一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于电动汽车的热管理设备，包括第一回路和第二回路；第一回路包括相互连接的压缩机、内置气冷器、换热器、气液分离器、外置气冷器、蒸发器、第一双向节流阀和第一开关阀,第一双向节流阀设置于内置气冷器和换热器之间，第一开关阀设置于气液分离器和换热器之间；第二回路包括相互连接的电池和换热器。本实用新型专利技术适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车通过第一双向节流阀的开启和第一开关阀的关闭形成电池加热回路，可以使第一回路中的介质通过换热器与第二回路中的介质进行换热，从而实现电池加热功能。此外，可以取消PTC等电池加热的零件，节省成本。节省成本。节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车


[0001]本技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车。

技术介绍

[0002]基于节能目的，现在越来越多的电动汽车使用整车热管理设备，目前电动汽车的整车热管理主要包含乘客舱热管理和动力电池热管理。要保证电动汽车的电池充放电效率高，就需要提供给电动汽车的电池合适的工作温度，工作温度过高或过低都会对其性能以及续航能力造成很大影响。
[0003]目前GWP＝1300的R134a制冷剂在
‑
20℃环境下，无法满足采暖需求，制冷剂R134a被替代已成为必然；CO2作为自然工质，低温下采暖能力优良，且GWP仅为1，是公认的汽车空调最终解决方案。目前部分汽车厂家尤其是欧洲车型，已经大力推广CO2制冷剂的使用。
[0004]但是作为电动汽车用整车热管理设备，其使用方案仍有较多差异，且部分专利方案仅能满足乘客舱制冷、采暖等舒适性功能，对动力电池的加热以及冷却功能并不能全工况满足，甚者电池加热功能仍然依靠PTC进行水侧加热，不能很好的发挥CO2的制热优势且成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车，能够应用于电动汽车的热管理，至少可以解决现有技术中对动力电池的加热以及冷却不能全工况满足的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术公开了一种适用于电动汽车的热管理设备，包括第一回路和第二回路；
[0007]第一回路包括相互连接的压缩机、内置气冷器、换热器、气液分离器、外置气冷器、蒸发器、第一双向节流阀和第一开关阀,所述第一双向节流阀设置于所述内置气冷器和所述换热器之间，所述第一开关阀设置于所述气液分离器和所述换热器之间；
[0008]所述第二回路包括相互连接的电池和所述换热器。
[0009]可选地，所述第一回路还包括第二开关阀、第二双向节流阀、第三双向节流阀和第三开关阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第一双向节流阀、所述换热器、所述第二双向节流阀、所述第三双向节流阀、所述气液分离器、所述外置气冷器、所述第三开关阀和所述气液分离器依次连通，形成整车加热回路。
[0010]可选地，所述第一回路还包括第四开关阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第一双向节流阀、所述换热器、所述第二双向节流阀、所述蒸发器、所述第四开关阀和所述气液分离器依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池加热回路。
[0011]可选地，所述第一回路还包括第四双向节流阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第四双向节流阀、所述蒸发器、所述第二双向节流阀、所述换热器、所述
第一开关阀和所述气液分离器依次连通，形成乘客舱制热/电池冷却回路。
[0012]可选地，所述第一回路还包括第六开关阀，所述压缩机、所述第六开关阀、所述外置气冷器、所述气液分离器、所述第三双向节流阀、所述第二双向节流阀、所述换热器、所述第一开关阀和所述气液分离器依次连通，形成电池冷却回路。
[0013]可选地，所述第一回路还包括第五开关阀，所述压缩机、所述第二开关阀、所述内置气冷器、所述第五开关阀、所述外置气冷器、所述气液分离器和所述第三双向节流阀依次连通，所述第三双向节流阀分别与所述第二双向节流阀和所述蒸发器连通，所述第二双向节流阀与所述换热器、所述第一开关阀和所述气液分离器依次连通，所述蒸发器与所述第四开关阀和所述气液分离器依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池冷却回路。
[0014]可选地，所述第一回路中设置CO2介质。
[0015]可选地，所述第二回路中设置冷却液。
[0016]可选地，所述第一回路还包括板式换热器，所述板式换热器设置于所述第一双向节流阀和所述换热器之间；所述第二回路还包括第一三通水阀、第二三通水阀和板式换热器，所述电池、所述第一三通水阀、所述换热器和所述第二三通水阀依次连通，所述板式换热器设置于所述第一三通水阀和所述第二三通水阀之间。
[0017]此外，本技术还公开了一种电动汽车，包括如上所述任意一项适用于电动汽车的热管理设备。
[0018]采用上述技术方案，本技术所述的适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车具有如下有益效果：
[0019]本技术适用于电动汽车的热管理设备和电动汽车通过第一双向节流阀的开启和第一开关阀的关闭形成电池加热回路，可以使第一回路中的介质通过换热器与第二回路中的介质进行换热，从而实现电池加热功能。此外，可以取消PTC等电池加热的零件，节省成本。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意图；
[0022]图2为为本申请实施例另一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意图；
[0023]图3为为本申请实施例另一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意图；
[0024]图4为为本申请实施例另一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意图；
[0025]图5为为本申请实施例另一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意图；
[0026]图6为为本申请实施例另一种工况下的适用于电动汽车的热管理设备的结构示意
图；
[0027]以下对附图作补充说明：
[0028]1‑
压缩机；2
‑
内置气冷器；3
‑
换热器；4
‑
气液分离器；5
‑
外置气冷器； 6
‑
蒸发器；7
‑
第一双向节流阀；8
‑
第二双向节流阀；9
‑
第三双向节流阀；10
‑
电池；11
‑
第一开关阀；12
‑
第二开关阀；13
‑
第三开关阀；14
‑
第四开关阀；15
‑
第四双向节流阀；16
‑
第五开关阀；17
‑
第六开关阀；18
‑
板式换热器；19
‑
第一三通水阀；20
‑
第二三通水阀。
具体实施方式
[0029]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，包括第一回路和第二回路；所述第一回路包括相互连接的压缩机(1)、内置气冷器(2)、换热器(3)、气液分离器(4)、外置气冷器(5)、蒸发器(6)、第一双向节流阀(7)和第一开关阀(11),所述第一双向节流阀(7)设置于所述内置气冷器(2)和所述换热器(3)之间，所述第一开关阀(11)设置于所述气液分离器(4)和所述换热器(3)之间；所述第二回路包括相互连接的电池(10)和所述换热器(3)。2.根据权利要求1所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第二开关阀(12)、第二双向节流阀(8)、第三双向节流阀(9)和第三开关阀(13)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第一双向节流阀(7)、所述换热器(3)、所述第二双向节流阀(8)、所述第三双向节流阀(9)、所述气液分离器(4)、所述外置气冷器(5)、所述第三开关阀(13)和所述气液分离器(4)依次连通，形成整车加热回路。3.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第四开关阀(14)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第一双向节流阀(7)、所述换热器(3)、所述第二双向节流阀(8)、所述蒸发器(6)、所述第四开关阀(14)和所述气液分离器(4)依次连通，形成乘客舱制冷除湿/电池加热回路。4.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热管理设备，其特征在于，所述第一回路还包括第四双向节流阀(15)，所述压缩机(1)、所述第二开关阀(12)、所述内置气冷器(2)、所述第四双向节流阀(15)、所述蒸发器(6)、所述第二双向节流阀(8)、所述换热器(3)、所述第一开关阀(11)和所述气液分离器(4)依次连通，形成乘客舱制热/电池冷却回路。5.根据权利要求2所述的适用于电动汽车的热...

【专利技术属性】
技术研发人员：许倩，沈兆江，朱冬清，党华，
申请(专利权)人：浙江智马达智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：