旋转电机制造技术

本发明专利技术提供一种削减用于旋转电机的线圈的种类而降低旋转电机的制造工时和制造成本的旋转电机。该旋转电机具备定子以及相对于定子旋转的转子，定子具有定子芯、多个线圈以及动力线，线圈的两端部被设置为从定子芯突出的突出部，线圈的插入到槽的部分被设置为插入部，多个线圈包括多个一般用线圈和多个动力线用线圈，一般用线圈的突出部分别被设置为第一连接部和第二连接部，动力线用线圈的突出部分别被设置为动力线连接部和一般用连接部，一般用线圈的至少一个与动力线用线圈被设为相同的长度，动力线连接部与动力线连接，第一连接部、第二连接部以及一般用连接部在以与动力线连接部的长度相对应的弯折量相对于插入部弯折的状态下与其他线圈连接。折的状态下与其他线圈连接。折的状态下与其他线圈连接。

【技术实现步骤摘要】
旋转电机


[0001]本专利技术涉及关于具有定子以及相对于定子旋转的转子的旋转电机的


技术介绍

[0002]作为旋转电机的定子，已知具有定子芯以及安装于定子芯的多个线圈的定子(例如，参照专利文献1)。
[0003]专利文献1所记载的旋转电机的定子包括具有多个槽的定子铁芯以及构成定子绕组的多个导体段。各导体段的一部分配置于槽，并且从定子铁芯突出的一部分与其他导体段连接。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2014
‑
204597号公报

技术实现思路

[0007]技术问题
[0008]然而，在定子的线圈，通过动力线供给有来自电源的电力。因此，多个线圈中，除了与其他线圈连接的一般用线圈以外，还包括与动力线连接的动力线用线圈。在动力线用线圈中，一端部与动力线连接，另一端部与一般用线圈连接，并且连接于动力线的一端部需要设为和与动力线连接的连接部分的长度相匹配的长度。与动力线连接的连接部分的长度有时根据车型和/或旋转电机的结构等而不同，因此，动力线用线圈被设置为长度与一般用线圈的长度不同的线圈。因此，在该情况下，需要对整体的长度不同的多个种类的线圈分别成形，导致旋转电机的制造工时和制造成本增加。
[0009]因此，本专利技术的目的在于，削减用于旋转电机的线圈的种类，而谋求制造工时和制造成本的降低。
[0010]技术方案
[0011]本专利技术的一个实施方式为一种旋转电机，所述旋转电机具备定子以及相对于所述定子旋转的转子，所述定子具有：定子芯，其在周向上分开形成有多个槽；多个线圈，其通过分别插入到所述槽而安装于所述定子芯；以及动力线，其将电源连接到所述多个线圈，所述线圈的两端部被设置为从所述定子芯突出的突出部，所述线圈的插入到所述槽的部分被设置为插入部，所述多个线圈包括多个一般用线圈和多个动力线用线圈，所述一般用线圈的所述突出部分别被设置为第一连接部和第二连接部，所述动力线用线圈的所述突出部分别被设置为动力线连接部和一般用连接部，所述一般用线圈的至少一个与所述动力线用线圈被设为相同的长度，所述动力线连接部与所述动力线连接，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述一般用连接部在以与所述动力线连接部的长度相对应的弯折量相对于所述插入部弯折的状态下与其他所述线圈连接。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术，第一连接部、第二连接部以及一般用连接部的弯折量根据动力线连接部的长度而变化，并且能够与动力线连接部的长度无关地将线圈彼此连接。因此，不需要将动力线用线圈和全部的一般用线圈设置为长度各不相同的线圈，能够削减用于旋转电机的线圈的种类而谋求旋转电机的制造工时和制造成本的降低。
附图说明
[0014]图1是与图2至图10一起示出本专利技术旋转电机的实施方式的图，本图是示出车辆的大概构成的图。
[0015]图2是旋转电机的分解立体图。
[0016]图3是定子芯的立体图。
[0017]图4是示出母线单元和线圈的立体图。
[0018]图5是一般用线圈的立体图。
[0019]图6是处于连接状态的一般用线圈的立体图。
[0020]图7是示出动力线用线圈的动力线连接部等的示意图。
[0021]图8是示出一般用线圈的弯曲状态的示意图。
[0022]图9是示出另一动力线用线圈的动力线连接部等的示意图。
[0023]图10是示出另一一般用线圈的弯曲状态的示意图。
[0024]符号说明
[0025]1：外壳
[0026]2：定子
[0027]3：转子
[0028]6：定子芯
[0029]7：线圈
[0030]13：槽
[0031]15：母线
[0032]20、20A、20B：一般用线圈
[0033]21、21A、21B：第一连接部
[0034]22、22A、22B：第二连接部
[0035]30：动力线用线圈
[0036]31：动力线连接部
[0037]32：一般用连接部
[0038]50、50A、50B：突出部
[0039]51、51A、51B：第一弯折部
[0040]52、52A、52B：第二弯折部
[0041]60：插入部
[0042]101：旋转电机
具体实施方式
[0043]以下，参照附图对用于实施本专利技术的旋转电机的方式进行说明。
[0044]<车辆的大概构成>
[0045]首先，对车辆的大概构成进行说明(参照图1)。
[0046]车辆100例如是混合动力电动车，并具有旋转电机101和发动机(内燃机)102。在旋转电机101和发动机102，通过未图示的变矩器和/或摩擦离合器等连接有变速器103。应予说明，在车辆100为电动车的情况下，不设置发动机102。
[0047]在变速器103连接有差速器装置104。差速器装置104例如是后差速器装置，在差速器装置104连结有未图示的左右的后轮驱动轴，在后轮驱动轴分别连结有后轮105、105。旋转电机101和/或发动机102的驱动力经由差速器装置104和后轮驱动轴传递到后轮105、105。
[0048]应予说明，在上述中对后轮被驱动的两轮驱动(2WD)型的车辆100的大概构成进行了说明，但在前轮被驱动的两轮驱动(2WD)型或四轮驱动(4WD)型的车辆的情况下，代替差速器装置104或者与差速器装置104一起设置有前差速器装置。在设置有前差速器装置的情况下，在前差速器装置连结有未图示的左右的前轮驱动轴，并在前轮驱动轴分别连结有前轮106、106。在该情况下，旋转电机101和/或发动机102的驱动力经由前差速器装置和前轮驱动轴传递到前轮106、106。
[0049]<旋转电机的构成>
[0050]接着，参照图2至图4对旋转电机101的构成进行说明。
[0051]旋转电机101具有外壳1、定子2以及转子3(参照图2)。转子3相对于外壳1和定子2旋转。
[0052]外壳1具有向一方开口的箱状的壳体4以及对壳体4的开口4a进行封闭的盖体5。外壳1的内部空间被形成为收纳定子2的收纳空间1a。
[0053]在壳体4的与开口4a相反侧的端部的大致中央部形成有支承孔4b。在壳体4的内表面侧，在支承孔4b的周围形成有未图示的环状的固定槽。
[0054]在盖体5的大致中央部形成有在与支承孔4b相同的方向上贯穿的支承孔5a。在盖体5，在支承孔5a的周围形成有向壳体4侧开口的未图示的环状的固定槽。
[0055]定子2具有圆筒状的定子芯6、安装于定子芯6的多个线圈7、以及安装于定子芯6的母线单元8(参照图2至图4)。定子芯6例如是层叠多个电工钢板6a而形成。
[0056]转子3具有成为旋转支点的轴3a以及外嵌于轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种旋转电机，其特征在于，具备定子以及相对于所述定子旋转的转子，所述定子具有：定子芯，其在周向上分开形成有多个槽；多个线圈，其通过分别插入到所述槽而安装于所述定子芯；以及动力线，其将电源连接到所述多个线圈，所述线圈的两端部被设置为从所述定子芯突出的突出部，所述线圈的插入到所述槽的部分被设置为插入部，所述多个线圈包括多个一般用线圈和多个动力线用线圈，所述一般用线圈的所述突出部分别被设置为第一连接部和第二连接部，所述动力线用线圈的所述突出部分别被设置为动力线连接部和一般用连接部，所述一般用线圈的至少一个与所述动力线用线圈被设为相同的长度，所述动力线连接部与所述动力线连接，所述第一连接部、所述第二连接部以及所述一般用连接部在以与所述动力线连接部的长度相对应的弯折量相对于所述插入部弯折的状态...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛遥华，田中伸彦，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：