一种车辆节能控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆节能控制系统，包括：中控大屏，用于接收节能模式请求信号，显示节能模式请求提醒并将所述节能请求信号传输至车辆控制单元；所述车辆控制单元，用于基于所述节能模式请求信号，对车辆当前车速进行判断，当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至所述中控大屏；所述中控大屏，还用于基于所述请求成功信号，进行节能模式设置成功提醒。本发明专利技术提供了新能源汽车在车辆续航能力较低时的一种极致节能系统方案，开启该功能后，车辆将以最节能的方式运行，尽最大能力提升车辆的续航能力。大能力提升车辆的续航能力。大能力提升车辆的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆节能控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，尤指一种车辆节能控制方法及系统。

技术介绍

[0002]伴随着国内新能源汽车工业的飞速发展，新能源汽车尤其是纯电动汽车的普及化越来越大。新能源汽车给客户带来了不同与传统燃油车的驾驶体验，更好的驾驶性和动力性，但是里程焦虑一直是短期内纯电动汽车很难跨越的障碍。
[0003]基于纯电汽车的里程焦虑现状，如何实现车辆节能控制成为了亟待解决的一个问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种车辆节能控制方法及系统，解决上述问题。
[0005]本专利技术提供的技术方案如下：
[0006]一方面，提供一种车辆节能控制系统，包括：
[0007]中控大屏，用于接收节能模式请求信号，显示节能模式请求提醒并将所述节能请求信号传输至车辆控制单元；
[0008]所述车辆控制单元，用于基于所述节能模式请求信号，对车辆当前车速进行判断，当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至所述中控大屏；
[0009]所述中控大屏，还用于基于所述请求成功信号，进行节能模式设置成功提醒。
[0010]在一些实施例中，所述车辆控制单元，还用于当所述车辆当前车速不满足所述第一预设车速时，反馈请求失败信号至所述中控大屏；
[0011]所述中控大屏，还用于基于所述请求成功信号，进行节能模式设置失败提醒。
[0012]在一些实施例中，还包括：
[0013]所述车辆控制单元，用于当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至应用单元；
[0014]所述应用单元，用于基于所述反馈请求成功信号，控制所述应用单元进入所述节能模式。
[0015]在一些实施例中，所述应用单元包括：
[0016]仪表单元，用于接收所述车辆控制单元发送的请求成功信号，并显示节能模式下的第一预设车速。
[0017]在一些实施例中，
[0018]所述车辆控制单元，还用于当车辆处于节能模式时，实时检测车辆当前车速，当所述车辆当前车速超过第二预设车速时发送节能模式告警信号至所述仪表单元；
[0019]所述仪表单元，还用于接收所述节能模式告警信号，并进行节能模式告警；
[0020]其中，所述第二预设车速小于所述第一预设车速。
[0021]在一些实施例中，所述应用单元还包括：灯光单元；
[0022]所述车辆控制单元，用于当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至所述灯光单元；
[0023]所述灯光单元，用于基于所述反馈请求成功信号，自动进行关闭。
[0024]在一些实施例中，所述应用单元还包括：空调单元；
[0025]所述车辆控制单元，用于当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至空调单元；
[0026]所述空调单元，用于基于所述反馈请求成功信号，控制所述空调单元的功率消耗管理。
[0027]在一些实施例中，
[0028]所述节能模式请求信号包括用户输入的节能模式请求信号、所述车辆控制单元分析的节能模式请求信号。
[0029]一种车辆节能控制方法，包括：
[0030]通过中控大屏接收节能模式请求信号，显示节能模式请求提醒并将所述节能请求信号传输至车辆控制单元；
[0031]利用所述车辆控制单元基于所述节能模式请求信号，对车辆当前车速进行判断，当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至所述中控大屏；
[0032]通过所述中控大屏基于所述请求成功信号，进行节能模式设置成功提醒。
[0033]在一些实施例中，还包括：
[0034]通过所述车辆控制单元当所述车辆当前车速不满足所述第一预设车速时，反馈请求失败信号至所述中控大屏；
[0035]利用所述中控大屏基于所述请求失败信号，进行节能模式设置失败提醒。
[0036]本专利技术提供的一种车辆节能控制方法及系统至少具有以下技术效果：
[0037]1)本专利技术提供了新能源汽车在车辆续航能力较低时的一种极致节能系统方案。开启该功能后，车辆将以最节能的方式运行，尽最大能力提升车辆的续航能力。
[0038]2)该系统方案中，极致节能功能驾驶员可以在车辆静止或较低车速下通过中控大屏的软开关，主动选择打开或关闭该模式。
[0039]3)该模式激活下，在不影响车辆安全和行驶基本功能的前提下，车辆控制器将会对车辆的动力性进行一定的合理限制，保证制动性能的前提下，提升车辆能量回馈的强度，实现最大节能和能量回收。
附图说明
[0040]下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细说明：
[0041]图1是本专利技术的一种车辆节能控制系统的一个实施例的示意图；
[0042]图2是本专利技术的一种车辆节能控制系统的应用示意图图；
[0043]图3是本专利技术的一种车辆节能控制方法的一个实施例的示意图。
具体实施方式
[0044]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0045]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本专利技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0046]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0047]在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0048]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0049]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本专利技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0050]在一个实施例中，如图1所示，本专利技术提供一种车辆节能控制系统，包括：
[0051]中控大屏，用于接收节能模式请求信号，显示节能模式请求提醒并将所述节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆节能控制系统，其特征在于，包括：中控大屏，用于接收节能模式请求信号，显示节能模式请求提醒并将所述节能请求信号传输至车辆控制单元；所述车辆控制单元，用于基于所述节能模式请求信号，对车辆当前车速进行判断，当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至所述中控大屏；所述中控大屏，还用于基于所述请求成功信号，进行节能模式设置成功提醒。2.根据权利要求1所述的一种车辆节能控制系统，其特征在于，所述车辆控制单元，还用于当所述车辆当前车速不满足所述第一预设车速时，反馈请求失败信号至所述中控大屏；所述中控大屏，还用于基于所述请求成功信号，进行节能模式设置失败提醒。3.根据权利要求1所述的一种车辆节能控制系统，其特征在于，还包括：所述车辆控制单元，用于当所述车辆当前车速满足第一预设车速时，反馈请求成功信号至应用单元；所述应用单元，用于基于所述反馈请求成功信号，控制所述应用单元进入所述节能模式。4.根据权利要求3所述的一种车辆节能控制系统，其特征在于，所述应用单元包括：仪表单元，用于接收所述车辆控制单元发送的请求成功信号，并显示节能模式下的第一预设车速。5.根据权利要求4所述的一种车辆节能控制系统，其特征在于，所述车辆控制单元，还用于当车辆处于节能模式时，实时检测车辆当前车速，当所述车辆当前车速超过第二预设车速时发送节能模式告警信号至所述仪表单元；所述仪表单元，还用于接收所述节能模式告警信号，并进行节能模式告警；其中，所述第二预设车速小于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵允喜，胡凡，
申请(专利权)人：广西宁达汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：