过道逃生梯和登车两用梯制造技术

本实用新型专利技术涉及铁路客车用具领域，公开了过道逃生梯和登车两用梯，包括两个梯架直杆，所述梯架直杆的内侧端中部均匀固定连接有若干个梯架横杆，所述梯架直杆内侧端的两侧均固定连接有转轴，所述转轴的外侧端均转动连接有渡板，所述渡板的下表面均固定连接有若干个挂钩条，所述滑杆内侧端分别转动连底板的外侧端四角处。本实用新型专利技术中，通过梯架直杆和梯架横杆组成逃生梯，并在两侧增加渡板，实现逃生梯和登车两用，提高使用的方便程度，同时可以通过滑杆和调节凸轮将底板进行收纳，通过转轴和滑套可以将两侧渡板收纳，方便整体结构的收纳，节约空间，结构简单稳固，操作方便，实用性强。强。强。

【技术实现步骤摘要】
过道逃生梯和登车两用梯


[0001]本技术涉及铁路客车用具领域，尤其涉及过道逃生梯和登车两用梯。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]在轨道交通运输中，通常需要准备应对突发状态的应急过道逃生梯和登车用渡板，现有的这两样的东西通常是分开存放和使用，不具备通用性，所以在进行存放时稍显不方便，这个问题需要解决。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的过道逃生梯和登车两用梯。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：过道逃生梯和登车两用梯，包括两个梯架直杆，所述梯架直杆的内侧端中部均匀固定连接有若干个梯架横杆，所述梯架直杆内侧端的两侧均固定连接有转轴，所述转轴的外侧端均转动连接有渡板，所述渡板的下表面均固定连接有若干个挂钩条，所述梯架直杆的外侧端两侧均转动连接有滑杆，所述滑杆内侧端分别转动连底板的外侧端四角处。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述梯架横杆的上表面均固定连接有防滑贴条。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述转轴的中部外径均固定连接有滑套，所述滑套的外侧端均固定连接有渡板的内侧端中部。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述滑套的内侧端中部均螺纹连接有限位旋钮。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述渡板的上表面中部均固定连接有指示标记。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述渡板的外侧端均固定连接有橡胶垫。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述底板的外侧端中部转动连接在调节凸轮一端，所述调节凸轮另一端均转动连接在梯架直杆的外侧端中部。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述调节凸轮的外侧端底部均螺纹连接有锁紧旋钮。
[0020]本技术具有如下有益效果：
[0021]本技术中，通过梯架直杆和梯架横杆组成逃生梯，并在两侧增加渡板，实现逃生梯和登车两用，提高使用的方便程度，同时可以通过滑杆和调节凸轮将底板进行收纳，通过转轴和滑套可以将两侧渡板收纳，方便整体结构的收纳，节约空间，结构简单稳固，操作方便，实用性强。
附图说明
[0022]图1为本技术提出的过道逃生梯和登车两用梯的立体示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、梯架直杆；2、梯架横杆；3、防滑贴条；4、转轴；5、渡板；6、滑套；7、限位旋钮；8、指示标记；9、橡胶垫；10、挂钩条；11、滑杆；12、底板；13、调节凸轮；14、锁紧旋钮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]参照图1，本技术提供的一种实施例：过道逃生梯和登车两用梯，包括两个梯架直杆1，梯架直杆1的内侧端中部均匀固定连接有若干个梯架横杆2，两者组成逃生用梯架，梯架直杆1内侧端的两侧均固定连接有转轴4，转轴4的外侧端均转动连接有渡板5，两者组成登车用渡板5，渡板5的下表面均固定连接有若干个挂钩条10，提高使用时稳定，梯架直杆1的外侧端两侧均转动连接有滑杆11，滑杆11内侧端分别转动连底板12的外侧端四角处，方便结构撑开和收纳。
[0028]梯架横杆2的上表面均固定连接有防滑贴条3，防止使用时打滑，转轴4的中部外径均固定连接有滑套6，滑套6的外侧端均固定连接有渡板5的内侧端中部，滑套6的内侧端中部均螺纹连接有限位旋钮7，方便渡板5的收纳，渡板5的上表面中部均固定连接有指示标记8，指示作用，渡板5的外侧端均固定连接有橡胶垫9，减少磨损的同时，防止放下时打滑，底板12的外侧端中部转动连接在调节凸轮13一端，调节凸轮13另一端均转动连接在梯架直杆1的外侧端中部，调节凸轮13的外侧端底部均螺纹连接有锁紧旋钮14，方便将底板12结构收纳。
[0029]工作原理：通过梯架直杆1和梯架横杆2组成逃生梯，并在两侧增加渡板5，实现逃生梯和登车两用，提高使用的方便程度，同时可以通过滑杆11和调节凸轮13将底板12进行收纳，通过转轴4和滑套6可以将两侧渡板5收纳，方便整体结构的收纳，节约空间，结构简单稳固，操作方便，实用性强。
[0030]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.过道逃生梯和登车两用梯，包括两个梯架直杆（1），其特征在于：所述梯架直杆（1）的内侧端中部均匀固定连接有若干个梯架横杆（2），所述梯架直杆（1）内侧端的两侧均固定连接有转轴（4），所述转轴（4）的外侧端均转动连接有渡板（5），所述渡板（5）的下表面均固定连接有若干个挂钩条（10），所述梯架直杆（1）的外侧端两侧均转动连接有滑杆（11），所述滑杆（11）内侧端分别转动连底板（12）的外侧端四角处。2.根据权利要求1所述的过道逃生梯和登车两用梯，其特征在于：所述梯架横杆（2）的上表面均固定连接有防滑贴条（3）。3.根据权利要求1所述的过道逃生梯和登车两用梯，其特征在于：所述转轴（4）的中部外径均固定连接有滑套（6），所述滑套（6）的外侧端均固定连接有渡板（5）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴兴权，翟计林，
申请(专利权)人：青岛铁路客车卧铺制造厂有限公司，
类型：新型
国别省市：