一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，属于变速箱的技术领域，包括一轴全功率取力器和变速箱主箱，一轴全功率取力器配有润滑油冷却装置，变速箱主箱上配有后置法兰式取力器。本实用新型专利技术提供的消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，自带一轴全功率取力器润滑油冷却器，能够对一轴全功率取力器进行有效降温，能满足消防车长时间工作的需要，并配备后置法兰式取力器，为消防车提供额外的动力输出接口，满足消防车功能多样化的使用需求。化的使用需求。化的使用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱


[0001]本技术属于变速箱的
，具体公开了一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱。

技术介绍

[0002]消防车是保证人民生命财产安全的重要装备，在扑灭大型或特大型火灾时，往往需要大功率连续工作数个甚至数十个小时。目前，典型的机场消防车专用底盘都是具有一个或者两个大马力发动机，采用一个发动机则需安装功率分配器，发动机可以同时驱动车辆和消防泵；采用两个发动机则其中一个发动机既可以作为车辆驱动也可以驱动消防车泵。
[0003]发动机受到自身输出特性限制，启动加速性能较差，发动机排放影响环境，且在停车车库启动产生的废气需要专门进行处理，车辆需要行车取力，且要求水泵全功率打水时车辆可以以不同车速行驶，此取力方式比较难实现。CN202022467799.9公开了一种油电并联混合机场消防车底盘的电机带取力机构，包括有驱动电机、变速箱和取力器，驱动电机的输出端设置有第一齿轮，所述取力器包括有第一离合器和第二离合器，第一离合器的输出端与供变速箱的输入端传动配合，第一离合器的输入端固定在第一齿轮端面，第一齿轮啮合有第二齿轮，第二齿轮啮合有第三齿轮，第二离合器的输入端固定在第三齿轮端面，第二离合器的输出端传动配合有取力输出轴。该专利解决油电并联混合动力机场消防车专业底盘消防水泵的取力问题，降低成本，通过发动机和电机不同组合可实现灵活的驱动方式，可以降低燃油消耗。但是在变速箱工作一段时间后，取力器油温升高，必须停止工作，使取力器冷却降温，严重影响了消防车的工作性能。
技术内容
[0004]本技术的目的在于提供一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，以改善现有带取力器的消防车变速箱存在取力器不易降温的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，包括一轴全功率取力器和变速箱主箱，用于连接一轴全功率取力器与变速箱主箱中壳的过渡板通过第一内六角螺栓固定在变速箱主箱中壳上，一轴全功率取力器通过第二内六角螺栓安装在过渡板上，变速箱主箱离合器壳体通过第一安装螺栓与一轴全功率取力器连接；一轴全功率取力器配有润滑油冷却装置；润滑油冷却装置由整车电力驱动，内有润滑油柱塞泵和润滑油冷却器；润滑油柱塞泵的进油口与润滑油冷却器连接，第一出油口通过取力器输出轴齿轮泵进油管与取力器输出轴齿轮泵的进油口连接，第二出油口与取力器中间轴前后轴承进油管连接；取力器输出轴齿轮泵的出油口通过取力器输出轴前后轴承润滑油管分别对取力器输出轴的前后轴承润滑，回油口通过取力器输出轴齿轮泵回油管与润滑油冷却器连接；取力器中间轴前后轴承进油管通过取力器中间轴前后轴承润滑油管分别对取力器中间轴的前后轴承润滑；取力器输出轴前后轴承润滑油管和取力器中间轴前后轴承润
滑油管均与取力器回油管连接，取力器回油管与润滑油冷却器连接。
[0006]进一步地，上述消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，还包括后置法兰式取力器，变速箱主箱中壳的后端面和一体式后盖通过第二安装螺栓连接，后置法兰式取力器通过第三安装螺栓与一体式后盖连接，后置法兰式取力器的内花键与变速箱主箱中间轴输出端的外花键配合，变速箱输出法兰通过输出法兰锁紧螺母紧固在变速箱主体的输出轴上。
[0007]进一步地，变速箱主箱采用卧式安装。
[0008]进一步地，一轴全功率取力器的最大输出扭矩为1400Nm，采用气动双气缸控制。
[0009]进一步地，后置法兰式取力器的最大输出扭矩为700Nm。
[0010]本技术具有以下优点：
[0011]本技术提供的消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，自带一轴全功率取力器润滑油冷却器，能够对一轴全功率取力器进行有效降温，能满足消防车长时间工作的需要，并配备后置法兰式取力器，为消防车提供额外的动力输出接口，满足消防车功能多样化的使用需求。
附图说明
[0012]图1为消防车用高性能带全功率取力器的变速箱的结构示意图；
[0013]图2为一轴全功率取力器与变速器主箱的连接示意图；
[0014]图3为一轴全功率取力器与润滑油冷却装置的连接示意图；
[0015]图4为变速箱主箱壳体与后置取力器的连接示意图；
[0016]图中：1为一轴全功率取力器；1
‑
2为取力器输出轴齿轮泵；1
‑
3为取力器中间轴前后轴承润滑油管；1
‑
4为取力器中间轴前后轴承进油管；1
‑
5为取力器输出轴齿轮泵进油管；1
‑
6为取力器输出轴齿轮泵回油管；1
‑
7为取力器回油管；2为变速箱主箱；2
‑
1为变速箱主箱中壳；2
‑
2为变速箱主箱离合器壳体；2
‑
3为过渡板；2
‑
4为第一内六角螺栓；2
‑
5为第二内六角螺栓；2
‑
6为第一安装螺栓；2
‑
7为变速箱主箱中间轴输出端；2
‑
8为变速箱主箱里程表传感器；2
‑
9为一体式后盖；2
‑
10为第二安装螺栓；2
‑
11为第三安装螺栓；2
‑
12为变速箱输出法兰；2
‑
13为输出法兰锁紧螺母；3为后置法兰式取力器；4为润滑油冷却装置。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]本实施例提供一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，包括一轴全功率取力器1和变速箱主箱2，用于连接一轴全功率取力器1与变速箱主箱中壳2
‑
1的过渡板2
‑
3通过第一内六角螺栓2
‑
4固定在变速箱主箱中壳2
‑
1上，一轴全功率取力器1通过第二内六角螺栓2
‑
5安装在过渡板2
‑
3上，变速箱主箱离合器壳体2
‑
2通过第一安装螺栓2
‑
6与一轴全功率取力器1连接；一轴全功率取力1器配有润滑油冷却装置4；润滑油冷却装置4由整车电力驱动，内有润滑油柱塞泵和润滑油冷却器；润滑油柱塞泵的进油口与润滑油冷却器连接，第
一出油口通过取力器输出轴齿轮泵进油管1
‑
5与取力器输出轴齿轮泵1
‑
2的进油口连接，第二出油口与取力器中间轴前后轴承进油管1
‑
4连接；取力器输出轴齿轮泵1
‑
2的出油口通过取力器输出轴前后轴承润滑油管（图中未示出）分别对取力器输出轴的前后轴承润滑，回油口通过取力器输出轴齿轮泵回油管1<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消防车用高性能带全功率取力器的变速箱，包括一轴全功率取力器和变速箱主箱，用于连接一轴全功率取力器与变速箱主箱中壳的过渡板通过第一内六角螺栓固定在变速箱主箱中壳上，一轴全功率取力器通过第二内六角螺栓安装在过渡板上，变速箱主箱离合器壳体通过第一安装螺栓与一轴全功率取力器连接；其特征在于，一轴全功率取力器配有润滑油冷却装置；润滑油冷却装置由整车电力驱动，内有润滑油柱塞泵和润滑油冷却器；润滑油柱塞泵的进油口与润滑油冷却器连接，第一出油口通过取力器输出轴齿轮泵进油管与取力器输出轴齿轮泵的进油口连接，第二出油口与取力器中间轴前后轴承进油管连接；取力器输出轴齿轮泵的出油口通过取力器输出轴前后轴承润滑油管分别对取力器输出轴的前后轴承润滑，回油口通过取力器输出轴齿轮泵回油管与润滑油冷却器连接；取力器中间轴前后轴承进油管通过取力器中间轴前后轴承润滑油管分别对取力器中间轴的前后轴承润滑；取力器输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜敏，左辉，温耀东，魏霞，问晋芳，彭媛媛，王占成，
申请(专利权)人：中国重汽集团大同齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：