同轴定位组装结构及推进器制造技术

本申请公开了一种同轴定位组装结构及推进器，涉及船舶技术领域。该同轴定位组装结构包括：机架、固定板、驱动机构、传动轴及悬置件，固定板固定设置于机架上，固定板上设有第一定位部；驱动机构设置于机架上，与固定板相互配合定位；传动轴位于固定板背离驱动机构的一侧，与机架连接，传动轴的一端与第一定位部相互配合定位，并与驱动机构的输出轴固定连接；悬置件用于减少驱动机构传递到机架的振动。通过上述方式，本申请同轴定位组装结构能够提高驱动机构的输出轴与传动轴的同轴度，且设置悬置件能够减小机架的振动，提高推进器的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
同轴定位组装结构及推进器


[0001]本申请涉及船舶
，具体涉及一种同轴定位组装结构及推进器。

技术介绍

[0002]现代的船舶使用原动机等配合沉没于水下的螺旋桨以推动电动竹筏。由于船舶的推进器中的原动机的体积较大，且其内部设计不允许有水进入，所以这种推进方式需要将原动机布置于船舶上。因此，推进器需要一种将船舶上的原动机的动力输出传递到水面下螺旋桨的装置。
[0003]目前常见的推进器使用一种弯管的机架将原动机通过传动轴伸入水面下连接螺旋桨进行推进，原动机通过原动机的底板与机架的弯管底面连接。由于弯管的制作精度较低，其底板相对传动轴会有较大的尺寸公差和形位公差，导致原动机安装到机架上以后会产生较大的同轴度误差，导致噪音变大、原动机的输出轴和传动轴寿命降低等问题。

技术实现思路

[0004]本申请提出了一种同轴定位组装结构及推进器，用以解决上述电动船舶推进器的原动机同轴误差度较大且噪音变大的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种同轴定位组装结构，该同轴定位组装结构包括：
[0006]机架；固定板，固定设置于机架上，固定板上设有第一定位部；驱动机构，设置于机架上，与固定板相互配合定位；传动轴，位于固定板背离驱动机构的一侧，与机架连接，传动轴的一端与第一定位部相互配合定位，并与驱动机构的输出轴固定连接；悬置件，用于减少驱动机构传递到机架的振动。
[0007]为解决上述技术问题，本申请采用的另一个技术方案是：提供一种推进器，该推进器包括螺旋桨及上述的同轴定位组装结构，传动轴的另一端与螺旋桨连接。
[0008]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请的同轴定位组装结构通过设置固定板，将驱动机构及传动轴分别设置于固定板的两侧，驱动机构与固定板相互配合定位，在固定板上设有第一定位部，传动轴通过第一定位部与驱动机构的输出轴固定连接，能够提高驱动机构的输出轴与传动轴的同轴度，其次，本申请的同轴定位组装结构还设置了悬置件，悬置件能够减小驱动机构传递到机架的振动，减小噪声，增大推进器的使用寿命，降低成本。
附图说明
[0009]图1是本申请同轴定位组装结构第一实施例的结构示意图；
[0010]图2是本申请传动轴一实施例的侧视图；
[0011]图3是本申请传动轴另一实施例的结构示意图；
[0012]图4是本申请固定板一实施例的结构示意图；
[0013]图5是本申请同轴定位组装结构第二实施例的结构示意图；
[0014]图6是本申请原动机一实施例结构示意图；
[0015]图7是本申请同轴定位组装结构第三实施例的结构示意图；
[0016]图8是本申请推进器一实施例的结构示意图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0018]现有技术中，一种船舶如电动竹筏，其原动机的底板上一般设置有腰型孔，通过螺钉穿过腰型孔与机架的弯管底面连接，传动轴安装于机架上，由于原动机的底板面上为腰型孔，在安装时，传动轴与原动机的输出轴连接，安装时的同轴度误差较大。同轴度误差较大，会使得原动机输出轴与传动轴的连接出现偏心。在原动机转动时，由于偏心，会导致原动机的输出轴与传动轴之间的一些位置的受力较大，噪声变大，原动机的输出轴和传动轴之间的损耗会更大，使得原动机的输出轴和传动轴的寿命降低，更换频率变高，且更换成本也变高。
[0019]为了解决原动机的输出轴和传动轴之间的损耗变大及噪声过大的问题，本申请首先提出一种同轴定位组装结构，解决上述问题。请参阅图1，图1是本申请同轴定位组装结构第一实施例的结构示意图，本实施例同轴定位组装结构100包括：机架10、固定板20、驱动机构30、传动轴40及悬置件50。
[0020]固定板20固定设置于机架10上，固定板20上设有第一定位部21；驱动机构30设置于机架10上，与固定板20相互配合定位；传动轴40位于固定板20背离驱动机构30的一侧，与机架10连接，传动轴40的一端与第一定位部21相互配合定位，并与驱动机构30的输出轴固定连接；悬置件50用于减少驱动机构30传递到机架10的振动。
[0021]请参阅图1，机架10可以为弯管机架，机架10由若干弯管焊接形成，机架10的弯管在中心形成一个容置空间，固定板20垂直固定安装于机架10，且固定板20部分卡接或者焊接于容置空间内，驱动机构30位于固定板20背离传动轴40的一侧，且驱动机构30的底座部分设置于容置空间内，驱动机构30的输出轴部分设置于容置空间之上。
[0022]本实施例中的机架10的弯管设置不仅可以保证驱动机构30有足够的空间进行安装，还可以避免阻碍驱动机构30的输出轴将转动扭矩传动到传动轴40，也能够避免驱动机构30的输出轴、传动轴40与机架之间的运动干涉。
[0023]固定板20上设有第一定位部21，第一定位部21设置于固定板20与驱动机构30输出轴对应的位置上。传动轴40位于固定板20背离驱动机构30的一侧，与机架10连接，固定安装设置于机架10的弯管上方，且一端设置于第一定位部21内，传动轴40通过第一定位部21与驱动机构30的输出轴固定连接，另一端可以与螺旋桨连接，将驱动机构30的动力传输至与传动轴40连接的螺旋桨。
[0024]驱动机构30在与机架10连接时，通过悬置件50减少驱动机构30自身传递至机架10的振动。
[0025]区别于现有技术，本申请的同轴定位组装结构100通过设置固定板20，将驱动机构30及传动轴40分别设置于固定板20的两侧，在固定板20上设有第一定位部21，传动轴40通过第一定位部21与驱动机构30的输出轴固定连接，能够提高驱动机构30的输出轴与传动轴40的同轴度，其次，本申请的同轴定位组装结构100还设置了悬置件50，悬置件50能够减小驱动机构30传递到机架10的振动，减小噪声，增大同轴定位组装结构100的使用寿命，降低成本。
[0026]可选地，请参阅图2及图3，图2是本申请传动轴一实施例的侧视图，图3是本申请传动轴另一实施例的结构示意图。本实施例的传动轴40包括套筒41及传动杆42。
[0027]套筒41包括连接的第一筒部411及第二筒部412，第一筒部411靠近驱动机构30设置，第一筒部411的外径小于第二筒部412的外径，以在第一筒部411与第二筒部412的连接处形成凸台(图未标)，第一定位部21背离驱动机构30的一侧的侧壁端面与凸台抵接。
[0028]传动杆42设置在套筒41内，并延伸至固定板20靠近驱动机构30的一侧外，并与驱动机构30的输出轴连接。
[0029]套筒41通过第一筒部411与第一定位部21相互定位，第一筒部4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴定位组装结构，其特征在于，包括：机架；固定板，固定设置于所述机架上，所述固定板上设有第一定位部；驱动机构，设置于所述机架上，与所述固定板相互配合定位；传动轴，位于所述固定板背离所述驱动机构的一侧，与所述机架连接，所述传动轴的一端与所述第一定位部相互配合定位，并与所述驱动机构的输出轴固定连接；悬置件，用于减少所述驱动机构传递到所述机架的振动。2.根据权利要求1所述的同轴定位组装结构，其特征在于，所述传动轴包括：套筒，包括连接的第一筒部及第二筒部，所述第一筒部靠近所述驱动机构设置，所述第一筒部的外径小于所述第二筒部的外径，以在所述第一筒部与所述第二筒部的连接处形成凸台，所述第一定位部背离所述驱动机构的一侧的侧壁端面与所述凸台抵接；传动杆，设置在所述套筒内，并延伸至所述固定板靠近所述驱动机构的一侧外，并与所述驱动机构的输出轴连接。3.根据权利要求2所述的同轴定位组装结构，其特征在于，所述第一定位部包括连接的第一孔段及第二孔段，所述第一孔段靠近所述驱动机构设置，所述第一孔段的内径小于所述第二孔段的内径，所述第一筒部的端面与所述第一孔段抵接。4.根据权利要求1所述的同轴定位组装结构，其特征在于，所述固定板靠近所述驱动机构一侧设有第一限位部，所述第一限位部位于所述第一定位部的外周；所述驱动机构靠近所述固定板的一侧设有第二限位部，所述第二限位部位于所述输出轴的外周，所述第一限位部与所述第二限位部连接，以限定所述第一定位部与所述输出轴之间的同轴度，进而限定所述传动轴与所述输出轴之间的同轴度。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志坤，吴梓锋，陶师正，万小康，
申请(专利权)人：广东逸动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：