本实用新型专利技术提供了一种立体车库前轮对中装置，属于立体车库技术领域；立体车库前轮对中装置安装在立体车库的升降平台内，升降平台的两侧设置有距离传感器，立体车库前轮对中装置包括：底架、驱动装置、转动轴、齿轮、移动梁、连接梁和齿条；驱动装置固定在底架上，且驱动装置与距离传感器电连接；转动轴与驱动装置相连接；齿轮套装在转动轴的外侧；移动梁位于底架的上方，且移动梁的顶面与升降平台的顶面相平行；连接梁与移动梁的底部相连接；齿条与连接梁的侧壁相连接，且齿条与齿轮相啮合。采用上述结构，通过将齿轮带动齿条移动，从而带动移动梁和移动梁上的车辆整体移动，避免通过夹紧装置推动车辆移动，从而避免损伤车辆。从而避免损伤车辆。从而避免损伤车辆。
【技术实现步骤摘要】
一种立体车库前轮对中装置
[0001]本技术属于立体车库
，具体涉及一种立体车库前轮对中装置。
技术介绍
[0002]随着汽车行业快速发展，家用轿车数量快速增长，城市停车位到了一位难求，在城市中停车车位的严重不足。发展立体停车位，在同等面积情况下，增加停车数量，成了一种提高城市停车效率的有效方法。故发展立体停车库时，停车时，车辆停放各个人的技术水平不同，停放时，车辆进入车库更便捷，对于摆放不正，偏离及停放不正，对自动取车，自动停放设备带来不便，所以需要对车辆进行自动对中，减少偏差，停放更准确。
[0003]现有的对中装置通过两侧固定贴在地表的夹紧装置，将车辆按定宽夹紧。这种夹紧装置是通过侧边力量对车辆进行侧向的滑动，推力对车辆形成的挤压，有损伤车辆的风险，因此设计一块能够避免损伤车辆的对中装置是十分必要的了。
技术实现思路
[0004]为了解决上述现有技术中存在的通过侧边力量对车辆进行侧向的滑动，推力对车辆形成的挤压，有损伤车辆的风险等问题，本技术提供一种立体车库前轮对中装置，采用上述结构，通过将齿轮带动齿条移动，从而带动移动梁和移动梁上的车辆整体移动，避免通过夹紧装置推动车辆移动，从而避免损伤车辆的效果。其具体技术方案为：
[0005]一种立体车库前轮对中装置，立体车库前轮对中装置安装在立体车库的升降平台内，升降平台的两侧设置有距离传感器，立体车库前轮对中装置包括：底架、驱动装置、转动轴、齿轮、移动梁、连接梁和齿条；驱动装置固定在底架上，且驱动装置与距离传感器电连接；转动轴与驱动装置相连接；齿轮套装在转动轴的外侧；移动梁位于底架的上方，且移动梁的顶面与升降平台的顶面相平行；连接梁与移动梁的底部相连接；齿条与连接梁的侧壁相连接，且齿条与齿轮相啮合。
[0006]在上述技术方案中，立体车库前轮对中装置还包括：支撑架、滑块和滑轨；支撑架固定在底架上，且支撑架位于连接梁的下方；滑块上设置有滑槽，至少一个滑块固定在支撑架上；滑轨固定在连接梁的底部，且滑轨穿过至少一个滑块的滑槽。
[0007]在上述技术方案中，滑块的数量为两个。
[0008]在上述技术方案中，立体车库前轮对中装置还包括：限位槽和限位部；两个限位槽设置在滑轨的两侧；两个限位部设置在滑槽的内壁上，且两个限位部分别嵌入两个限位槽内。
[0009]在上述技术方案中，立体车库前轮对中装置还包括：固定板和加强筋；固定板与底架相连接，且驱动装置安装在固定板上；加强筋呈三角形，加强筋的一边与固定板相连接，且加强筋的另一边与底架相连接。
[0010]在上述技术方案中，驱动装置还包括：减速机和电机；减速机固定在固定板上，减速机的输出端与转动轴相连接；电机与减速机的输入端相连接。
[0011]在上述技术方案中，立体车库前轮对中装置还包括：连接板和连接孔；四个连接板与底架相连接；连接孔贯穿设置在连接板上。
[0012]本技术的一种立体车库前轮对中装置，与现有技术相比，有益效果为：
[0013]1.通过将驱动装置固定在底架上，并使驱动装置与距离传感器电连接，以提升驱动装置的稳定性，并通过距离传感器触发驱动装置启动；通过将转动轴与驱动装置相连接，并将齿轮套装在转动轴的外侧，以实现驱动装置带动转动轴转动，从而带动齿轮转动；通过将连接梁与移动梁的底部相连接，将齿条与连接梁的侧壁相连接，并使齿条与齿轮相啮合，以实现齿轮带动齿条移动，从而带动移动梁移动。在具体使用产品时，先将车辆行驶至升降平台上，并使车辆的前轮位于移动梁上；由于移动梁的顶面与升降平台的顶面相平行，因此升降平台上无突出的部件，从而便于使用者将车辆驶入升降平台；当车辆的前轮位于移动梁上时，升降平台两侧上的距离传感器(通过红外线)感测车辆在升降平台上的位置，判断车辆的中线与升降平台的中线之间的距离，距离传感器触发(蓝牙)驱动装置，驱动装置带动转动轴转动，从而使齿轮带动齿条移动，以使齿条和移动梁同步移动，进而带动移动梁的车辆移动，使车辆的中线与升降平台的中线重合，以实现对车辆的对中。采用上述结构，通过将齿轮带动齿条移动，从而带动移动梁和移动梁上的车辆整体移动，避免通过夹紧装置推动车辆移动，从而避免损伤车辆，同时，由于移动梁与升降平台的顶面相平行，因此升降平台上无突出的部件，从而便于使用者将车辆驶入升降平台，进一步提升了产品的使用体验。
[0014]2.通过将支撑架固定在底架上，将至少一个滑块固定在支撑架上，以实现支撑架对滑块进行支撑，从而提升滑块的稳定性；通过将滑轨固定在连接梁的底部，并使滑轨穿过至少一个滑块的滑槽，以实现当移动梁带动车辆移动时，移动梁通过滑轨在滑块上的滑槽内滑动，从而提升移动梁移动的稳定性，避免移动梁在移动时发生偏移；同时，滑块也能对移动梁进行支撑，进一步提升移动梁的稳定性。
[0015]3.通过将滑块的数量设置为两个，以实现两个滑块对滑轨进行支撑，以利用“两点成一线”的原理，使滑轨沿直线移动，从而提升滑轨移动的稳定性。
[0016]4.通过将两个限位槽设置在滑轨的两处，将两个限位部设置在滑槽的内壁上，并使两个限位部分别嵌入两个限位槽内，以滑轨与滑块相卡接，避免滑轨与滑轮上下分离，以确保滑轨与滑块只能沿水平方向相对移动，从而提升滑轨移动的稳定性。
[0017]5.通过将固定板与底架相连接，将驱动装置安装在固定板上，以实现固定板对驱动装置进行支撑；通过将呈三角形的加强筋的一边与固定板相连接，并将呈三角形的加强筋的另一边与底架相连接，以提升固定板与底架的连接强度，进一步提升驱动装置的稳定性。
[0018]6.通过将减速机固定在固定板上，将电机与减速机的输入端相连接，将减速机的输出端与转动轴相连接，以实现电机的输出转速通过减速机降低转速，并通与转动轴相连接，从而带动转动轴转动。
[0019]7.通过将四个连接板与底架相连接，并使连接孔贯穿设置在连接板上，以实现通过连接板和连接孔与升降平台相连接，以提升产品的使用体验。
附图说明
[0020]图1为本技术的一个实施例的一种立体车库前轮对中装置的立体图；
[0021]图2为本技术的另一个实施例的一种立体车库前轮对中装置的立体图；
[0022]图3为本技术的再一个实施例的一种立体车库前轮对中装置的立体图；
[0023]图4为图3的A处局部放大图；
[0024]其中，图1至图4中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
[0025]10底架，11驱动装置，111减速机，112电机，12转动轴，13齿轮，14移动梁，15连接梁，16齿条，17支撑架，18滑块，20滑轨，21限位槽，22限位部，23固定板，24加强筋，25连接板，26连接孔。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施案例和附图1
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4对本技术作进一步说明，但本技术并不局限于这些实施例。
[0027]一种立体车库前轮对中装置，如图1至图4所示，立体车库前轮对中装置安装在立体车本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体车库前轮对中装置，所述立体车库前轮对中装置安装在立体车库的升降平台内，所述升降平台的两侧设置有距离传感器，其特征在于，所述立体车库前轮对中装置包括：底架；驱动装置，所述驱动装置固定在所述底架上，且所述驱动装置与距离传感器电连接；转动轴，所述转动轴与所述驱动装置相连接；齿轮，所述齿轮套装在所述转动轴的外侧；移动梁，所述移动梁位于所述底架的上方，且所述移动梁的顶面与所述升降平台的顶面相平行；连接梁，所述连接梁与所述移动梁的底部相连接；齿条，所述齿条与所述连接梁的侧壁相连接，且所述齿条与所述齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的一种立体车库前轮对中装置，其特征在于，所述立体车库前轮对中装置还包括：支撑架，所述支撑架固定在所述底架上，且所述支撑架位于所述连接梁的下方；滑块，所述滑块上设置有滑槽，至少一个所述滑块固定在所述支撑架上；滑轨，所述滑轨固定在所述连接梁的底部，且所述滑轨穿过至少一个所述滑块的滑槽。3.根据权利要求2所述的一种立体车库前轮对中装置，其特征在于：所述滑块的数...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪万成，
申请(专利权)人：江苏艾维克自动化科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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