一种混凝土装配式机场道面面板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混凝土装配式机场道面面板，包括预制板体及预埋件，所述预制板体的右端面中间部位设置有凸板，所述预制板体的左端面中间部位设置有与凸板相对应的凹槽，且所述预制板体的右端面位于凸板的两侧、以及左端面位于凹槽的两侧设置有限制两块预制板体位移的卡扣结构，本实用新型专利技术可以实现道面板的加工过程和施工过程相分离，工厂预制可大大提高道面板的质量，现场拼接可大大提高机场道面的施工速度，通过凸板与凹槽、卡扣结构、预埋件与定位槽之间的配合，大大提高了机场道面的整体性，提高了接缝传荷能力，降低板底应力，限制板间相对位移，大大提高了质量。大大提高了质量。大大提高了质量。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土装配式机场道面面板


[0001]本技术涉及机场跑道
，具体是一种混凝土装配式机场道面面板。

技术介绍

[0002]机场跑道是指飞机场内用来供航空飞行器起飞或降落的区域，与航空飞行器起落架轮胎接触的道面是机场基础设施的核心，道面面层一般采用沥青混凝土或水泥混凝土。就水泥混凝土道面而言，目前国内现有机场道面均采用现浇水泥混凝土道面，其优点是刚度大、强度高、整体性好、抗侵蚀能力强。但是现浇混凝土路面现场作业工作量大、施工工期长，因此，采用预制装配式施工方法就显得尤为重要。将工厂预制好的构件运至现场，按图组装，可以减少施工一线工人需求量、降低工人劳动强度，减少传统施工现场模板支设等费用；可快速实现工地现场路面硬化，方便材料运输，节省工期；同时可避免扬尘、噪音、污水等污染；此外，竣工拆除后，进行简单维护后可循环使用，有助于创建绿色工地，符合现代发展理念。
[0003]但是，现有装配式混凝土道面面板的板体接缝设置较简单，大都采用企口搭接法的装配式混凝土道面面板通常是通过将一块板的企口凸榫插入另一块板的企口凹槽的方式连接，这样的企口设计便于施工的拼装，但这样的企口搭接方式却无法限制两板在沿着飞机行驶方向以及垂直于飞机方向上的相对位移，未设拉杆的道路在仅靠地基的摩擦力以及相邻板块接触面阻力的情况下纵向企口缝经过一定使用时间后，并不能保持理想中的密闭工作状态，这也就是装配式混凝土道面面板在飞机制动或加速过程中产生的冲击荷载长期作用下接缝会产生或大或小的张开量的原因，若发生外来的坚硬材料落入张开的缝隙情况下，接缝张开的缝隙将更大。因此，需要通过对接缝结构进行优化处理从而限制相邻两板相对位移，进而减小接缝张开量。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种混凝土装配式机场道面面板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种混凝土装配式机场道面面板，包括预制板体及预埋件，所述预制板体的右端面中间部位设置有凸板，所述预制板体的左端面中间部位设置有与凸板相对应的凹槽，且所述预制板体的右端面位于凸板的两侧、以及左端面位于凹槽的两侧设置有限制两块预制板体位移的卡扣结构，所述预制板体的前侧壁沿其长度方向设置有多个等间距分布的贯穿预制板体的圆形孔，所述预埋件与预制板体的底部连接固定，用于对预制板体进行定位。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述凸板的深度为预制板体厚度的1/4，所述凸板的厚度为6mm，所述凹槽的尺寸与凸板的尺寸相匹配。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述卡扣结构包括设置于凹槽两侧的卡接板、以及设置于凸板两侧的卡接槽，所述卡接板的上表面及卡接槽的底部均由两个水平面及一
个坡面构成，且所述坡面位于两个水平面之间，所述卡接板的尺寸与卡接槽的尺寸相匹配。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述预埋件的表面中间部位设置有固定孔，所述预埋件的上表面位于固定孔的顶端设置有第一盲孔，且所述预埋件的底部两侧均设置有限位块，所述预埋件的上表面位于固定孔的两端均设置有螺纹孔。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述预制板体的前后侧壁的底部均设置有两个有序分布的定位槽，所述定位槽的长度位于预埋件长度的一半，所述预制板体的表面位于定位槽的上方处设置有插孔，所述插孔与螺纹孔对应分布，且所述预制板体的表面位于插孔的顶端处设置有第二盲孔。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述预埋件及定位槽的截面均为梯形结构，且所述预埋件的尺寸与定位槽的尺寸相匹配。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术可以实现道面板的加工过程和施工过程相分离，工厂预制可大大提高道面板的质量，现场拼接可大大提高机场道面的施工速度，通过凸板与凹槽、卡扣结构、预埋件与定位槽之间的配合，大大提高了机场道面的整体性，提高了接缝传荷能力，降低板底应力，限制板间相对位移，大大提高了质量，通过采用预制方式，大大提高了施工效率，降低了机场的维护、施工时间。
[0014]2、通过设置预制板体空心形式以减轻装配式混凝土道面面板自重，圆形结构通常用于存在围压荷载的结构中，如油罐、粮仓、地铁通道、基坑围护，在荷载作用下其圆形面上受力均匀，易减少应力集中现象对材料结构造成破坏的现象，在实际工程中，当结构体在保证材料力学性能的前提下需减小自重和节约材料时，圆形空心形式可发挥重要的作用，装配式混凝土道面面板中使用圆形空心形式，即可作为面板内部通线管道，也可作为排水管道，具有一定的实际效益的同时还可满足美学要求。
[0015]3、由于带有嵌入式企口的预制板体是通过凸板嵌入凹槽的方式拼装，因此可以利用凹槽对凸板的阻力限制两预制板体垂直飞机行驶方向的相对位移，通过卡扣搭接的方式利用卡扣之间的阻力来限制两预制板体沿着飞机行驶方向上的位相对移，从而大大提高了预制板体的使用寿命。
[0016]4、通过预埋件与定位槽之间的配合，可对预制板体进行定位安装，防止在安装过程预制板体发生位移，影响安装的现象发生，提高了安装质量，同时降低了安装难度，提高了安装速度。
附图说明
[0017]图1为一种混凝土装配式机场道面面板的结构示意图。
[0018]图2为图1的前视图。
[0019]图3为一种混凝土装配式机场道面面板中预制板体与预埋件的分解图。
[0020]图4为图3中另一视角的结构示意图。
[0021]图5为一种混凝土装配式机场道面面板中预埋件的结构示意图。
[0022]图6为一种混凝土装配式机场道面面板中预制板体的结构示意图。
[0023]图7为图6的右视图。
[0024]图中：1、预制板体；2、预埋件；3、凸板；4、卡接板；5、卡接槽；6、圆形孔；7、凹槽；8、
定位槽；9、限位块；10、螺纹孔；11、固定孔；12、第一盲孔；13、第二盲孔；14、插孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1～7，本技术实施例中，一种混凝土装配式机场道面面板，包括预制板体1及预埋件2，预制板体1的右端面中间部位设置有凸板3，预制板体1的左端面中间部位设置有与凸板3相对应的凹槽7，凸板3的深度为预制板体1厚度的1/4，凸板3的厚度为6mm，凹槽7的尺寸与凸板3的尺寸相匹配，由于带有嵌入式企口的预制板体1是通过凸板3嵌入凹槽7的方式拼装，因此可以利用凹槽7对凸板3的阻力限制两预制板体1垂直飞机行驶方向的相对位移，此时凸板3的尺寸不宜过大，较大的凸板3不仅降低了接缝的强度，还会加大制作的难度，预制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土装配式机场道面面板，其特征在于，包括预制板体(1)及预埋件(2)，所述预制板体(1)的右端面中间部位设置有凸板(3)，所述预制板体(1)的左端面中间部位设置有与凸板(3)相对应的凹槽(7)，且所述预制板体(1)的右端面位于凸板(3)的两侧、以及左端面位于凹槽(7)的两侧设置有限制两块预制板体(1)位移的卡扣结构，所述预制板体(1)的前侧壁沿其长度方向设置有多个等间距分布的贯穿预制板体(1)的圆形孔(6)，所述预埋件(2)与预制板体(1)的底部连接固定，用于对预制板体(1)进行定位。2.根据权利要求1所述的一种混凝土装配式机场道面面板，其特征在于，所述凸板(3)的深度为预制板体(1)厚度的1/4，所述凸板(3)的厚度为6mm，所述凹槽(7)的尺寸与凸板(3)的尺寸相匹配。3.根据权利要求1所述的一种混凝土装配式机场道面面板，其特征在于，所述卡扣结构包括设置于凹槽(7)两侧的卡接板(4)、以及设置于凸板(3)两侧的卡接槽(5)，所述卡接板(4)的上表面及卡接槽(5)的底部均由两个水平面及一个坡面构成，且所述坡面...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡栋梁，杨丰华，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：新型
国别省市：