车辆供电系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆供电系统及车辆，包括第一DC/DC转换器、第二DC/DC转换器、第一电池以及第二电池；第一DC/DC转换器用于将规定的电力供给至第一电池、第一负载及第二负载，第二DC/DC转换器用于将规定的电力供给至第二电池和第一负载；供电系统还包括用于检测第一电池和第二电池的状态信息的检测模块，第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器与检测模块通信连接，用于获取状态信息，第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器与自动驾驶控制模块通信连接，用于发送状态信息至自动驾驶控制模块，以用于自动驾驶控制模块进行自动驾驶控制。本申请可以实现多层的供电冗余，从而保证在供电系统出现故障失效时，供电系统仍能实现最小风险的安全供电策略。的安全供电策略。的安全供电策略。

【技术实现步骤摘要】
车辆供电系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆供电
，尤其涉及一种车辆供电系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着自动驾驶的兴起，从L2级别开始的辅助驾驶系统到更高级的自动驾驶系统都受到了广泛的关注。从自动驾驶功能安全角度出发，除对于环境中极限工况(如落石、施工路或车祸等)的危险场景处理外，更需要关注一些部件的失效问题处理，目前大多的自动驾驶均会考虑冗余设计，如感知的冗余、控制器的冗余、制动的冗余、转向的冗余。但是这些部件的正常运作都依赖于供电系统，一旦供电故障，上述控制冗余、转向冗余等也无法发挥作用，给自动驾驶系统带来极大的风险。因此也应需要考虑供电系统的冗余。
[0003]现有的自动驾驶汽车中设置了双电源系统，如图1所示，现有双电源系统包括发电机10、主电池11、DC/DC转换器12和冗余电池13。发电机10的输出端分别与主电池11的正极、DC/DC转换器12的电压输入端、一般用电器14的电源正极连接。发电机10的搭铁分别与主电池11的负极、车身、DC/DC转换器12的接地端、一般用电器14的电源负极连接。DC/DC转换器12的电压输出端与冗余电池13的正极连接，DC/DC转换器12的负载端分别与冗余用电器15、需双电源供电的用电器16的电源正极连接。冗余电池13的负极分别与车身、冗余用电器15的电源负极、需双电源供电的用电器16的电源负极连接。当主电源(即指发电机10和主电池11)未失效时，由发电机10和主电池11为一般用电器14供电，当冗余电池13需要充电时，DC/DC转换器12给冗余电池13充电，并给冗余用电器15、需双电源供电的用电器16供电。当主电源(即指发电机10和主电池11)失效时，DC/DC转换器12切断主电源与冗余用电器15、需双电源供电的用电器16之间的回路，由冗余电池13给冗余用电器15、需双电源供电的用电器16供电。
[0004]但是，现有的双电源系统中一旦DC/DC转换器12出现故障或失效，整个电源系统仍会全部瘫痪，给自动驾驶汽车带来风险。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车辆供电系统及车辆，可以实现多层的供电冗余，从而保证在供电系统出现故障失效时，供电系统仍能实现最小风险的安全供电策略。
[0006]为实现上述目的，本申请实施例一方面提供一种车辆供电系统，包括第一DC/DC转换器、第二DC/DC转换器、第一电池以及第二电池，其中，
[0007]所述第一DC/DC转换器，用于将规定的电力供给至所述第一电池、第一负载及第二负载；
[0008]所述第二DC/DC转换器，用于将所述规定的电力供给至所述第二电池和所述第一负载；
[0009]其中，所述供电系统还包括检测模块，用于检测所述第一电池和所述第二电池的
状态信息；所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器与所述检测模块通信连接，用于获取所述状态信息；所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器与自动驾驶控制模块通信连接，用于发送所述状态信息至所述自动驾驶控制模块，以用于所述自动驾驶控制模块进行自动驾驶控制。
[0010]可选地，所述第一DC/DC转换器的功率大于所述第二DC/DC转换器的功率。
[0011]可选地，所述第一负载包括行车安全负载和自动驾驶负载。
[0012]可选地，所述第一电池和所述第二电池均为铅酸蓄电池。
[0013]可选地，所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器均包括CAN通信模块。
[0014]可选地，所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器与所述检测模块通过LIN总线通信连接。
[0015]可选地，所述车辆供电系统还包括发电机，所述发电机用于产生所述规定的电力。
[0016]可选地，所述第一DC/DC转换器还用于将所述规定的电力供给至第二负载。
[0017]为实现上述目的，本申请另一方面提供一种车辆，包括上述任一实施方式的车辆供电系统。
[0018]可选地，所述车辆还包括L2
‑
L5中的任意一种自动驾驶系统。
[0019]本申请提供的车辆供电系统及车辆，包括第一DC/DC转换器、第二DC/DC转换器、第一电池以及第二电池。第一DC/DC转换器用于将规定的电力供给至第一电池、第一负载及第二负载，第二DC/DC转换器用于将规定的电力供给至第二电池和第一负载。供电系统还包括用于检测第一电池和第二电池的状态信息的检测模块，第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器与检测模块通信连接，用于获取状态信息，第一DC/DC转换器和第二DC/DC转换器与自动驾驶控制模块通信连接，用于发送状态信息至自动驾驶控制模块，以用于自动驾驶控制模块进行自动驾驶控制。本申请可以实现多层的供电冗余，从而保证在供电系统出现故障失效时，供电系统仍能实现最小风险的安全供电策略。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为现有的双电源供电系统的电路结构示意图；
[0022]图2为本申请一实施例提供的车辆供电系统的电路结构示意图；
[0023]图3为本申请一实施例提供的车辆的结构框图。
[0024]本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0025]应当理解，此次所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的范围。
[0027]需要说明，除非另有定义，本公开使用的技术术语或科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人所理解的通常意义。本公开中涉及“第一”、“第二”等类似的描述并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0028]此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电系统，其特征在于，包括第一DC/DC转换器、第二DC/DC转换器、第一电池以及第二电池，其中，所述第一DC/DC转换器，用于将规定的电力供给至所述第一电池和第一负载；所述第二DC/DC转换器，用于将所述规定的电力供给至所述第二电池和所述第一负载；其中，所述供电系统还包括检测模块，用于检测所述第一电池和所述第二电池的状态信息；所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器与所述检测模块通信连接，用于获取所述状态信息；所述第一DC/DC转换器和所述第二DC/DC转换器与自动驾驶控制模块通信连接，用于发送所述状态信息至所述自动驾驶控制模块，以用于所述自动驾驶控制模块进行自动驾驶控制。2.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一DC/DC转换器的功率大于所述第二DC/DC转换器的功率。3.根据权利要求1所述的车辆供电系统，其特征在于，所述第一负载包括行车安全负载和自动驾驶负载。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李博，李雪峰，潘坚伟，
申请(专利权)人：武汉路特斯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：