本实用新型专利技术提供了一种车载燃气发电机机组燃气供给装置，属于冷链运输车技术领域。车载燃气发电机机组燃气供给装置用于向冷链运输车的燃气发电机机组供气，燃气发电机机组用于向车载制冷机供电，车载燃气发电机机组燃气供给装置包括燃气供给管路和第一调压阀，燃气供给管路用于与燃气发电机机组的发动机进气歧管连接，第一调压阀设置于燃气供气燃气供给管路，且第一调压阀通过压力反馈管路与发动机进气歧管连接。在冷链运输车中，该车载燃气发电机机组燃气供给装置可以与传统的供气系统相互独立使用，车载燃气发电机机组燃气供给装置与传统的供气系统互不影响，保证供气稳定。保证供气稳定。保证供气稳定。
【技术实现步骤摘要】
一种车载燃气发电机机组燃气供给装置
[0001]本技术涉及冷链运输车
，具体而言，涉及一种车载燃气发电机机组燃气供给装置。
技术介绍
[0002]随着全球环境污染的日益严峻，环境污染的加重对人类的生存环境造成了直接的威胁，所以近年来人们对环境保护的意识逐渐增强，也尽可能的通过一些手段和方法来降低对生态环境的破坏，其中空气中废气排放尤为引人关注，因此大气污染是全世界都亟待解决的问题。
[0003]目前世界各国都在积极寻找和开发替代原有能源的新清洁能源，其目的在于降低大气污染废气的排放。LNG(液化天然气)就是一种新的清洁能源，其环保性和经济适用性决定了它将在未来的能源领域中将占据重要的地位。
[0004]目前我国在货运汽车及冷链运输车上广泛使用LNG作为动力能源，传统形式LNG动力冷链运输车只有一套供气系统，该供气不仅要为冷链运输车的主发动机供气，还要为次燃气发电机机组中的发动机供气，其中主发动机为车辆行驶提供动力，次燃气发电机机组为冷链运输车上的制冷机供电，由于一套供气系统分别为两个发动机供气，容易出现供气不稳定，另外，受发电机功率影响，发动机进气歧管中的压力是被动变化的，而现有的供气系统在工作时供气压力通常是不变的，导致供气压力难以保持与发动机进气歧管中压力的差值处于恒定值，最终影响制冷机工作效果。
技术实现思路
[0005]本技术旨在解决上述技术问题中至少一个方面。
[0006]为解决上述问题，本技术提供了一种车载燃气发电机机组燃气供给装置，用于向冷链运输车的燃气发电机机组供气，所述燃气发电机机组用于向车载制冷机供电，车载燃气发电机机组燃气供给装置包括燃气供给管路和第一调压阀，所述燃气供给管路用于与所述燃气发电机机组的发动机进气歧管连接，所述第一调压阀设置于所述燃气供气燃气供给管路，且所述第一调压阀通过压力反馈管路与所述发动机进气歧管连接。
[0007]本技术提供的一种车载燃气发电机机组燃气供给装置，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
[0008]在冷链运输车中，该车载燃气发电机机组燃气供给装置可以与传统的供气系统相互独立使用，即车载燃气发电机机组燃气供给装置为燃气发电机机组中的发动机供气，而传统的供气系统仅为主发动机供气，车载燃气发电机机组燃气供给装置与传统的供气系统互不影响，进而保证主发动机与燃气发电机机组中的发动机都有一个稳定的供气系统。另外，该车载燃气发电机机组燃气供给装置在通过燃气供给管路对燃油发电机机组供气时，具体是对燃气发电机机组中发动机的发动机进气歧管供气时，即使受发电机功率变化影响，发动机进气歧管内部压力变化，第一调压阀可以是一种反馈式减压阀，该反馈式减压阀
能够通过压力反馈管路得到发动机进气歧管内的实施压力，进而通过该反馈式减压阀实施调节对发动机进气歧管的供给压力，保证供给压力与变化的发动机进气歧管内部压力的差值保持恒定，进而保证该燃气发电机机组中发动机运行的稳定性，也就保证了制冷机具有良好的工作效果。
[0009]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括LNG储罐和汽化器，所述LNG储罐设置于所述燃气供给管路的一端连接，所述燃气供给管路的另一端与所述发动机进气歧管连接，所述汽化器设置于所述于所述燃气供给管路，且所述汽化器位于所述LNG储罐与所述第一调压阀之间。
[0010]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括第二调压阀，所述第二调压阀设置于所述燃气供给管路，且所述第二调压阀位于所述汽化器与所述第一调压阀之间。
[0011]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括加热器，所述加热器设置于所述汽化器上。
[0012]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括缓冲罐，所述缓冲罐设置于所述燃气供给管路上，且所述缓冲罐位于所述汽化器与所述第一调压阀之间。
[0013]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括喷射气轨和混合器，所述喷射气轨和所述混合器分别设置于所述燃气供给管路上，且所述喷射气轨位于所述第一调压阀与所述发动机进气歧管之间，所述混合器位于所述喷射气轨与所述发动机进气歧管之间。
[0014]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括电子节气门，所述电子节气门设置于所述燃气供给管路上，且所述电子节气门位于于所述混合器与所述发动机进气歧管之间。
[0015]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括过滤器，所述过滤器设置于所述燃气供给管路上，且所述第一调压阀位于所述过滤器和所述发动机进气歧管之间。
[0016]进一步地，车载燃气发电机机组燃气供给装置还包括阀件，所述阀件设置于所述燃气供给管路，所述阀件用于接通或断开所述燃气供给管路。
[0017]进一步地，所述阀件为电磁阀。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例的车载燃气发电机机组燃气供给装置的结构示意图。
[0019]标记说明：
[0020]1、燃气供给管路；2、发动机进气歧管；3、第一调压阀；4、LNG储罐；5、汽化器；6、加热器；7、第二调压阀；8、缓冲罐；9、喷射气轨；10、混合器；11、电子节气门；12、过滤器；13、阀件；14、压力反馈管路。
具体实施方式
[0021]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0022]术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、等的特征可以明示或
者隐含地包括至少一个该特征。
[0023]目前我国在货运汽车及冷链运输车上广泛使用LNG作为动力能源，传统形式LNG动力冷链运输车只有一套供气系统，该供气不仅要为冷链运输车的主发动机供气，还要为次燃气发电机机组中的发动机供气，其中主发动机为车辆行驶提供动力，次燃气发电机机组为冷链运输车上的制冷机供电，由于一套供气系统分别为两个发动机供气，容易出现供气不稳定，另外，受发电机功率影响，发动机进气歧管中的压力是被动变化的，而现有的供气系统在工作时供气压力通常是不变的，导致供气压力难以保持与发动机进气歧管中压力的差值处于恒定值，最终影响制冷机工作效果。
[0024]参见图1，本技术实施例提供了一种车载燃气发电机机组燃气供给装置，用于向冷链运输车的燃气发电机机组供气，所述燃气发电机机组用于向车载制冷机供电，车载燃气发电机机组燃气供给装置包括燃气供给管路1和第一调压阀3，所述燃气供给管路1用于与所述燃气发电机机组的发动机进气歧管2连接，所述第一调压阀3设置于所述燃气供气燃气供给管路1，且所述第一调压阀3通过压力反馈管路14与所述发动机进气歧管2连接。
[0025]本实施例中，在冷链运输车中，该车载燃气发电机机组燃气供给装置可以与传统的供气系统相互独立使用，两者互不干涉，即车载燃气发电机机组燃气供给装置为燃气发电机机组中的发动机供气，而传本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载燃气发电机机组燃气供给装置，其特征在于，所述车载燃气发电机机组燃气供给装置用于向冷链运输车的燃气发电机机组供气，所述燃气发电机机组用于向车载制冷机供电，所述车载燃气发电机机组燃气供给装置包括燃气供给管路(1)和第一调压阀(3)，所述燃气供给管路(1)用于与所述燃气发电机机组的发动机进气歧管(2)连接，所述第一调压阀(3)设置于所述燃气供气燃气供给管路(1)，且所述第一调压阀(3)通过压力反馈管路与所述发动机进气歧管(2)连接。2.根据权利要求1所述的车载燃气发电机机组燃气供给装置，其特征在于，还包括LNG储罐(4)和汽化器(5)，所述LNG储罐(4)设置于所述燃气供给管路(1)的一端连接，所述燃气供给管路(1)的另一端与所述发动机进气歧管(2)连接，所述汽化器(5)设置于所述于所述燃气供给管路(1)，且所述汽化器(5)位于所述LNG储罐(4)与所述第一调压阀(3)之间。3.根据权利要求2所述的车载燃气发电机机组燃气供给装置，其特征在于，还包括第二调压阀(7)，所述第二调压阀(7)设置于所述燃气供给管路(1)，且所述第二调压阀(7)位于所述汽化器(5)与所述第一调压阀(3)之间。4.根据权利要求2所述的车载燃气发电机机组燃气供给装置，其特征在于，还包括加热器(6)，所述加热器(6)设置于所述汽化器(5)上。5.根据权利要求2所述的车载燃气发电机机组燃气供给装置，其特征在于，...
【专利技术属性】
技术研发人员：耿进财，真立岩，李俊凯，王晶博，梁哲齐，李静，汤雨，吴迪，王乾，朱福成，熊玉文，艾欣，
申请(专利权)人：一重新能源发展集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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