一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法技术

本发明专利技术涉及路基施工技术领域，尤其涉及一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，包括如下步骤：以道路纵向中心线为分隔线，将道路分成两个施工区域分别进行施工；在施工区域沿道路纵向方向划分多个EPS施工区段，且任一EPS施工区段的面积不超过2000m2；依次对多个所述EPS施工区段分别进行轻质EPS路基结构的施工；沿施工区域的道路通长在各EPS施工区段的混凝土板上面铺筑沥青面层。该施工方法可以改良原道路不良地质，减轻重载车辆对道路和地铁隧道的影响，特别适用于长距离共线段地铁隧道上方轻质EPS路基结构的施工，该方法施工快速，对地铁隧道具有收敛变形小的优点，可广泛用于长距离共线段地铁隧道上方的路基改良。用于长距离共线段地铁隧道上方的路基改良。用于长距离共线段地铁隧道上方的路基改良。

【技术实现步骤摘要】
一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法


[0001]本专利技术涉及路基施工
，尤其涉及一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法。

技术介绍

[0002]在已建成的地铁隧道上方新建道路，一般采用轻质EPS路基结构，以减轻隧道顶部的压力，避免隧道顶部过载而变形开裂，影响地铁的安全运行；然而在地铁隧道上方轻质EPS路基的道路长度较短，其施工方法并不适用于长距离道路；目前，对于一些长距离道路的路基改良，例如长距离共线段地铁隧道上方施工EPS路基结构，尚且没有合适的施工方案。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的问题，本专利技术提出了一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法。
[0004]一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，其中，包括如下步骤：
[0005]步骤S1，以道路纵向中心线为分隔线，将道路分成两个施工区域分别进行施工；
[0006]步骤S2，在所述施工区域沿道路纵向方向划分多个EPS施工区段，且任一所述EPS施工区段的面积不超过2000m2；
[0007]步骤S3，依次对多个所述EPS施工区段分别进行轻质EPS路基结构的施工；
[0008]其中，于任一所述EPS施工区段进行轻质EPS路基结构的施工方法包括：
[0009]于所述EPS施工区段开挖道路路基以形成基坑；
[0010]并在于所述基坑内铺筑第一透水土工布后，于所述第一透水土工布上铺筑中粗砂垫层并找平；
[0011]于所述中粗砂垫层铺筑第二透水土工布；/>[0012]于所述EPS块体之上铺筑防水土工布；
[0013]于所述防水土工布之上进行混凝土浇筑以形成混凝土板；
[0014]步骤S4，沿所述施工区域的道路通长在各EPS施工区段的混凝土板上铺筑沥青面层。
[0015]在其中的一些实施例中，每个所述EPS施工区段的长度为40～50m。
[0016]在其中的一些实施例中，各所述EPS块体上下错缝设置。
[0017]在其中的一些实施例中，相邻所述EPS块体之间采用爪型金属联络件进行固定。
[0018]在其中的一些实施例中，位于所述第二透水土工布上表面的所述EPS块体与所述中粗砂垫层之间通过金属销钉固定连接。
[0019]在其中的一些实施例中，相邻所述EPS块体之间的缝隙宽度小于20mm。
[0020]在其中的一些实施例中，位于同一层的所述EPS块体之间的平整度之差小于10mm。
[0021]在其中的一些实施例中，在于所述EPS施工区段开挖道路路基以形成基坑的步骤
中：
[0022]当所述基坑的开挖深度超过2m时，于所述基坑两侧设置保护面板。
[0023]在其中的一些实施例中，所述保护面板采用钢板桩支护。
[0024]在其中的一些实施例中，在于所述EPS施工区段开挖道路路基以形成基坑的步骤中，所述基坑的开挖方向为从所述EPS施工区段两侧往中间施工，并从中间集中往外运出土方。
[0025]上述专利技术具有如下优点或者有益效果：
[0026]本专利技术公开了一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，可以改良原道路不良地质，减轻重载车辆对道路和地铁隧道的影响，特别适用于长距离共线段地铁隧道上方轻质EPS路基结构的施工，该方法施工快速，对地铁隧道具有收敛变形小的优点，可广泛用于长距离共线段地铁隧道上方的路基改良。
附图说明
[0027]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术及其特征、外形和优点将会变得更加明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本专利技术的主旨。
[0028]图1是本专利技术实施例中的长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法流程图；
[0029]图2是本专利技术实施例中的道路纵向EPS施工区段的划分示意图；
[0030]图3是本专利技术实施例中EPS路基基坑的纵向断面图
[0031]图4是本专利技术实施例中于基坑内形成保护面板及路基垫层的施工结构示意图
[0032]图5是本专利技术实施例中于路基垫层上铺设EPS块体的结构示意图
[0033]图6是本专利技术实施例中于EPS块体上方浇筑以形成混凝土板的结构示意图；
[0034]图7是本专利技术实施例中长距离道路轻质EPS路基结构的断面示意图；
[0035]其中：1为第一透水土工布，2为中粗砂垫层；3为第二透水土工布；4为EPS块体；5为防水土工布；6为混凝土板；7为沥青面层；8为金属销钉；9为爪型金属联络件；10为路基；11为基坑；12为保护面板。
具体实施方式
[0036]下面结合附图和具体的实施例对本专利技术进行进一步的说明，但是不作为本专利技术的限定。
[0037]如图1所示，本实施例公开了一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，该长距离道路可为长距离共线段地铁隧道上方道路；具体的，该施工方法包括如下步骤：
[0038]步骤S1，以道路纵向中心线为分隔线，将道路分成两个施工区域分别进行施工；即沿道路纵向以道路纵向中心线为分隔线，将道路分成两幅进行施工。
[0039]步骤S2，在施工区域沿道路纵向方向划分多个EPS施工区段，清除建筑垃圾至原地铁设计地面标高，每个EPS施工区段的长度为40～50m，且任一EPS施工区段的面积不超过2000m2，即单个EPS施工区域面积最大不超过2000m2，如图2所示的结构。
[0040]步骤S3，依次对多个EPS施工区段分别进行轻质EPS路基结构的施工；
[0041]其中，于任一EPS施工区段进行轻质EPS路基结构的施工方法包括：
[0042]步骤一，于EPS施工区段开挖道路路基10以形成基坑11，如图3所示的结构；具体的，开挖道路路基10，当基坑11的开挖深度(基坑11的开挖深度即地面到路基10底部的开挖深度)不超过2m时，采用1次放坡开挖；当基坑11的开挖深度超过2m时，于基坑11两侧设置保护面板12；优选的，该保护面板12采用钢板桩支护。且基坑的开挖方向(即路基10开挖方向)为从各EPS施工区段两侧往中间施工，并从中间集中往外运出土方。
[0043]步骤二，并在于基坑11内铺筑第一透水土工布1后，于第一透水土工布1上铺筑中粗砂垫层2并找平；具体的，该中粗砂垫层2的厚度为40cm。
[0044]步骤三，于中粗砂垫层2铺筑第二透水土工布3，该第二透水土工布3、中粗砂垫层2和第一透水土工布1一起形成基底垫层，如图4所示的结构，且图4中示出了保护面板12。
[0045]步骤四，于第二透水土工布3上铺筑EPS块体4至设计标高，如图5所示的结构；具体的，该EPS块体4材料要求：密度：30kg/m3；EPS块体4尺寸为：长3m
×
宽1.24m
×
高0.63m；10％应变的抗压强度不小于130kPa，抗弯强度不小于150kPa，压缩模量不小于3.5Mpa，7d体积吸水率不大于1.本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1，以道路纵向中心线为分隔线，将道路分成两个施工区域分别进行施工；步骤S2，在所述施工区域沿道路纵向方向划分多个EPS施工区段，且任一所述EPS施工区段的面积不超过2000m2；步骤S3，依次对多个所述EPS施工区段分别进行轻质EPS路基结构的施工；其中，于任一所述EPS施工区段进行轻质EPS路基结构的施工方法包括：于所述EPS施工区段开挖道路路基以形成基坑；在于所述基坑内铺筑第一透水土工布后，于所述第一透水土工布上铺筑中粗砂垫层并找平；于所述中粗砂垫层铺筑第二透水土工布；于所述第二透水土工布上铺筑EPS块体至设计标高；于所述EPS块体之上铺筑防水土工布；于所述防水土工布之上进行混凝土浇筑以形成混凝土板；步骤S4，沿所述施工区域的道路通长在各EPS施工区段的混凝土板上铺筑沥青面层。2.如权利要求1所述的长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，其特征在于，每个所述EPS施工区段的长度为40～50m。3.如权利要求1所述的长距离道路轻质EPS路基结构的施工方法，其特征在于，各所述EPS块体上下错缝设置。4.如权利要求1所述的长距离...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡静，
申请(专利权)人：中国五冶集团有限公司，
类型：发明
国别省市：