一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法技术

本申请公开了一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法，涉及船用燃气轮机领域，该方法通过对船用燃气轮机的起动过程、工况运行两个不同超温发生的阶段进行分析排查，确定起动过程阶段的超温故障停机是由初始系统状态异常导致的，而在工况运行阶段根据监测机低压涡轮后平均温度和控制机低压涡轮后平均温度的温度大小关系确定对应的故障排查结果，该方法根据超温故障发生的具体现象，指明了针对性的排查方法，该方法实用，可高效排查燃气轮机超温停机故障，对恢复燃气轮机稳定运行具有重要意义。义。义。

【技术实现步骤摘要】
一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法


[0001]本申请涉及船用燃气轮机领域，尤其是一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法。

技术介绍

[0002]为了保证机组运行安全，燃气轮机具有温度控制功能，也即在发生超温故障时停机，当燃气轮机出现超温停机的情况时，应当尽快对引起超温停机的故障进行排障，但是可能引起燃气轮机超温故障停机的情况较多，往往很难有效快速有效排查，对燃气轮机的稳定运行造成重大隐患。

技术实现思路

[0003]本申请人针对上述问题及技术需求，提出了一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法，本申请的技术方案如下：
[0004]一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法，该方法包括：
[0005]当船用燃气轮机在起动过程阶段出现超温故障停机时，确定船用燃气轮机的初始系统状态异常并进行排查；
[0006]当船用燃气轮机在工况运行阶段出现超温故障停机时，若故障发生时的高压压气机转速N2<N0，则根据监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
、控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
与第一停机保护温度T0
4A
的温度大小关系确定对应的故障排查结果；若故障发生时的高压压气机转速N2≥N0，则根据监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
、控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
、第一停机保护温度T0
4A
以及第二停机保护温度T0
4B
的温度大小关系确定对应的故障排查结果；N0是转速设定值，T0
4A
<T0
4B
。
[0007]其进一步的技术方案为，当N2<N0时，确定对应的故障排查结果的方法包括：
[0008]当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
不一致时，根据第一停机保护温度T0
4A
确定存在故障的平均温度的采集通道；
[0009]当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时，根据第一停机保护温度T0
4A
确定脉冲温度调节器发生故障或者低压涡轮后燃气温度存在超温故障。
[0010]其进一步的技术方案为，根据第一停机保护温度T0
4A
确定存在故障的平均温度的采集通道，包括：
[0011]当T0
4m
≥T0
4A
且T0
4c
在对应的工作范围内时，确定监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
的采集通道存在故障；
[0012]当T0
4c
≥T0
4A
且T0
4m
在对应的工作范围内时，确定控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
的采集通道存在故障。
[0013]其进一步的技术方案为，当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时：
[0014]若T0
4m
<T0
4A
、T0
4c
<T0
4A
，确定脉冲温度调节器发生故障；
[0015]若T0
4m
≥T0
4A
、T0
4c
≥T0
4A
，首先对脉冲温度调节器进行功能检查，若确定脉冲温度调节器无故障，则确定低压涡轮后燃气温度存在超温故障。
[0016]其进一步的技术方案为，当N2≥N0时，确定对应的故障排查结果的方法包括：
[0017]当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
不一致时，根据第二停机保护温度T0
4B
确定存在故障的平均温度的采集通道；
[0018]当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时，根据第一停机保护温度T0
4A
以及第二停机保护温度T0
4B
确定高压压气机转速N2的采集通道发生故障，或者脉冲温度调节器发生故障或者低压涡轮后燃气温度存在超温故障。
[0019]其进一步的技术方案为，根据第二停机保护温度T0
4B
确定存在故障的平均温度的采集通道，包括：
[0020]当T0
4m
≥T0
4B
且T0
4c
在对应的工作范围内时，确定监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
的采集通道存在故障；
[0021]当T0
4c
≥T0
4B
且T0
4m
在对应的工作范围内时，确定控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
的采集通道存在故障。
[0022]其进一步的技术方案为，当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时：
[0023]当T0
4A
<T0
4m
<T0
4B
、T0
4A
<T0
4c
<T0
4B
时，若高压压气机转速N2存在波动现象，则确定高压压气机转速N2的采集通道发生故障；若高压压气机转速N2不存在波动现象，则确定脉冲温度调节器发生故障；
[0024]当T0
4m
≥T0
4B
且T0
4c
≥T0
4B
时，首先对脉冲温度调节器进行功能检查，若确定脉冲温度调节器无故障，则确定低压涡轮后燃气温度存在超温故障。
[0025]其进一步的技术方案为，确定船用燃气轮机的初始系统状态异常并进行排查，包括：
[0026]当起动过程阶段的燃气温度上升速率超过第一速率阈值，且燃油供应速率超过第二速率阈值时，确定燃油组件的供油量不合理且偏大；
[0027]当起动过程阶段的燃气温度压气机转速上升速率小于第三速率阈值，且燃气温度持续上升时，确定燃气轮机发生热悬挂，首先排查高压压气机防喘放气阀的状态，当确定高压压气机防喘放气阀无故障时，排查起动前的低压涡轮后燃气温度的静态值。
[0028]本申请的有益技术效果是：
[0029]本申请公开了一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法，该方法通过对船用燃气轮机的起动过程、工况运行两个不同超温发生的阶段进行分析排查，根据超温故障发生的具体现象，指明了针对性的排查方法，该方法实用，可高效排查燃气轮机超温停机故障，对恢复燃气轮机稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用燃气轮机超温故障停机排查方法，其特征在于，所述方法包括：当船用燃气轮机在起动过程阶段出现超温故障停机时，确定所述船用燃气轮机的初始系统状态异常并进行排查；当船用燃气轮机在工况运行阶段出现超温故障停机时，若故障发生时的高压压气机转速N2<N0，则根据监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
、控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
与第一停机保护温度T0
4A
的温度大小关系确定对应的故障排查结果；若故障发生时的高压压气机转速N2≥N0，则根据监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
、控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
、第一停机保护温度T0
4A
以及第二停机保护温度T0
4B
的温度大小关系确定对应的故障排查结果；N0是转速设定值，T0
4A
<T0
4B
。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当N2<N0时，确定对应的故障排查结果的方法包括：当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
不一致时，根据第一停机保护温度T0
4A
确定存在故障的平均温度的采集通道；当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时，根据第一停机保护温度T0
4A
确定脉冲温度调节器发生故障或者低压涡轮后燃气温度存在超温故障。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据第一停机保护温度T0
4A
确定存在故障的平均温度的采集通道，包括：当T0
4m
≥T0
4A
且T0
4c
在对应的工作范围内时，确定监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
的采集通道存在故障；当T0
4c
≥T0
4A
且T0
4m
在对应的工作范围内时，确定控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
的采集通道存在故障。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，当监测机低压涡轮后平均温度T0
4m
和控制机低压涡轮后平均温度T0
4c
一致时：若T0
4m
<T0
4A
、T0
4c
<T0
4A
，确定脉冲温度调节器发生故障；若T0
4m
≥T0
4A
、T0
4c
≥T0
4A
，首先对脉冲温度调节器进行功能检...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏昌淼，曹春荣，方一格，叶冯超，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七零三研究所无锡分部，
类型：发明
国别省市：