一种蓄电装置(10)，具备多个蓄电单元(101)、壳体(200)和限制单元(500)，多个蓄电单元(101)在一个方向上层叠，壳体(200)用于收纳该多个蓄电单元，限制单元(500)配置在该壳体内，且对该多个蓄电单元相对于该壳体在该一个方向上的相对位移进行限制。在各蓄电单元膨胀而该各蓄电单元以第1速度相对于该壳体相对位移时，该限制单元(500)显示第1弹性模量，该第1速度是该各蓄电单元相对于该壳体的相对速度，在该各蓄电单元以大于该第1速度的第2速度相对于该壳体在该一个方向上相对位移时，该限制单元(500)显示大于该第1弹性模量的第2弹性模量。该蓄电装置能够兼顾蓄电单元膨胀时抑制壳体破损和抑制蓄电单元的共振。体破损和抑制蓄电单元的共振。体破损和抑制蓄电单元的共振。
【技术实现步骤摘要】
蓄电装置
[0001]本公开涉及蓄电装置。
技术介绍
[0002]以往，已知具备多个蓄电单元的蓄电装置。例如，日本特开2013
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229266号公报公开了一种电池模块，其具备在一个方向上层叠的多个电池和包围多个电池的框体。各电池是以层压膜为外包装的长方形层压型电池。从各电池的成为短边的两端部的中央，分别以带状导出由薄金属板制成的电极极耳。
技术实现思路
[0003]日本特开2013
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229266号公报记载的蓄电装置中，壳体随着各电池的膨胀而膨胀，由此存在壳体破损的顾虑。
[0004]另一方面，在允许各电池相对于壳体相对位移的状态下，有时在蓄电装置振动时各电池发生共振。
[0005]本公开的目的在于提供一种蓄电装置，其能够兼顾蓄电单元膨胀时抑制壳体破损和抑制蓄电单元的共振。
[0006]本公开一方式的蓄电装置，具备多个蓄电单元、壳体和限制单元，所述多个蓄电单元在一个方向上层叠，所述壳体用于收纳所述多个蓄电单元，所述限制单元配置在所述壳体内，且对所述多个蓄电单元相对于所述壳体在所述一个方向上的相对位移进行限制，在所述多个蓄电单元的各蓄电单元膨胀而所述各蓄电单元以第1速度相对于所述壳体相对位移时，所述限制单元显示第1弹性模量，所述第1速度是所述各蓄电单元相对于所述壳体的相对速度，在所述各蓄电单元以大于所述第1速度的第2速度相对于所述壳体在所述一个方向上相对位移时，所述限制单元显示大于所述第1弹性模量的第2弹性模量。
[0007]本专利技术的上述和其他目的、特征、方式和优点将从结合附图理解的本专利技术的以下详细说明中变得清楚。
附图说明
[0008]图1是概略地表示包含本公开第1实施方式的蓄电装置的电池组结构的立体图。
[0009]图2是图1的II
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II线的截面图。
[0010]图3是概略地表示蓄电模块结构的分解立体图。
[0011]图4是概略地表示控制单元配置的变形例的截面图。
[0012]图5是概略地表示本公开第2实施方式的蓄电装置结构的截面图。
[0013]图6是概略地表示本公开第3实施方式的蓄电装置中的限制单元结构的截面图。
具体实施方式
[0014]参照附图对本公开的实施方式进行说明。再者，以下参照的附图中，对相同或与其
相当的构件附带相同编号。
[0015](第1实施方式)
[0016]图1是概略地表示包含本公开第1实施方式的蓄电装置的电池组结构的立体图。图2是图1的II
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II线的截面图。该电池组1例如被搭载于电动汽车等电动车上。
[0017]如图1和图2所示，电池组1具备蓄电装置10和冷却装置20。冷却装置20是冷却蓄电装置10的装置。冷却装置20配置成与蓄电装置10的侧部相接触。如图1所示，冷却装置20使冷却介质(水等)C在其内部流动。再者，图1中，示出冷却装置20的一部分断裂了的状态。
[0018]如图1所示，蓄电装置10具有一对外部端子11、12。一个外部端子11是正极端子，另一个外部端子12是负极端子。如图2所示，蓄电装置10具有蓄电模块100、壳体200、绝缘片300、填充部400和限制单元500。
[0019]图3是概略地表示蓄电模块结构的分解立体图。如图2和图3所示，蓄电模块100包含至少一个蓄电单元101。本实施方式中，蓄电模块100具有多个蓄电单元101。多个蓄电单元101在一个方向(图1中的上下方向)上层叠。再者，图2和图3示出3个蓄电单元101，但蓄电单元101的数量没有特别限定。作为蓄电单元101，例如可举出锂离子电池。
[0020]蓄电单元101是所谓的层压型单元。即，蓄电单元101具有多个电极体110、集电板120、层压膜130、粘接构件140和电解液(省略图示)。再者，蓄电单元101也可以由具有固体电解质来代替隔膜和电解液的全固体电池构成。
[0021]多个电极体110在一个方向上层叠。多个电极体110包含正极片和负极片。在正极片与负极片之间配置有隔膜。各电极体110的端部与集电板120电连接。
[0022]层压膜130覆盖多个电极体110和集电板120的一部分。在层压膜130内填充有电解液(省略图示)。
[0023]如图2和图3所示，集电板120具有从层压膜130突出的突出部122。各突出部122通过汇流条102连接，以使得多个蓄电单元101串联地电连接。
[0024]如图3所示，在一个方向上的一侧端部所配置的蓄电单元101的突出部122，连接有具有外部端子11的汇流条13，在一个方向上的另一侧端部所配置的蓄电单元101的突出部122，连接有具有外部端子12的汇流条14。
[0025]粘接构件140是将层压膜130粘接到集电板120上的构件。粘接构件140由具有绝缘性的材料(树脂等)构成。粘接构件140具有从层压膜130突出的形状。也就是说，粘接构件140覆盖突出部122的一部分。
[0026]壳体200收纳有蓄电模块100。壳体200由金属(铝等)制成。如图1所示，壳体200具有壳体主体210和封闭板220。
[0027]壳体主体210在至少一个方向上开口。本实施方式中，壳体主体210形成为四方筒状，该四方筒状具有在与各蓄电单元101的层叠方向正交的方向上延伸的中心轴。在壳体主体210设有注入口h(参照图2)。
[0028]封闭板220以堵住壳体主体210的开口的方式与壳体主体210焊接。封闭板220被形成为平板状。
[0029]冷却装置20设置成与壳体210的外侧面相接触。换言之，冷却装置20设置成在与各蓄电单元101的层叠方向正交的方向上与壳体200相接触。
[0030]绝缘片300覆盖壳体主体210的内表面和封闭板220的内表面。如图2所示，绝缘片
300可以覆盖壳体主体210的上表面和下表面。
[0031]填充部400由具有绝缘性的材料构成。优选填充部400由具有导热性的材料构成。填充部400通过经由壳体200的注入口h向壳体200内注入所述材料(本实施方式中为灌封材料)而形成。
[0032]如图2所示，填充部400覆盖突出部122的顶端。填充部400与粘接构件140一起覆盖突出部122的整个区域。再者，填充部400也可以覆盖粘接构件140和层压膜130的端部。
[0033]优选填充部400覆盖汇流条102、13、14的整个区域。优选填充部400与设在壳体主体210的内表面上的绝缘片300、以及设在封闭板220的内表面的绝缘片300相接触。这样，可抑制蓄电模块100相对于壳体200的相对位移。
[0034]限制单元500配置在壳体200内。限制单元500配置在蓄电模块100与壳体主体210之间。如图2所示，本实施方式的蓄电装置10具备：配置在蓄电模块100的上表面与壳体主体210之间的第1控制单元501、以及配置在蓄电模块100的下表面与壳体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种蓄电装置，具备多个蓄电单元、壳体和限制单元，所述多个蓄电单元在一个方向上层叠，所述壳体用于收纳所述多个蓄电单元，所述限制单元配置在所述壳体内，且对所述多个蓄电单元相对于所述壳体在所述一个方向上的相对位移进行限制，在所述多个蓄电单元的各蓄电单元膨胀而所述各蓄电单元以第1速度相对于所述壳体相对位移时，所述限制单元显示第1弹性模量，所述第1速度是所述各蓄电单元相对于所述壳体的相对速度，在所述各蓄电单元以大于所述第1速度的第2速度相对于所述壳体在所述一个方向上相对位移时，所述限制单元显示大于所述第1弹性模量的第2弹性模量。2.根据权利要求1所述的蓄电装置，所述限制单元由具有胀塑性的材料制成。3.根据权利要求1所述的蓄电装置，所述限制单元包含具有多个第1弯曲部和多个第2弯曲部的波纹板，所述多个第1弯曲部的各第1弯曲部以向所述一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：中山博之，加藤真史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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