本实用新型专利技术涉及用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构，包括轴头和套设在轴头的一端的轮芯，轴头的一端为安装部，另一端为轴管部，安装部上设有安装凸缘，轮芯中设有轴孔，轴孔的孔壁与轴管部的外壁之间设有内轴承和外轴承，轴孔的孔壁上设有用于安装内轴承的第一安装台面和安装外轴承的第二安装台面，轮芯的外壁设有用于安装钢圈的法兰部，法兰部沿轴向的两端面分别设有第一端面和第二端面，第一端面对应内轴承设置，第二端面对应外轴承设置，所述第二端面位于第一安装台面的中心点与第二安装台面的中心点的连线的中部，安装凸缘与轴管部之间形成避让加长部，避让加长部的一端与轴管部衔接，另一端与法兰部衔接。本实用新型专利技术具有结构更加稳定、承载性能更好的特点。承载性能更好的特点。承载性能更好的特点。
【技术实现步骤摘要】
用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构
[0001]本技术涉及一种用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构。
技术介绍
[0002]传统的四轮车(例如皮卡车或小货车)的轴头与轮芯的连接结构如图1所述，其包括轴头10和套设在轴头10的一端的轮芯20，在组装时，轴头10内设有半轴，半轴与轮芯20连接，轴头10安装在车架上，轮芯20上安装钢圈30，轮胎安装在钢圈30上，四轮车上的动力装置通过半轴带动轮芯20转动，从而带动轮胎转动。为了使轮芯20能够相对轴头10顺畅地转动，在轮芯20与轴头10之间设有外轴承50和内轴承40，外轴承50和内轴承40沿轴头10的周向布设，传统的轴头10与轮芯20连接结构中，外轴承50相对于内轴承40受力更大，在车辆承重较大时，容易出现外轴承50损坏，其结构有待进一步改进。
[0003]鉴于此，本案专利技术人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种结构更加稳定、承载性能更好的用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构。
[0005]为了达到上述目的，本技术采用这样的技术方案：
[0006]用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构，包括轴头和套设在轴头的一端的轮芯，轴头的一端为安装部，另一端为轴管部，安装部上设有安装凸缘，轮芯中设有轴孔，轴孔的孔壁与轴管部的外壁之间设有内轴承和外轴承，轴孔的孔壁上设有用于安装内轴承的第一安装台面和安装外轴承的第二安装台面，轮芯的外壁设有用于安装钢圈的法兰部，法兰部沿轴向的两端面分别设有第一端面和第二端面，第一端面对应内轴承设置，第二端面对应外轴承设置，所述第二端面位于第一安装台面的中心点与第二安装台面的中心点的连线的中部，安装凸缘与轴管部之间形成避让加长部，避让加长部的一端与轴管部衔接，另一端与法兰部衔接。
[0007]作为本技术的优选方式，所述内轴承包括第一内圈、第一外圈以及设置在第一内圈与第一外圈之间的第一转动体，第一内圈套装在所述轴管部上，第一外圈安装在所述轴孔的孔壁并抵靠在所述第一安装台面，所述外轴承包括第二内圈、第二外圈以及设置在第二内圈与第二外圈之间的第二转动体，第二内圈套装在所述轴管部上，第二外圈安装在所述轴孔的孔壁并抵靠在所述第二安装台面上。
[0008]作为本技术的优选方式，所述第一安装台面和所述第二安装台面均所述轮芯的轴线垂直。
[0009]作为本技术的优选方式，所述避让加长部沿轴向的长度为48mm，所述轴头的轴向长度为275mm。
[0010]作为本技术的优选方式，所述安装凸缘靠近所述安装部的端面的一面与所述安装部的端部之间的距离为75mm。
[0011]作为本技术的优选方式，所述第一安装台面对应的用于安装所述内轴承的所述轴孔的孔径为107.95mm，所述第二安装台面对应的用于安装所述外轴承的所述轴孔的孔径的97.63mm。
[0012]作为本技术的优选方式，所述轮芯的轴向长度为144mm。
[0013]作为本技术的优选方式，所述轴管部远离所述安装部的一端设有螺纹部，螺纹部安装有限位螺母，限位螺母抵顶在所述第二内圈上。
[0014]采用本技术的技术方案后，法兰部的第二端面位于第一安装台面的中心点与第二安装台面的中心点的连线的中部，钢圈可以安装在第二端面，从而使得钢圈位于第一安装台面与第二安装台面之间的中部位置，将车辆的重量较为均匀地分散至内轴承和外轴承上，避免外轴承受力较大而损毁，通过在轴头上增加避让加长部，从而使得安装凸缘与钢圈之间具有足够的空间，利用该空间来安装现有的刹车机构，本技术内轴承和外轴承能够均匀受力，整个结构更加稳定，能够承受更大的承载力。
附图说明
[0015]图1为现有技术中四轮车的轴头与轮芯的连接结构的结构示意图。
[0016]图2为本技术的结构示意图。
[0017]图3为本技术中轴头的结构示意图。
[0018]图4为本技术中轮芯的结构示意图。
[0019]图中：
[0020]轴头10
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安装部11
[0021]轴管部12
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避让加长部13
[0022]螺纹部14
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安装凸缘15
[0023]安装孔16
[0024]轮芯20
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第一安装台面21
[0025]第二安装台面22
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轴孔23
[0026]法兰部24
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法兰孔25
[0027]第一端面26
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第二端面27
[0028]钢圈30
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内轴承40
[0029]第一内圈41
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第一外圈42
[0030]外轴承50
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第二内圈51
[0031]第二外圈52
具体实施方式
[0032]为了进一步解释本技术的技术方案，下面结合实施例进行详细阐述。
[0033]参照图2至图4，用于四轮车的轴头10与轮芯20的连接结构，包括轴头10和套设在轴头10的一端的轮芯20，轴头10的一端为安装部11，另一端为轴管部12，安装部11上设有安装凸缘15，安装凸缘15沿轴头10的周向延伸，安装凸缘15上设有多个安装孔16，用于安装制动器。轮芯20中设有轴孔23，轴孔23的孔壁与轴管部12的外壁之间设有内轴承40和外轴承50，轴孔23的孔壁上设有用于安装内轴承40的第一安装台面21和安装外轴承50的第二安装
台面22。轮芯20的外壁设有用于安装钢圈30的法兰部24，法兰部24沿轮芯20的周向延伸，法兰部24上设有法兰孔25，法兰部24沿轴向的两端面分别设有第一端面26和第二端面27，第一端面26对应内轴承40设置，第二端面27对应外轴承50设置。所述第二端面27位于第一安装台面21的中心点与第二安装台面22的中心点的连线的中部，本技术中，第二端面27可以位于第一端面26的中心点与第二端面27中的中心点的连线的中点或中点附近。本技术中，安装凸缘15与轴管部12之间形成避让加长部13，避让加长部13的一端与轴管部12衔接，另一端与法兰部24衔接。由于将现有的法兰部24的位置向内轴承40方向移动，会使得钢圈30与轴头10的安装凸缘15之间的间距减小，为此，通过设置避让加长部13，从而使得钢圈30与安装凸缘15之间的空间与现有结构中的空间相同，该空间用于安装现有的刹车机构(刹车鼓)。
[0034]作为本技术的优选方式，所述内轴承40包括第一内圈41、第一外圈42本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构，包括轴头和套设在轴头的一端的轮芯，轴头的一端为安装部，另一端为轴管部，安装部上设有安装凸缘，轮芯中设有轴孔，轴孔的孔壁与轴管部的外壁之间设有内轴承和外轴承，轴孔的孔壁上设有用于安装内轴承的第一安装台面和安装外轴承的第二安装台面，轮芯的外壁设有用于安装钢圈的法兰部，法兰部沿轴向的两端面分别设有第一端面和第二端面，其特征在于：第一端面对应内轴承设置，第二端面对应外轴承设置，所述第二端面位于第一安装台面的中心点与第二安装台面的中心点的连线的中部，安装凸缘与轴管部之间形成避让加长部，避让加长部的一端与轴管部衔接，另一端与法兰部衔接。2.如权利要求1所述的用于四轮车的轴头与轮芯的连接结构，其特征在于：所述内轴承包括第一内圈、第一外圈以及设置在第一内圈与第一外圈之间的第一转动体，第一内圈套装在所述轴管部上，第一外圈安装在所述轴孔的孔壁并抵靠在所述第一安装台面，所述外轴承包括第二内圈、第二外圈以及设置在第二内圈与第二外圈之间的第二转动体，第二内圈套装在所述轴管部上，第二外圈安装在所述轴孔的孔壁并抵靠在所述第二安装台面上。3.如权利要求2所述的用于四轮车的轴头与轮芯的连...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈泽鹏，
申请(专利权)人：陈泽鹏，
类型：新型
国别省市：
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