本实用新型专利技术公开了一种重型商用车用前部保护装置总成，包括左支架装配总成、右支架装配总成、后支架总成、中冷器保护板和前下防护，中冷器保护板两端有安装孔，左支架装配总成和右支架装配总成安装在中冷器保护板两端；左支架装配总成包括左防护支架和左保护板支架，左防护支架截面呈弯钩状，设有安装立面、上安装平面和下安装平面，左保护板支架设在左保护板支架上安装平面上；右支架装配总成与左支架装配总成结构相同、为对称件；前下防护中部两侧焊接下防护连接支架，两个前下防护分别安装在左支架装配总成和右支架装配总成的下安装平面上。本实用新型专利技术模块化设计，遇到路况较差时，可反向安装，抬高离地间隙，便于车辆通过。便于车辆通过。便于车辆通过。
【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车用前部保护装置总成
[0001]本技术涉及一种重型商用车用前部保护装置总成，涉及重型商用车，尤其是路况较差的重型自卸车
技术介绍
[0002]重型自卸车因工作环境差，路况恶劣，其冷却系统容易被障碍物或飞溅的硬物磕碰导致损坏，从而影响车辆行驶。同时，由于满足法规的前下防护限离地间隙不足400mm，对于部分较差的路况，重型自卸车无法通过。
技术实现思路
[0003]本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型商用车用前部保护装置总成，以重型商用车前悬部分空间紧张、前下防护与中冷器保护装置互相挤占空间难以布置的问题。
[0004]为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型商用车用前部保护装置总成，包括左支架装配总成、右支架装配总成、后支架总成、中冷器保护板和前下防护，所述中冷器保护板两端设有安装孔，左支架装配总成和右支架装配总成通过螺栓安装在中冷器保护板两端；所述左支架装配总成包括左防护支架和左保护板支架，所述左防护支架截面呈弯钩形状，设有安装立面、上安装平面和下安装平面，所述左保护板支架设置在左保护板支架的上安装平面上、通过支架装配螺栓紧固装配；所述右支架装配总成与左支架装配总成结构相同、为对称件；所述前下防护中部两侧焊接有下防护连接支架，两个前下防护分别通过下防护连接支架使用连接螺栓安装在左支架装配总成和右支架装配总成的下安装平面上。
[0005]所述中冷器保护板整体为钢板冲压成型，前部设有加强凹槽。
[0006]所述后支架总成主体为钢管折弯而成，总体呈“U”型结构，下方焊接有保护板后支架，两侧拍扁并焊接垫块；后支架总成通过保护板后支架安装在中冷器保护板前部。
[0007]所述前下防护主体为矩形钢管折弯成型，两侧设有堵盖。
[0008]所述下防护连接支架为设有上平面的槽型结构，所述左防护支架和右防护支架分别安装在两个下防护连接支架槽型结构的上平面上；或者前下防护沿竖直方向旋转180度，下防护连接支架为设有底面的槽型结构，左防护支架和右防护支架分别安装在两个下防护连接支架的槽型空间内的底面上，临时增加离地间隙。
[0009]所述左支架装配总成和右支架装配总成通过底盘连接螺栓与前悬组合支架连接，前悬组合支架与车架以及弯横梁连接，后支架总成与弯横梁通过螺栓连接。
[0010]有益效果：本技术采用模块化设计，根据功能单独设计支架，最终将支架集成，同时兼顾中冷器保护板和前下防护的安装，同时作为装配总成可以提高总体强度。本技术除正常前下防护装配位置外，在遇到路况较差时，还可以将前下防护反向安装，抬高离地间隙，便于车辆通过，抬高后的前下防护还可以作为清障装置推开障碍物。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术左支架装配总成的结构示意图；
[0013]图3为本技术右支架装配总成的结构示意图；
[0014]图4为本技术的安装示意图；
[0015]图5为本技术前下防护安装实施例的示意图；
[0016]图6为本技术前下防护正向安装的示意图；
[0017]图7为本技术前下防护反向安装的示意图。
[0018]图中：1、左防护支架；2、左保护板支架；3、右保护板支架；4、右防护支架；5、支架装配螺栓；6、左支架装配总成；7、右支架装配总成；8、中冷器保护板；9、后支架总成；10、前下防护；11、保护板后支架；12、垫块；13、连接螺栓；14、下防护连接支架；15、矩形钢管；16、堵盖；17、前悬组合支架；18、车架；19、弯横梁；20、底盘连接螺栓。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。
[0020]如图1
‑
图7所示，本技术提供了一种重型商用车用前部保护装置总成，包括左支架装配总成6、右支架装配总成7、后支架总成9、中冷器保护板8和前下防护10，所述中冷器保护板8两端设有安装孔，左支架装配总成6和右支架装配总成7通过螺栓安装在中冷器保护板8两端；所述左支架装配总成6包括左防护支架1和左保护板支架2，所述左防护支架1截面呈弯钩形状，设有安装立面、上安装平面和下安装平面，所述左保护板支架2设置在左防护支架1的上安装平面上、通过支架装配螺栓5紧固装配；所述右支架装配总成7与左支架装配总成6结构相同、为对称件；所述前下防护10中部两侧焊接有下防护连接支架14，两个前下防护10分别通过下防护连接支架14使用连接螺栓13安装在左支架装配总成6和右支架装配总成7的下安装平面上。
[0021]所述中冷器保护板8整体为钢板冲压成型，前部设有加强凹槽。
[0022]所述后支架总成9主体为钢管折弯而成，总体呈“U”型结构，下方焊接有保护板后支架11，两侧拍扁并焊接垫块12；后支架总成9通过保护板后支架11安装在中冷器保护板8前部。
[0023]所述前下防护10主体为矩形钢管15折弯成型，两侧设有堵盖16。
[0024]所述下防护连接支架14为设有上平面的槽型结构，所述左防护支架1和右防护支架4分别安装在两个下防护连接支架14槽型结构的上平面上；或者前下防护10沿竖直方向旋转180度，下防护连接支架14为设有底面的槽型结构，左防护支架1和右防护支架4分别安装在两个下防护连接支架14的槽型空间内的底面上，实现临时增加离地间隙，提高车辆通过性。
[0025]所述左支架装配总成6和右支架装配总成7通过底盘连接螺栓20与前悬组合支架17连接，前悬组合支架17与车架18以及弯横梁19连接，后支架总成9与弯横梁19通过螺栓连接。
[0026]本技术采用加长加厚保护板阻挡障碍物及飞溅硬物，前下防护设计有两种安装位置：正常路况下，下防护连接支架14的平面向上，左防护支架1和右防护支架4分别安装
在两个下防护连接支架14槽型结构的上平面上，前下防护10距离底面较低；当遇到路况较差时，可将前下防护10沿竖直方向旋转180
°
，此时，下防护连接支架14的槽型向上，左防护支架1和右防护支架4分别安装在两个下防护连接支架14槽型空间内的底面上，抬高了前下防护10的离地间隙，便于车辆通过，抬高后的前下防护10还可以作为清障装置推开障碍物。可临时更改位置提高车辆通过性；本技术可同时具有前下防护及中冷器保护的作用，定位基准统一，便于生产线装配；本技术支架采用装配总成方式，可以灵活拆卸，作为总成可以提高支架强度。本技术解决了重型商用车前悬部分空间紧张，前下防护与中冷器保护装置互相挤占空间难以布置的问题，尤其是前下防护与车辆通过性互相矛盾的问题。
[0027]本技术采用模块化设计，根据功能单独设计支架，最终将支架集成，同时兼顾中冷器保护板和前下防护的安装，同时作为装配总成可以提高总体强度。本技术除正常前下防护装配位置外，在遇到路况较差时，还可以将前下防护反向安装，抬高离地间隙，便于车辆通过本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重型商用车用前部保护装置总成，其特征在于：包括左支架装配总成(6)、右支架装配总成(7)、后支架总成(9)、中冷器保护板(8)和前下防护(10)，所述中冷器保护板(8)两端设有安装孔，左支架装配总成(6)和右支架装配总成(7)通过螺栓安装在中冷器保护板(8)两端；所述左支架装配总成(6)包括左防护支架(1)和左保护板支架(2)，所述左防护支架(1)截面呈弯钩形状，设有安装立面、上安装平面和下安装平面，所述左保护板支架(2)设置在左保护板支架(2)的上安装平面上、通过支架装配螺栓(5)紧固装配；所述右支架装配总成(7)与左支架装配总成(6)结构相同、为对称件；所述前下防护(10)中部两侧焊接有下防护连接支架(14)，两个前下防护(10)分别通过下防护连接支架(14)使用连接螺栓(13)安装在左支架装配总成(6)和右支架装配总成(7)的下安装平面上。2.根据权利要求1所述的重型商用车用前部保护装置总成，其特征在于：所述中冷器保护板(8)整体为钢板冲压成型，前部设有加强凹槽。3.根据权利要求1所述的重型商用车用前部保护装置总成，其特征在于：所述后支架总成(9)主体为钢管折弯而成，总体呈“U...
【专利技术属性】
技术研发人员：马晓清，管欣臣，陈俊峰，汪继斌，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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