电池组制造技术

本发明专利技术涉及一种在低温时能够将电池在升温后进行保温的电池组。一种电池组(14)，其搭载于车辆上。电池组(14)具备：电池(15)；流路器(17)，其配置于电池的至少一个方向，流体在其内部流通；气体泵(29)，其通过电池的电力进行动作，能够抽出流路器的内部的气体；第一阀(25)，其能够切断向流路器的内部供给气体的流体路径(346)；运算控制部，其控制气体泵(29)和第一阀(25)，其中运算控制部能够执行第一调温处理，上述第一调温处理中，在第一阀(25)非切断的状态下驱动气体泵(29)，之后，将第一阀(25)切换为切断状态，由此从流路器(17)的内部抽出气体。抽出气体。抽出气体。

【技术实现步骤摘要】
电池组


[0001]本专利技术涉及一种搭载于车辆上的电池组。

技术介绍

[0002]专利文献1中公开了如下技术：在燃料电池的周围设置具有中空部的隔热壁，在车辆系统停止时使中空部内的真空度变化，由此将燃料电池从周围的热隔开，保护燃料电池。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2011－207321号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]在外界气温低且搭载于车辆上的电池的温度也低的情况下，仅对电池的周围进行隔热，电池的温度仍旧低。
[0008]本专利技术的目的在于，提供一种在低温时能够将电池在升温的基础上进行保温的电池组。
[0009]用于解决问题的技术方案
[0010]本专利技术的一方面提供了一种电池组，所述电池组搭载于车辆上，其特征在于，具备：电池；流路器，其配置于所述电池的至少一个方向，流体在其内部流通；气体泵，其通过所述电池的电力进行动作，能够抽出所述流路器的内部的气体；第一阀，其能够切断向所述流路器的内部供给气体的流体路径；运算控制部，其控制所述气体泵和所述第一阀，其中，所述运算控制部能够执行第一调温处理，所述第一调温处理中，在所述第一阀非切断的状态下驱动所述气体泵，之后，将所述第一阀切换为切断状态，由此从所述流路器的内部抽出气体。
[0011]专利技术效果
[0012]根据本专利技术，运算控制部在第一阀非切断的状态下驱动气体泵，从而气体泵通过电池的电力进行空转，通过电池进行放电，能够将电池升温。之后，运算控制部通过将第一阀切换为切断状态，通过气体泵从流路器中抽出气体，流路器的隔热性提高，由此能够对电池进行保温。因此，在低温时能够将电池在升温后进行保温。而且，也能够将用于对流路器附加隔热性的气体泵兼用作用于使电池升温的结构。
附图说明
[0013]图1是表示具备本专利技术的实施方式的电池组的车辆的侧视图。
[0014]图2是表示本专利技术的实施方式的电池组的示意图。
[0015]图3是表示本专利技术的实施方式的电池组的连接结构的框图。
[0016]图4A是表示本专利技术的实施方式的电池组的动作的流程图的第一部分。
[0017]图4B是表示本专利技术的实施方式的电池组的动作的流程图的第二部分。
[0018]图4C是表示本专利技术的实施方式的电池组的动作的流程图的第三部分。
[0019]图4D是表示本专利技术的实施方式的电池组的动作的流程图的第四部分。
[0020]图5是表示本专利技术的其它方式的电池组的剖视图。
[0021]图6是表示本专利技术的其它方式的电池组的剖视图。
[0022]图7A是从侧方观察本专利技术的其它方式的电池组的剖视图。
[0023]图7B是从后方观察图7A的电池组的剖视图。
[0024]图8是表示本专利技术的其它方式的电池组的图，且是表示储藏罐及其周边部的结构的示意图。
具体实施方式
[0025]下面，基于附图对本专利技术的实施方式的电池组14进行详细说明。在以下说明中，使用前后上下左右各方向，左右是指从后方观察车辆10时的左右。而且，在以下说明中，原则上对相同部件标注相同的标号，省略重复的说明。
[0026]图1是表示具备电池组14的车辆10的侧视图。在汽车或电车等车辆10上搭载有用于对电动机或各种电装零件供给电力的电池组14。车辆10例如为EV(Electrical Vehicle，电动汽车)、HEV(Hybrid Electrical Vehicle，混合动力电动汽车)或PHEV(Plug
‑
in Hybrid Electrical Vehicle，插电式混合动力电动汽车)等。
[0027]电池组14配置于前方座椅12及后方座椅13的下方侧。由此，能够有效地运用前方座椅12及后方座椅13的下方区域。而且，通过在这样的位置配置电池组14，电池组14的下侧配置于车辆10的底面侧。因此，能够利用在行驶时于车辆10的下方产生的行驶风对电池组14进行冷却。
[0028]图2是表示电池组14的具体结构的示意图。
[0029]电池组14主要具有电池模块15、冷却器17、储藏罐19。电池组14还具有流体泵20、气体泵29、流体路径34、第一阀25、第二阀26和第三阀27。流体路径34包括流体路径341～346。冷却器17相当于本专利技术的流路器的一例。电池模块15相当于本专利技术的电池的一例。
[0030]电池模块15向对车辆10的车身施加驱动力的电动机供给电流。作为电池模块15，可以采用镍氢电池或锂离子电池等二次电池。在此虽未图示，但电池模块15由层叠配置的多个单电池(電池
セル
)构成。另外，电池模块15配置于由电池收纳盒24包围的区域。电池收纳盒24由金属板或合成树脂板构成。
[0031]冷却器17在电池模块15的附近配置于电池模块15的至少一个方向(具体而言为下方)，与电池模块15进行热交换的冷却流体16在其内部流通。作为冷却流体16，可以采用水或防冻液等液体或气体。另外，作为冷却流体16，可以采用液体和气体的混合流体。另外，冷却器17配置于电池模块15和车外之间。由此，能够利用车辆10行驶时产生的行驶风，对在冷却器17的内部流通的冷却流体16进行冷却。而且，通过将冷却器17的下表面在车外露出，也能够使该效果显著。
[0032]在此，在本实施方式中，电池模块15和冷却流体16进行热交换时，更具体而言，构成电池模块15的多个单电池和冷却流体16进行热交换。另外，对电池模块15进行调温时，更具体而言，对构成电池模块15的多个单电池进行调温。而且，电池模块15及单电池为电池的
一种。
[0033]进而，冷却器17通过从内部抽出冷却流体16且使内部为规定的减压状态，作为隔热器发挥作用。在车外温度高于适于使用电池模块15的温度时，最好将车外和电池模块15之间进行隔热，以使电池模块15不会因车外气氛而成为高温。另外，在车外温度低于适于使用电池模块15的温度时，最好将车外和电池模块15之间进行隔热，以使电池模块15不会因车外气氛而成为低温。冷却器17作为隔热器发挥作用，由此，能够降低车外气氛和电池模块15之间的热交换的量，保持电池模块15的温度。
[0034]冷却装置(
チラー
)28通过与冷却器17进行热交换而使升温后的冷却流体16冷却。冷却装置28也称为冷却水循环装置。
[0035]流体泵20使冷却流体16循环。具体而言，流体泵20使冷却流体16依次在冷却器17、第二阀26、流体路径344、储藏罐19、流体路径343、冷却装置28、流体路径342、流体泵20、流体路径341、第三阀27、冷却器17之间循环。
[0036]储藏罐19暂时储存从冷却器17抽出的冷却流体16。
[0037]气体泵29对冷却器17输送空气。而且，气体泵29用于使电池模块15升温。即，气体泵29通过在气体的入口和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池组，其搭载于车辆上，包括：电池；流路器，其配置于所述电池的至少一个方向，流体在其内部流通；气体泵，其通过所述电池的电力进行动作，能够抽出所述流路器的内部的气体；第一阀，其能够切断向所述流路器的内部供给气体的流体路径；以及运算控制部，其控制所述气体泵和所述第一阀，其中，所述运算控制部能够执行第一调温处理，所述第一调温处理中，在所述第一阀非切断的状态下驱动所述气体泵，之后，将所述第一阀切换为切断状态，由此从所述流路器的内部抽出气体。2.根据权利要求1所述的电池组，其中，还具备第二阀，其能够切断将所述气体泵和所述流路器的内部相连的流体路径，所述第一调温处理还包含从所述流路器的内部抽出气体后，切断所述第二阀的处理。3.根据权利要求1所述的电池组，其中，所述车辆具备能够将所述电池从所述车辆的电力线断开的继电器、和与所述电力线连接的电容，所述气体泵与所述电力线连接，在所述继电器切换为切断状态时，所述运算控制部驱动所述气体泵或者维持所述气体泵的驱动。4.根据权利要求2所述的电池组，其中，所述车辆具备能够将所述电池从所述车辆的电力线断开的继电器、和与所述电力线连接的电容，所述气体泵与所述电力线连接，在所述继电器切换为切断状态时，所述运算控制...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中悠一，古田一树，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：