一种涡轮增压器用止推轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压器用止推轴承，包括轴承本体以及设置在轴承本体端面的多个油楔面；每个所述油楔面的前端均设置有第一端面储油槽，尾端均设置有支撑面，所述油楔面径向的外侧设置有第二端面储油槽，每个所述第一端面储油槽均通过第一油道与第二端面储油槽连通。本申请的涡轮增压器用止推轴承，每个油楔面均独立配备有第一端面储油槽，再结合第二端面储油槽的储油能力，大大提高了自身的储油能力，保证了油楔面成形油膜的稳定，降低了工作面磨损的可能性。再者，第二端面储油槽与油楔面间隔布置，使油楔面位置形成相对封闭式油腔结构，保证了油楔面形成压力油膜时不会因为润滑油压力波动大而消散。因为润滑油压力波动大而消散。因为润滑油压力波动大而消散。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压器用止推轴承


[0001]本技术涉及止推轴承
，具体涉及一种涡轮增压器用止推轴承。

技术介绍

[0002]涡轮增压器是通过发动机排出的废气，带动涡轮旋转做功，使其同轴相连的叶轮旋转压缩空气，从而增加发动机进气压缩比，使发动机燃烧效率提高，减少废气物排放，是一种提升发动机动力、提高燃油经济性、降低排放最有效的措施之一。
[0003]止推轴承是涡轮增压器关键零件之一，其结构设计由为重要，止推轴承性能好坏直接影响整台涡轮增压器的寿命。通过收集涡轮增压器故障失效原因，主要在于止推轴承工作面(止推面)磨损，承载力下降，造成间隙增大，空气增压压缩比降低或直接失效；目前的止推轴承制造材料多为高强度熔铸铜基合金，该材料相比之前止推轴承制造材料
‑
粉末冶金铜基合金，其自润滑性能较差，因此对止推轴承结构设计提出了更高的要求。
[0004]为提高止推轴承的自润滑性能，降低工作面的磨损，现有技术进行了相关改进，如通过设计油楔面，油楔面可以在涡轮增压器工作时产生可以抵抗轴向冲击力的油膜；目前常见的涡轮增压器用止推轴承的结构如图1所示，包括止推轴承本体100、油楔面200、支撑面300和油槽400，通过油槽为油楔面形成油膜提供润滑油并确保持续润滑能力。这种结构存在的弊端是：自身储油能力有限，在冷起动或润滑油不足时无法通过自身储油进行润滑，从而造成油楔面磨损。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供的一种涡轮增压器用止推轴承，以便提高自润滑性能，降低工作面磨损的可能性。
[0006]本技术通过以下技术手段解决上述问题：一种涡轮增压器用止推轴承，包括轴承本体以及周向均匀设置在轴承本体端面的多个油楔面；每个所述油楔面的前端均设置有第一端面储油槽，每个所述油楔面的尾端均设置有支撑面，所述油楔面径向的外侧设置有第二端面储油槽，所述第二端面储油槽与油楔面径向间隔布置，每个所述第一端面储油槽均通过第一油道与第二端面储油槽连通。
[0007]进一步，所述轴承本体的外侧面和内侧面分别开设有第一环形储油槽和第二环形储油槽，所述第一环形储油槽和第二环形储油槽之间通过开设在轴承本体内的斜油孔连通，每个所述第一端面储油槽均通过第二油道与第二环形储油槽连通。
[0008]进一步，所述第一环形储油槽和第二环形储油槽之间通过周向均匀布置的多个斜油孔连通，所述斜油孔的数量与第二油道的数量一致，且每个斜油孔的出油端均与对应的第二油道的进油端对应。
[0009]进一步，所述轴承本体上周向均匀开设有多个沿轴承本体厚度方向贯通的直油孔，所述直油孔与第一环形储油槽连通。
[0010]进一步，所述第一环形储油槽和第二环形储油槽均居中布置，且宽度均为轴承本
体厚度的1/3
‑
1/2。
[0011]进一步，所述轴承本体上周向均匀设置有多个定位槽。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]本技术的涡轮增压器用止推轴承，包括轴承本体以及周向均匀设置在轴承本体端面的多个油楔面；每个所述油楔面的前端均设置有第一端面储油槽，每个所述油楔面的尾端均设置有支撑面，所述油楔面径向的外侧设置有第二端面储油槽，所述第二端面储油槽与油楔面径向间隔布置，每个所述第一端面储油槽均通过第一油道与第二端面储油槽连通。本申请的涡轮增压器用止推轴承，每个油楔面均独立配备有第一端面储油槽，再结合第二端面储油槽的储油能力，大大提高了自身的储油能力，使油楔面在外界供油不足时仍能依靠自身储油提供足够的油压形成油膜，保证了油楔面成形油膜的稳定，降低了工作面磨损的可能性。再者，第二端面储油槽与油楔面间隔布置，使油楔面位置形成相对封闭式油腔结构，保证了油楔面形成压力油膜时不会因为润滑油压力波动大而消散。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。
[0015]图1为现有涡轮增压器用止推轴承的结构示意图；
[0016]图2为本技术优选实施例的涡轮增压器用止推轴承的正剖视图；
[0017]图3为本技术优选实施例的涡轮增压器用止推轴承的侧剖视图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0021]如图2至图3所示：本技术的一种涡轮增压器用止推轴承，包括：轴承本体1，所述轴承本体1上周向均匀分布四个定位槽10，通过定位槽10对轴承本体1的安装位置进行定位；所述轴承本体1的端面周向均匀设置有八个油楔面2，每个所述油楔面2的前端均设置有第一储油槽4，每个所述油楔面2的尾端均设置有支撑面3，形成安装支撑；所述第一储油槽4可持续为对应的油楔面2提供润滑并保证油楔面2成形工作油膜而抵抗涡轮增压器工作时
产生的轴向冲击。
[0022]所述油楔面2径向的外侧设置有第二储油槽5，所述第二端面储油槽5与油楔面2径向间隔布置，每个所述第一端面储油槽4均通过第一油道6与第二端面储油槽5连通；第二端面储油槽5提高了自身储油能力，使油楔面在外界供油不足时仍能依靠自身储油提供足够的油压形成油膜，保证了油楔面成形油膜的稳定，降低了工作面磨损的可能性。再者，第二端面储油槽与油楔面间隔布置，使油楔面位置形成相对封闭式油腔结构，保证了油楔面形成压力油膜时不会因为润滑油压力波动大而消散。
[0023]所述轴承本体1的外侧面和内侧面分别开设有第一环形储油槽12和第二环形储油槽11，所述第一环形储油槽12和第二环形储油槽11均居中布置，且宽度均为轴承本体1厚度的1/3
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1/2，优选为1/2；所述轴承本体1上周向均匀开设有四个沿轴承本体1厚度方向贯通的直油孔7，所述直油孔7与第一环形储油槽12连通，通过直油孔7将外界润滑油补入第一环形储油槽12；所述第一环形储油槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器用止推轴承，包括轴承本体以及周向均匀设置在轴承本体端面的多个油楔面；其特征在于：每个所述油楔面的前端均设置有第一端面储油槽，每个所述油楔面的尾端均设置有支撑面，所述油楔面径向的外侧设置有第二端面储油槽，所述第二端面储油槽与油楔面径向间隔布置，每个所述第一端面储油槽均通过第一油道与第二端面储油槽连通。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器用止推轴承，其特征在于：所述轴承本体的外侧面和内侧面分别开设有第一环形储油槽和第二环形储油槽，所述第一环形储油槽和第二环形储油槽之间通过开设在轴承本体内的斜油孔连通，每个所述第一端面储油槽均通过第二油道与第二环形储油槽连通。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器用止推...

【专利技术属性】
技术研发人员：施强元，陈超，李茅，
申请(专利权)人：长沙波德冶金材料有限公司，
类型：新型
国别省市：