本发明专利技术提供港湾物资转运的高效运输的驳船，涉及驳船领域。该基于港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件、物资转运组件、抗扭组件、气动缓冲组件和电力推进组件，所述驳船体组件包括第一船体和第二船体，所述第一船体与第二船体之间并排设置，所述第一船体的顶部中间开设有工作仓，所述物资转运组件包括一座集装箱航吊和两座克令吊。通过集装箱航吊及克令吊能够灵活应对不同的物资转运，通过增设抗扭组件，削弱了港湾水面浪涌对于本驳船装置结构造成拧拉作用的影响，通过安装电力推进组件，使得本驳船装置能够在物资转运的工程中，不依赖外部的拖船而进行小范围的自行腾挪，使得港湾物资转运更加高效。得港湾物资转运更加高效。得港湾物资转运更加高效。
【技术实现步骤摘要】
港湾物资转运的高效运输的驳船
[0001]本专利技术涉及驳船
，具体为港湾物资转运的高效运输的驳船。
技术介绍
[0002]随着社会建设的发展，世界各地之间每天都利用水运进行了大量的物资运输，水运中最重要的环节便是港湾内的物资转运，它涉及统筹、运输、机械等众多领域。
[0003]现有技术中的驳船，对于集装箱货柜的转运还有不便之处，绝大部分驳船使用的均是摇臂式吊机，该手段受制于吊机本身结构的设计，使得驾驶员在转运时，不能够很好的进行目视、操作不够直观，且吊机摇臂在回转时，对于驳船的重心影响非常大，驳船稳定性不足，进而影响了货柜转运的效率。
[0004]本申请基于现有的集装箱航吊及克令吊产品，设计了一型驳船装置，其能够使得集装箱货柜转运更加平稳、直观，对操作员更加友好，从而实现了物资转运的高效性，进一步地，该驳船装置还设计有用以降低港湾浪涌对驳船装置结构寿命影响的组件，同步还设计有缓冲组件以及电力推进组件，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效性。
技术实现思路
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了港湾物资转运的高效运输的驳船，解决了现有技术中驳船对于集装箱货柜转运时驾驶员操作不便以及驳船稳定性不足的问题。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件、物资转运组件、抗扭组件、气动缓冲组件和电力推进组件，所述电力推进组件栓接在驳船体组件的首尾两端，所述物资转运组件和抗扭组件均设置在驳船体组件上，所述物资转运组件和驳船体组件之间能够通过抗扭组件降低二者连接结构受浪涌的影响，所述气动缓冲组件安装在驳船体组件的内部并位于抗扭组件的正下方，所述抗扭组件与驳船体组件之间的相对运动能够通过气动缓冲组件进行缓冲；
[0007]所述驳船体组件包括第一船体和第二船体，所述第一船体与第二船体之间并排设置，所述第一船体的顶部中间开设有工作仓，所述物资转运组件包括一座集装箱航吊和两座克令吊，两座所述克令吊分别安装在第一船体、第二船体的顶部一侧，所述集装箱航吊的中部两侧均固定连接有第一支腿，所述第一支腿的底端分别固定连接在第二船体的顶部两侧，所述集装箱航吊一端底部的两侧均固定连接有第二支腿，所述第二支腿的底端均固定连接转动连接套，所述抗扭组件包括活动板，所述活动板的两侧中部对应转动连接在工作仓两侧内壁的中部，所述活动板的顶部两侧均固定连接有旋转轴，所述旋转轴的外部对应转动连接在转动连接套的内部。
[0008]优选的，所述气动缓冲组件包括多个外套筒，多个所述外套筒分成两组并安装在工作仓的仓底两侧，所述外套筒的外部上下侧均开设有气孔并均与其内部相连通，所述外套筒的内部均设置有活塞体，所述活塞体的顶端均固定连接有活塞柱，所述活塞柱的外部分别对应滑动连接在外套筒的顶端口内部。
[0009]优选的，所述外套筒的内部位于活塞体的下方均设置有弹簧，所述外套筒底端内壁的中部均设置有导向柱，所述导向柱的顶端分别对应穿过弹簧的内部并延伸至活塞柱的内部，所述活塞柱的顶端均固定连接有第二橡胶垫。
[0010]优选的，所述活动板的底部两侧均固定连接有第一橡胶垫。
[0011]优选的，所述第一船体的两端均固定连接有第一延伸板，所述第一延伸板的中部均开设有通孔，所述第二船体的两端均固定连接有第二延伸板，所述第二延伸板的中部均开设有通孔；
[0012]所述电力推进组件包括四座安装壳体，其中两座所述安装壳体分别栓接在第一延伸板的顶部，另两座所述安装壳体分别栓接在第二延伸板的顶部，所述安装壳体的内部上方均固定连接有第一电机，所述安装壳体的内部中间均固定连接有减速齿轮箱，所述第一电机的驱动端均对应与减速齿轮箱的输入端相连。
[0013]优选的，所述安装壳体的底部均转动连接有传动杆，所述传动杆的顶端均对应与减速齿轮箱的输出端相连，所述传动杆的底端分别对应穿过第一延伸板或第二延伸板的中部通孔并固定连接有防水外壳，所述防水外壳的内部均安装有第二电机，所述第二电机的驱动端均对应贯穿防水外壳的侧面并安装有螺旋桨。
[0014]优选的，所述第一船体的顶部另一侧固定连接有舰桥，所述舰桥的内部设置有控制室，所述第一船体的顶部位于舰桥的旁侧固定连接有发电机组；
[0015]所述安装壳体的顶端均安装有控制器，所述控制器分别与对应的第一电机、第二电机信号连接，所述控制器均与舰桥内部的控制室信号连接。
[0016]优选的，所述发电机组分别与舰桥内部的控制室、集装箱航吊、克令吊以及控制器、第一电机、第二电机电性连接。
[0017]工作原理：将两艘需要相互转运物资的货船系泊在本驳船装置的侧面，其中一艘货船系泊在第一船体与第二船体之间，另一艘系泊在第二船体的外侧，进而利用集装箱航吊即可在两船之间进行集装箱货柜的转运，由于集装箱航吊的驾驶室是与吊具同步移动的，驾驶员目视更加清楚、操作更加直观，故而相比于现有技术中的驳船利用摇臂式吊机转运货柜更加高效，且相比于寻常的岸吊转运货柜，本驳船装置布置更加灵活，从而能够不挤占港湾岸边工作的宝贵空间，使得港湾物资转运更加高效，而两台克令吊则能够同时进行小宗物资的转运，使用更加灵活，进一步地，还可在第一船体的外侧系泊另一艘货船，从而利用第一船体上的克令吊，能够在该船与中间货船之间进行物资转运，使用搭配更加灵活，进一步提高了物资转运的高效性，进一步地，由于本驳船装置为了实现集装箱航吊横跨在两货船上方的设计，故第一船体、第二船体、集装箱航吊之间仅能通过第一支腿、第二支腿连接，以形成类似门式吊具的设计，但是由于港湾水面不可忽略的浪涌影响，势必会对本驳船装置结构造成拧拉作用，故为了削弱港湾水面浪涌对于上述连接结构的影响，使得集装箱航吊与克令吊的使用更加平稳顺畅，保证物资转运的高效性，在第二支腿与第一船体连接处增设抗扭组件，具体的，由于第二支腿与活动板、活动板与第一船体之间均为转动连接，且两处转动连接的轴向中心线成垂直状，故抗扭组件能够在该处形成万向节作用，从而当第一船体与第二船体之间受到不同状态浪涌的影响时，物资转运组件与驳船体组件之间能够实现相对运动，从而避免了二者连接结构处的撕裂情况，该降低浪涌影响的设计有力维护了本驳船装置的结构稳定性以及使用寿命，进一步巩固了本驳船装置物资转运的高效
性，且当抗扭组件动作时，会压迫下方的气动缓冲组件，具体的，当活动板底部一侧压迫该侧的活塞柱时，活塞柱会向外套筒内部收缩，此时，由于活塞体的封堵作用，使得外套筒内部位于活塞体下方的空气仅能通过底部的气孔进行排泄，由于气孔的孔口限制，使得空气的排泄速度受限，从而反过来使得活塞体的下落速度缓慢，进而使得活塞柱对活动板有托举作用，起到缓冲作用，同时结合弹簧的作用，进一步提高了上述缓冲效果，而当活动板远离活塞柱时，收缩进外套筒的活塞柱即可在弹簧顶推活塞体的作用下复位，以备下一轮缓冲工作，而上方的气孔则有利于复位时上方空气的排出，使用更加顺畅，进一步地，为了使得本驳船装置具备不同位置的物资转运的高效性，在第一船体及第二船体的船头船尾两端还安装了本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.港湾物资转运的高效运输的驳船，包括驳船体组件(1)、物资转运组件(2)、抗扭组件(3)、气动缓冲组件(4)和电力推进组件(5)，其特征在于：所述电力推进组件(5)栓接在驳船体组件(1)的首尾两端，所述物资转运组件(2)和抗扭组件(3)均设置在驳船体组件(1)上，所述物资转运组件(2)和驳船体组件(1)之间能够通过抗扭组件(3)降低二者连接结构受浪涌的影响，所述气动缓冲组件(4)安装在驳船体组件(1)的内部并位于抗扭组件(3)的正下方，所述抗扭组件(3)与驳船体组件(1)之间的相对运动能够通过气动缓冲组件(4)进行缓冲；所述驳船体组件(1)包括第一船体(101)和第二船体(105)，所述第一船体(101)与第二船体(105)之间并排设置，所述第一船体(101)的顶部中间开设有工作仓(107)，所述物资转运组件(2)包括一座集装箱航吊(201)和两座克令吊(202)，两座所述克令吊(202)分别安装在第一船体(101)、第二船体(105)的顶部一侧，所述集装箱航吊(201)的中部两侧均固定连接有第一支腿(203)，所述第一支腿(203)的底端分别固定连接在第二船体(105)的顶部两侧，所述集装箱航吊(201)一端底部的两侧均固定连接有第二支腿(204)，所述第二支腿(204)的底端均固定连接转动连接套(205)，所述抗扭组件(3)包括活动板(301)，所述活动板(301)的两侧中部对应转动连接在工作仓(107)两侧内壁的中部，所述活动板(301)的顶部两侧均固定连接有旋转轴(302)，所述旋转轴(302)的外部对应转动连接在转动连接套(205)的内部。2.根据权利要求1所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述气动缓冲组件(4)包括多个外套筒(401)，多个所述外套筒(401)分成两组并安装在工作仓(107)的仓底两侧，所述外套筒(401)的外部上下侧均开设有气孔(402)并均与其内部相连通，所述外套筒(401)的内部均设置有活塞体(405)，所述活塞体(405)的顶端均固定连接有活塞柱(406)，所述活塞柱(406)的外部分别对应滑动连接在外套筒(401)的顶端口内部。3.根据权利要求2所述的港湾物资转运的高效运输的驳船，其特征在于：所述外套筒(401)的内部位于活塞体(405)的下方均设置有弹簧(404)，所述外套筒(401)底端内壁的中部均设置有导向柱(403)，所述导向柱(403)的顶端分别对应穿过...
【专利技术属性】
技术研发人员：郑卫敏，
申请(专利权)人：浙江合兴船业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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