具有有孔元件的液压阻尼器制造技术

本发明专利技术提供一种具有有孔元件的液压阻尼器(12)，包括：缸体(14)、活塞(18)、压缩腔室(26)和扩张腔室(28)，其由活塞分开，补偿腔室(30)。流体(34)，其由于活塞的移动而在压缩腔室、扩张腔室和补偿腔室(30)之间流动，气体(36)，其位于所述补偿腔室中以在液体上施加背压(P)。阻尼器在扩张腔室和补偿腔室之间限定通道(38)，有孔元件(44)阻挡该通道并适于允许残余气体从扩张腔室朝补偿腔室流动并适于对流体从扩张腔室朝补偿腔室的流动施加阻力。流体从扩张腔室朝补偿腔室的流动施加阻力。流体从扩张腔室朝补偿腔室的流动施加阻力。

【技术实现步骤摘要】
具有有孔元件的液压阻尼器


[0001]本专利技术涉及一种液压阻尼器，包括：:
[0002]‑
缸体，其限定阻尼器的轴线和内部容纳部，
[0003]‑
活塞，其可在内部容纳部中轴向平移移动，以及杆，其轴向延伸并固定于活塞上，以及
[0004]‑
第一轴向端部以及与第一轴向端部轴向相反的第二轴向端部；
[0005]缸体、第一端部和活塞确定了阻尼器的压缩腔室；内部缸体、第二端部和活塞确定了阻尼器的扩张腔室。
[0006]该阻尼器还包括
[0007]‑
补偿腔室；
[0008]‑
液体，其位于压缩腔室、扩张腔室和补偿腔室中，活塞被构造为由于活塞相对于缸体的轴向运动而允许液体从扩张腔室朝压缩腔室流动且反之亦然并且被构造为对该流动施加阻力，第一端部被构造为由于活塞的轴向运动而允许液体从压缩腔室朝补偿腔室流动且反之亦然，以及
[0009]‑
气体，其位于补偿腔室中以在液体上施加背压。
[0010]本专利技术还涉及一种车辆，特别是铁路车辆，其包括至少一个这种阻尼器；以及这种阻尼器的排气方法。

技术介绍

[0011]在液压阻尼器中，当杆接近缸体时，粘性液体通过小孔从压缩腔室流至扩张腔室，并且当杆远离缸体时，粘性液体从扩张腔室流至压缩腔室。这些流动导致粘性摩擦，其以热量的形式耗散机械能。
[0012]由于杆在内部容纳部中变化的体积，可供液压液体进入的压缩腔室和扩张腔室的体积之和也发生变化。补偿腔室作为储液器，从而当阻尼器被压缩时吸入过剩液体并且而当阻尼器膨胀时提供液体。在补偿腔室中的液体上方压缩的气体确保背压。
[0013]然而，在这种阻尼器中，可能会发生，特别是在启用时或之后，在压缩腔室和/或扩张腔室中存在残余气体。这些气体的存在将影响阻尼特性和阻尼器的寿命。此外，还可能出现气体和液压液体的乳化现象，这也会影响到阻尼器的运行。
[0014]为了防止这些问题，在一些轨道车辆中，补偿腔室包括填充有空气的囊袋，其确保背压，同时防止空气迁移到阻尼器的其他腔室中。然而，这种解决方案相对昂贵且有时会引起可靠性问题。

技术实现思路

[0015]因此，本专利技术的一个目的是提供一种液压阻尼器，其更可靠，同时保持适度成本。
[0016]为此，本专利技术涉及一种液压阻尼器，包括：:
[0017]‑
缸体，其限定阻尼器的轴线和内部容纳部，
[0018]‑
活塞，其可在内部容纳部中轴向平移移动，以及杆，其轴向延伸并固定于活塞上，以及
[0019]‑
第一轴向端部以及与第一轴向端部轴向相反的第二轴向端部；
[0020]缸体、第一端部和活塞确定了阻尼器的压缩腔室；内部缸体、第二端部和活塞确定了阻尼器的扩张腔室。
[0021]该阻尼器还包括
[0022]‑
补偿腔室；
[0023]‑
液体，其位于压缩腔室、扩张腔室和补偿腔室中，活塞被构造为由于活塞相对于缸体的轴向运动而允许液体从扩张腔室朝压缩腔室流动且反之亦然并且被构造为对该流动施加阻力，第一端部被构造为由于活塞的轴向运动而允许液体从压缩腔室朝补偿腔室流动且反之亦然，以及
[0024]‑
气体，其位于补偿腔室中以在液体上施加背压。
[0025]其中，阻尼器在扩张腔室和补偿腔室之间限定通道，第二端部包括有孔元件，该有孔元件阻挡通道并适于在活塞超第二端部位移时允许残余气体经由该通道从扩张腔室超补偿腔室流动。有孔部件适于在活塞超第二端部位移时对流体经由通道从扩张腔室朝补偿腔室的流动施加阻力，由有孔部件施加的阻力大于由所述活塞施加的阻力。
[0026]根据特定实施例，阻尼器包括以下特征中的一个或多个，这些特征可单独使用或以任何技术上可能的组合使用：
[0027]‑
有孔元件对液体从扩张腔室朝补偿腔室的流动所施加阻力至少是由活塞所施加阻力的10倍，优选地至少50倍，且更优选地至少100倍；
[0028]‑
有孔介质包括金属或陶瓷泡沫；
[0029]‑
第二端部限定容纳部，有孔元件被夹固在容纳部中；
[0030]‑
有孔元件被夹固在第二端部的至少两个不同零件之间；
[0031]‑
由阻尼器形成的所述通道在从扩张腔室到补偿腔室的方向上依次包括：由两个零件中的一个所限定的上游部段、中间部段以及由两个零件中的另一个所限定的下游部段，有孔元件位于中间部段中，上游部段形成通向中间部段的上游孔口，且下游部段形成通向中间部段的下游孔口。
[0032]‑
有孔元件被轴向夹固在第二端部的本体和缸体之间；
[0033]‑
外部缸体围绕轴线环绕缸体，补偿腔室由外部缸体、第一端部和第二端部限定；以及
[0034]‑
液体是油，且气体是空气。
[0035]本专利技术涉及一种车辆，特别是铁路车辆，其包括至少一个如上所述的阻尼器。
[0036]本专利技术还涉及一种如上所述阻尼器的排气方法，包括以下步骤：
[0037]‑
如果压缩腔室中存在第一残余气体，将活塞朝第一端部位移以使第一残余气体经由活塞从压缩腔室到达扩张腔室；以及
[0038]‑
将活塞朝第二端部移动以使第二残余气体经由有孔元件从扩张腔室到达补偿腔室。
附图说明
[0039]本专利技术将通过阅读以下描述而更好得理解，这些描述仅作为示例给出并参照附图进行，其中:
[0040]‑
图1是根据本专利技术的车辆的示意图，
[0041]‑
图2是图1所示阻尼器的横截面图，
[0042]‑
图3和图4是与图2类似的视图且分别示出了根据本专利技术的排气过程的两个阶段，
[0043]‑
图5是构成图1至4所示阻尼器的第一变型的阻尼器的横截面图，以及
[0044]‑
图6是构成图1至4所示阻尼器的第二变型的阻尼器的横截面图。
具体实施方式
[0045]参照图1，描述了根据本专利技术的车辆10，特别是铁路车辆。
[0046]车辆10包括至少一个根据本专利技术的液压阻尼器12。
[0047]例如，阻尼器12位于车辆10的转向架和车身结构(未示出)之间，或位于车辆的两个车厢(未示出)之间，或位于装备车辆10的两个可移动元件之间(例如受电弓阻尼器)。
[0048]如图2中可见，阻尼器12例如呈圆柱形形状。
[0049]阻尼器12包括限定阻尼器的轴线X和内部容纳部16的内部缸体14；可在内部容纳部16中轴向平移移动的活塞18；以及轴向延伸且固定在活塞上的杆20。阻尼器12包括第一轴向端部22以及与第一轴向端部相反的第二轴向端部24，杆20例如可滑动地安装在第二轴向端部中。
[0050]阻尼器12一方面包括由缸体14、第一端部22和活塞18所限定的压缩腔室26且另一方面包括由内部缸体14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压阻尼器(12；112；212)，包括:
‑
缸体(14)，其限定所述阻尼器(12；112；212)的轴线(X)以及内部容纳部(16)，
‑
活塞(18)，其能够在所述内部容纳部(16)中轴向平移移动；以及杆(20)，其轴向延伸且固定在所述活塞(18)上，以及
‑
第一轴向端部(22)以及与所述第一轴向端部(22)轴向相反的第二轴向端部(24)；所述缸体(14)、第一端部(22)和所述活塞(18)限定所述阻尼器(12；112；212)的压缩腔室(26)；所述缸体(14)、第二端部(24)和所述活塞(18)限定所述阻尼器(12；112；212)的扩张腔室(28)；所述阻尼器(12；112；212)进一步包括:
‑
补偿腔室(30)，
‑
液体(34)，其位于所述压缩腔室(26)、所述扩张腔室(28)和所述补偿腔室(30)中，所述活塞(18)被构造为由于上述活塞(18)相对于所述缸体(14)的轴向移动而允许所述液体(34)从所述扩张腔室(28)朝所述压缩腔室(26)流动且反之亦然并被构造为对该流动施加阻力，所述第一端部(22)被构造成由于所述活塞(18)的所述轴向运动而允许所述液体(34)从所述压缩腔室(26)朝所述补偿腔室(30)流动且反之亦然，以及
‑
气体(36)，其位于所述补偿腔室(30)中以在所述液体(34)上施加背压(P)，其中：
‑
所述阻尼器(12；112；212)在所述扩张腔室(28)和所述补偿腔室(30)之间限定通道(38)，所述第二端部(24)包括有孔元件(44)，其阻挡所述通道(38)并适于在所述活塞(18)朝所述第二端(24)位移时允许剩余气体(66)经由所述通道(38)从所述扩张腔室(28)朝所述补偿腔室(30)流动，所述有孔元件(44)适于在所述活塞(18)朝所述第二端部(24)位移时对所述液体(34)经由所述通道(38)从所述扩张腔室(28)朝所述补偿腔室(30)的流动施加阻力，由所述有孔元件(44)施加的所述阻力大于由上述活塞(18)施加的所述阻力，
‑
所述有孔元件(44)夹固安装在所述第二端部(24)的至少两个不同零件(102，104)之间，以及
‑
由所述阻尼器(112)形成的所述通道(38)在从所述扩张腔室(28)到所述补偿腔室(30)的方向上依次包括：由所述两个零件(102，104)中的一个限定的上游部段(106)...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅松，
申请(专利权)人：阿尔斯托姆控股公司，
类型：发明
国别省市：