一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，属于车辆车灯控制技术领域；本实用新型专利技术设置有整车电源，其用于提供电能；灯光控制器，其与整车电源电路连接；其中，灯光控制器电路连接有车辆点火开关、灯光组合开关、组合仪表、前雾灯控制继电器、以及后雾灯；车辆点火开关，其用于检测车辆钥匙档位信号；灯光组合开关，其用于多个灯光控制信号输入；组合仪表，其用于显示各个灯光信号指示；前雾灯控制继电器，其用于前雾灯的驱动，本实用新型专利技术可同时满足牵引车和自卸车的灯光控制要求，通过该系统将牵引车和自卸车灯光控制方案进行整合，减少了产品种类，实现了产品通用化，便于灯光控制器选型设计、生产制造及售后维修。后维修。后维修。

【技术实现步骤摘要】
一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统


[0001]本技术涉及车辆车灯控制
，尤其涉及一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统。

技术介绍

[0002]随着近年来商用车市场竞争愈发激烈，用户对车辆成本关注度提高，降本降重成为各大主机厂必须考虑的问题之一，针对不同类型车辆(牵引车和自卸车)由于整车灯光布置差异性，导致后雾灯控制系统均需根据不同车型的差异点进行重新设计，从而导致灯光控制器种类增加，设计、制造及售后维修成本相应增加，不符合主机厂降本降重的总体目标。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，通过该系统将牵引车和自卸车灯光控制方案进行整合，减少产品种类实现产品通用化，便于灯光控制器选型设计、生产制造及售后维修。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0005]本技术公开的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，包括：
[0006]整车电源，其用于提供电能；
[0007]灯光控制器，其与所述整车电源电路连接；
[0008]其中，所述灯光控制器电路连接有车辆点火开关、灯光组合开关、组合仪表、前雾灯控制继电器、以及后雾灯；
[0009]所述车辆点火开关，其用于检测车辆钥匙档位信号；
[0010]所述灯光组合开关，其用于多个灯光控制信号输入；
[0011]所述组合仪表，其用于显示各个灯光信号指示；
[0012]所述前雾灯控制继电器，其用于所述前雾灯的驱动。
[0013]进一步的，所述灯光组合开关包括近光灯控制开关、前雾灯控制开关、后雾灯控制开关，分别用于近光灯、前雾灯、所述后雾灯的控制信号输入。
[0014]进一步的，所述灯光控制器还具有接地导线，用于与接地线连接。
[0015]在上述技术方案中，本技术提供的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，有益效果：
[0016]本技术设计的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，解决了现有技术中针对不同类型，车辆由于整车灯光布置差异性，导致后雾灯控制系统均需根据不同车型的差异点进行重新设计，增加了设计、制造及售后维修成本的问题，该系统可同时满足牵引车和自卸车的灯光控制要求，通过该系统将牵引车和自卸车灯光控制方案进行整合，减少产品种类，实现了产品通用化，便于灯光控制器选型设计、生产制造及售后维修。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术公开的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统的结构框图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1、车辆点火开关；2、灯光控制器；3、灯光组合开关；4、组合仪表； 5、整车电源；6、前雾灯控制继电器；7、后雾灯；8、近光灯控制开关；9、前雾灯控制开关；10、后雾灯控制开关。
具体实施方式
[0021]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0022]参见图1所示；
[0023]技术一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，包括：车辆点火开关1；灯光控制器2；灯光组合开关3；组合仪表4；整车电源5；前雾灯控制继电器6；后雾灯7；
[0024]整车电源5用于提供电能，灯光控制器2与整车电源5电路连接，且灯光控制器2电路连接有车辆点火开关1、灯光组合开关3、组合仪表4、前雾灯控制继电器6、以及后雾灯7，灯光控制器2还具有接地导线，用于与接地线连接；
[0025]车辆点火开关1用于检测车辆钥匙档位信号，灯光组合开关3用于多个灯光控制信号输入，优选的，灯光组合开关3包括近光灯控制开关8、前雾灯控制开关9、后雾灯控制开关10，分别用于近光灯、前雾灯、后雾灯7的控制信号输入，其中，后雾灯控制开关10为自复位开关，组合仪表 4用于显示近光灯、前雾灯、后雾灯7等各个灯光信号指示，前雾灯控制继电器6用于前雾灯的驱动。
[0026]灯光控制器2与点火开关1、灯光组合开关3、前雾灯控制继电器6、后雾灯7分别连接，用于将灯光组合开关3中前雾灯控制开关9输入的低电平信号转化为低驱(LSD)控制前雾灯控制继电器6吸合从而控制前雾灯点亮，将灯光组合开关3中后雾灯控制开关10输入的低电平信号转化为高驱(HSD)控制后雾灯7点亮，同时通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与组合仪表相连接，用于灯光工作状态指示。
[0027]其中，灯光控制器2设计时，关于后雾灯7点亮逻辑为，同时满足以下条件时，后雾灯7点亮：
[0028]1.整车电源3供电；
[0029]2.点火开关1处于ON档；
[0030]3.小灯开关打开；
[0031]4.近光灯控制开关8打开，且后雾灯控制开关10为OFF状态；
[0032]5.拨动后雾灯控制开关10。
[0033]关于后雾灯7关闭逻辑为，符合以下任一条件时，后雾灯7熄灭：
[0034]1.整车电源3不供电；
[0035]2.点火开关1处于OFF档；
[0036]3.小灯开关关闭；
[0037]4.在后雾灯7打开的情况下，再次按下后雾灯控制开关10一次。
[0038]后雾灯7可以连续工作，直至位置灯关闭时为止。之后一直处于关闭状态，
[0039]直至再次打开。除上述要求外,后雾灯7的工作应不受其他任何灯开、关的影响。
[0040]该控制系统通过灯光组合开关来控制雾灯的点亮和熄灭，其中后雾灯 7为所有类型车型必须配置，前雾灯为牵引车标配，而自卸车选配，同时根据GB4785
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2019关于汽车灯具的相关技术要求，造成牵引车和自卸车灯光控制器无法通用，由此，为实现牵引车和自卸车后雾灯控制系统的通用化，针对后雾灯的控制逻辑做出调整从而保证产品通用化。
[0041]在上述技术方案中，本技术提供的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统；
[0042]有益效果：
[0043]本技术设计的一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，解决了现有技术中针对不同类型，车辆由于整车灯光布置差异性，导致后雾灯控制系统均需根据不同车型的差异点进行重新设计，增加了设计、制造及售后维修成本的问题，该系统可同时满足牵引车和自卸车的灯光控制要求，通过该系统将牵引车和自卸车灯光控制方案进行整合，减少产品种类，实现了产品通用化，便于灯光控制器选型设计、生产制造及售后维修。
[0044]以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同时适用于牵引车和自卸车的后雾灯控制系统，其特征在于，包括：整车电源(5)，其用于提供电能；灯光控制器(2)，其与所述整车电源(5)电路连接；其中，所述灯光控制器(2)电路连接有车辆点火开关(1)、灯光组合开关(3)、组合仪表(4)、前雾灯控制继电器(6)、以及后雾灯(7)；所述车辆点火开关(1)，其用于检测车辆钥匙档位信号；所述灯光组合开关(3)，其用于多个灯光控制信号输入；所述组合仪表(4)，其用于显示各个灯光信号指示...

【专利技术属性】
技术研发人员：仵鹏，李会民，吴丽娟，杨志超，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：