板(200)，其定位在所述腔(110)之内；第二电路板(300)，其定位在所述腔(110)之内靠近所述安装角(120)之一的位置处；其中，所述第二电路板(300)包括加速度传感器(310)和惯性传感器(320)。2.根据权利要求1所述的用于安全气囊的控制器，其特征在于，所述壳体(100)构造为具有矩形截面，并且三个安装角(120)设置在所述壳体(100)的矩形截面的三个角处。3.根据权利要求2所述的用于安全气囊的控制器，其特征在于，所述第二电路板(300)定位在三个安装角(120)所位于的三个角的连线所形成的三角形区域中。4.根据权利要求1所述的用于安全气囊的控制器，其特征在于，所述壳体(100)的内壁上包括多个端子(130)，所述第二电路板(300)通过压配合卡接到所述端子(130)并且固定就位。5.根据权利要求4所述的用于安全气囊的控制器，其特征在于，所述端子(130)与所述壳体(100)构造为一体的。6.根据权利要求4所述的用于安全气囊的控制器，其特征在于，所述第一电路板(200)也卡接到所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾宇轩，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：新型
国别省市：