非全尺寸备胎的托盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种非全尺寸备胎的托盘，所述非全尺寸备胎包括轮毂和胎圈，所述轮毂具有通槽和凸起，本实用新型专利技术非全尺寸备胎的托盘包括托板，所述托板用于承托非全尺寸备胎，所述托板包括：环形承托部，所述环形承托部用于与所述胎圈抵接；环形支撑部，所述环形支撑部用于与所述轮毂抵接，所述环形支撑部绕设并连接于所述环形承托部的内壁，所述环形支撑部凸出于所述环形承托部，所述支撑部的顶面沿其周向间隔设置有多个凸条，所述凸条用于伸入所述通槽内并与所述通槽卡接，且所述环形支撑部与所述环形承托部的连接处形成有供所述凸起伸入的环形凹槽。本实用新型专利技术可避免备胎在传送台上运输时轮毂与传送台的滚筒干涉，提高托盘传送的稳定性。盘传送的稳定性。盘传送的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
非全尺寸备胎的托盘


[0001]本技术涉及托盘运输
，尤其涉及一种非全尺寸备胎的托盘。

技术介绍

[0002]在汽车行驶中，当轮胎发生损坏时，可将损坏的轮胎更换为备胎，以防止造成交通事故。按尺寸及行驶速度的不同，汽车备胎可分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，非全尺寸备胎具有体积小、重量轻的特点。因此，为满足汽车的优化需求，通常采用非全尺寸备胎。
[0003]现有的备胎在生产过程中，通常是采用配装托盘的承载方式来用于运输及制造，但由于非全尺寸备胎的轮毂比全尺寸备胎的轮毂小，使得非全尺寸备胎的轮毂凸起在配装后会凸出于托盘，在传送台上运输时，容易与传送台的滚筒部分干涉，从而导致托盘在传送时不平稳、传送效率低。并且为了减小备胎生产时所占用的空间，作业者通常会将备胎层叠放置，但由于非全尺寸备胎的轮毂边缘凸出于托盘，在层叠放置时，容易造成备胎胎圈的划伤，进而降低在生产时的合格率。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种非全尺寸备胎的托盘，旨在解决现有的非全尺寸备胎的托盘传送不平稳，传送效率低且层叠放置时胎圈容易划伤，导致合格率低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供一种非全尺寸备胎的托盘，所述非全尺寸备胎包括轮毂和胎圈，所述轮毂具有通槽和凸起，其特征在于，包括托板，所述托板用于承托非全尺寸备胎，所述托板包括：
[0006]环形承托部，所述环形承托部用于与所述胎圈抵接；
[0007]环形支撑部，所述环形支撑部用于与所述轮毂抵接，所述环形支撑部绕设并连接于所述环形承托部的内壁，所述环形支撑部凸出于所述环形承托部所述支撑部的顶面沿其周向间隔设置有多个凸条，所述凸条用于伸入所述通槽内并与所述通槽卡接，且所述环形支撑部与所述环形承托部的连接处形成有供所述凸起伸入的环形凹槽。
[0008]优选地，各所述凸条为沿所述环形支撑部周向延伸的弧形凸条，且各所述凸条自下而上朝远离所述环形支撑部的方向倾斜设置。
[0009]优选地，各所述凸条靠近所述环形支撑部的内壁设置，且各所述凸条的棱边均呈圆弧倒角设置。
[0010]优选地，所述环形支撑部上设置有吸附件，所述吸附件用于将所述轮毂吸附至所述托板上。
[0011]优选地，所述支撑部上沿其周向间隔开设有多个安装孔，多个所述安装孔位于所述凸条的外侧，所述吸附件的数量与所述安装孔的数量一致且一一对应地设置于所述安装孔内。
[0012]优选地，所述吸附件为磁铁，所述安装孔与所述磁铁的形状匹配，且所述磁铁嵌装
在对应的所述安装孔内。
[0013]优选地，所述环形承托部的底面设置有环形垫，所述环形承托部上沿其周向间隔开设有多个插孔，所述环形垫与所述环形承托部抵接的一面沿所述环形承托部周向间隔设置有多个插柱，所述插柱的数量与所述插孔的数量一致且一一对应插接配合。
[0014]优选地，所述环形支撑部上的底面形成有避让槽，所述避让槽的槽口朝下设置。
[0015]优选地，所述所述托板为一体式结构。
[0016]优选地，所述托板为MC尼龙材质制件。
[0017]在本技术的技术方案中，该非全尺寸备胎的托盘可用于承托备胎，当备胎层叠放置时，当备胎层叠放置时，处于上一层的备胎，其胎圈与环形承托部的顶面抵接，处于下一层的备胎，其轮毂与环形承托部的底面抵接，上下两层备胎的胎圈与轮毂之间互不接触，由此避免了备胎在层叠放置时上一层备胎胎圈会被下一层备胎轮毂划伤，从而提高了备胎生产时的合格率。同时，将装有备胎的托盘放置于传送台上时，传送台内的滚筒与环形承托部的底面抵接，在滚筒的作用下，托盘可在传送台上顺畅、平稳地滑动，进而提高了传送效率，并且环形支撑部与环形承托部之间的连接处形成有环形凹槽，轮毂上的凸起可伸入环形凹槽内，避免了在传送台上运输时，与传送台的滚筒部分干涉，从而提高了托盘传送时的稳定性，并防止轮毂凸起磨损。可以理解地，环形支撑部凸出于环形承托部，环形支撑部上的各凸条可分别对应伸入备胎轮毂的各个通槽内并与通槽卡接，以防止备胎在传送台上运输时相对该托盘发生晃动，进而提高了备胎与托盘卡接的稳定性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一实施例非全尺寸备胎的托盘的俯视图；
[0020]图2为本技术一实施例非全尺寸备胎的托盘的左视图；
[0021]图3为本技术一实施例非全尺寸备胎的托盘的仰视图。
[0022]附图标号说明：
[0023]标号名称标号名称100非全尺寸备胎的托盘123吸附件10托板124安装孔11环形承托部125环形垫12环形支撑部126插孔121凸条127插柱122环形凹槽128避让槽
[0024]本技术目的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0025]下面将结合本实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，
显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]需要说明，本实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0027]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非全尺寸备胎的托盘，所述非全尺寸备胎包括轮毂和胎圈，所述轮毂具有通槽和凸起，其特征在于，包括托板，所述托板用于承托非全尺寸备胎，所述托板包括：环形承托部，所述环形承托部用于与所述胎圈抵接；环形支撑部，所述环形支撑部用于与所述轮毂抵接，所述环形支撑部绕设并连接于所述环形承托部的内壁，所述环形支撑部凸出于所述环形承托部，所述支撑部的顶面沿其周向间隔设置有多个凸条，所述凸条用于伸入所述通槽内并与所述通槽卡接，且所述环形支撑部与所述环形承托部的连接处形成有供所述凸起伸入的环形凹槽。2.根据权利要求1所述的非全尺寸备胎的托盘，其特征在于，各所述凸条为沿所述环形支撑部周向延伸的弧形凸条，且各所述凸条自下而上朝远离所述环形支撑部的方向倾斜设置。3.根据权利要求2所述的非全尺寸备胎的托盘，其特征在于，各所述凸条靠近所述环形支撑部的内壁设置，且各所述凸条的棱边均呈圆弧倒角设置。4.根据权利要求1所述的非全尺寸备胎的托盘，其特征在于，所述环形支撑部上设置有吸附件，所述吸附件用于将所述轮毂吸附至所述托板上。5.根据权利要求4所述的非全尺寸备胎的托盘，其特征在于，所述环形支撑部上沿其周向...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺在发，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：