一种航空发动机输油管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种航空发动机输油管，涉及发动机输油管的技术领域，包括航空发动机本体、连接管和套管，对称套管的内部插接有弯管，对称弯管相互靠近的一端设置有无磁钢管，无磁钢管的两端与弯管的两接触设置有连接环，连接环的两侧固定连接有螺纹柱，螺纹柱的两端分别与无磁钢管和弯管啮合连接，无磁钢管的表面套接有滑块，滑块的内部固定连接有第一磁铁，无磁钢管的内部滑动连接有第二磁铁，第二磁铁与第一磁铁之间磁性连接，本申请的设计使航空发动机本体在检查使，拨动滑块位于无磁钢管的表面滑动，滑块通过内部第一磁铁带动第二磁铁沿无磁钢管的内壁反复滑动，提高了无磁钢管内部油液流速，避免了无磁钢管内部的堵塞。避免了无磁钢管内部的堵塞。避免了无磁钢管内部的堵塞。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机输油管


[0001]本技术涉及发动机输油管的
，更具体地说，涉及一种航空发动机输油管。

技术介绍

[0002]输送管路顾名思义是指对油路进行输送的管道，输送管道通常根据所使用的场景来采取各种具有独特物理性质的材料进行制备，输送管的管径也具有一定多样性的特点。
[0003]在航空发动机生产检测时，通常会将航空发动机借助吊机吊起并固定，然后启动航空发动机对航空发动机的各项进行检测以及记录。
[0004]针对以上所述，专利技术人认为在对航空发动机进行检测时，由于航空发动机几乎完全裸露在外，航空发动机在检测时，需要不断启停发动机，使输送油路管道内部油路容易发生堵塞，给操作人员对航空发动机进行检测带来影响。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种航空发动机输油管，旨在能够有效的解决，航空发动机在检测时，需要不断启停发动机，使输送油路管道内部油路容易发生堵塞，给操作人员对航空发动机进行检测带来影响的问题。
[0006]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0007]一种航空发动机输油管，包括航空发动机本体，所述航空发动机本体的两端对称插接有连接管，对称所述连接管表面固定连接有套管，对称所述套管的内部插接有弯管，对称所述弯管相互靠近的一端设置有无磁钢管，所述无磁钢管的两端与所述弯管的两接触设置有连接环，所述连接环的两侧固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱的两端分别与所述无磁钢管和所述弯管啮合连接，所述无磁钢管的表面套接有滑块，所述滑块的内部固定连接有第一磁铁，所述无磁钢管的内部滑动连接有第二磁铁，所述第二磁铁与所述第一磁铁之间磁性连接。
[0008]作为本技术的一种优选方案，所述弯管的一侧表面固定连接有限位块，所述套管的表面套接有紧固管，所述紧固管远离所述航空发动机本体的一端与所述限位块之间相互卡接。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述连接管的外壁和所述弯管的一端内壁均开设有弧形槽，对称所述弧形槽的内部抵接有密封环。
[0010]作为本技术的一种优选方案，所述弯管的一侧内壁设置有限位环，所述限位环的一侧抵接有密封垫，所述密封垫远离所述限位环的一端与所述连接管之间相互抵接。
[0011]作为本技术的一种优选方案，对称所述连接环的内部插接有限位杆，所述限位杆的中部与所述滑块之间相互套接。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述连接环的内部开设有通油槽，所述通油槽的内部设置有滤网。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述第二磁铁的内部开设有通油孔，所述第二磁铁的内壁通过通油孔固定连接有阻尼板，所述阻尼板设置有若干，若干所述阻尼板沿通油孔内壁交叉排列。
[0014]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0015]1.弯管通过与连接管的插接与航空发动机本体之间相互贯通，弯管通过限位块对紧固管进行限位，使紧固管与连接管啮合时提高弯管与套管的紧密性，弯管通过连接环与无磁钢管之间相互贯通，连接环通过限位杆对滑块进行限位，滑块内部的第一磁铁通过与第二磁铁的磁性连接，带动第二磁铁沿无磁钢管的内壁滑动，第二磁铁通过通油孔内部的阻尼板对油液进行带动，提高了油液流动效率，避免了无磁钢管内部的堵塞，这样的设计使航空发动机本体在检查使，拨动滑块位于无磁钢管的表面滑动，滑块通过内部第一磁铁带动第二磁铁沿无磁钢管的内壁反复滑动，提高了无磁钢管内部油液流速，避免了无磁钢管内部的堵塞。
[0016]2.弯管的一侧表面固定连接有限位块，紧固管远离航空发动机本体的一端与限位块之间相互卡接，弯管通过限位块对紧固管进行限位，使紧固管与连接管啮合时提高弯管与套管的紧密性，连接管的外壁和弯管的一端内壁均开设有弧形槽，对称弧形槽的内部抵接有密封环，弧形槽方便对密封环进行固定，密封环提高了连接管与弯管连接的密封性，尽量避免油液的渗透，弯管的一侧内壁设置有限位环，限位环的一侧抵接有密封垫，密封垫远离限位环的一端与连接管之间相互抵接，弯管通过限位环对密封垫进行固定，密封垫与连接管的贴合，提高了连接管与弯管的密封性。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的侧面剖视结构示意图；
[0019]图3为本技术的图2处的A处的结构示意图；
[0020]图4为本技术的图2处的B处的结构示意图。
[0021]图中标号说明：
[0022]1、航空发动机本体；11、连接管；111、弧形槽；12、套管；2、紧固管； 3、弯管；31、限位块；32、限位环；4、连接环；41、限位杆；42、螺纹柱；43、通油槽；431、滤网；5、滑块；51、第一磁铁；6、密封环；7、密封垫； 8、无磁钢管；9、第二磁铁；91、通油孔；92、阻尼板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目
的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]请参阅图1
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4，一种航空发动机输油管，包括航空发动机本体1，航空发动机本体1的两端对称插接有连接管11，对称连接管11表面固定连接有套管12，套管12的表面套接有紧固管2，对称套管12的内部插接有弯管3，弯管3的一侧表面固定连接有限位块31，紧固管2远离航空发动机本体1的一端与限位块31之间相互卡接，弯管3通过限位块31对紧固管2进行限位，使紧固管2与连接管11啮合时提高弯管3与套管12的紧密性，连接管11 的外壁和弯管3的一端内壁均开设有弧形槽111，对称弧形槽111的内部抵接有密封环6，弧形槽111方便对密封环6进行固定，密封环6提高了连接管11与弯管3连接的密封性，尽量避免油液的渗透，弯管3的一侧内壁设置有限位环32，限位环32的一侧抵本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机输油管，其特征在于，包括：航空发动机本体(1)，所述航空发动机本体(1)的两端对称插接有连接管(11)，对称所述连接管(11)表面固定连接有套管(12)，对称所述套管(12)的内部插接有弯管(3)，对称所述弯管(3)相互靠近的一端设置有无磁钢管(8)，所述无磁钢管(8)的两端与所述弯管(3)的两接触设置有连接环(4)，所述连接环(4)的两侧固定连接有螺纹柱(42)，所述螺纹柱(42)的两端分别与所述无磁钢管(8)和所述弯管(3)啮合连接，所述无磁钢管(8)的表面套接有滑块(5)，所述滑块(5)的内部固定连接有第一磁铁(51)，所述无磁钢管(8)的内部滑动连接有第二磁铁(9)，所述第二磁铁(9)与所述第一磁铁(51)之间磁性连接。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机输油管，其特征在于：所述弯管(3)的一侧表面固定连接有限位块(31)，所述套管(12)的表面套接有紧固管(2)，所述紧固管(2)远离所述航空发动机本体(1)的一端与所述限位块(31)之间相互卡接。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机输油管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮林，
申请(专利权)人：莱州中玮机械有限公司，
类型：新型
国别省市：