本实用新型专利技术公开了一种防传动轴密封件热伤害结构及汽车，防传动轴密封件热伤害结构包括导流板和排气催化包安装支架，所述排气催化包安装支架连接在排气催化包上，所述排气催化包连接在发动机上，所述导流板连接在所述排气催化包安装支架上，通过所述导流板改变汽车行驶时发动机上方形成的风流路径，使所述风流路径经过传动轴周边。汽车包括前述防传动轴密封件热伤害结构。本实用新型专利技术的有益效果是，通过导流板将空气通道内自前向后流动的低温高速气流转向，并经过传动轴周边的区域，避免在传动轴周边形成高温区，防止传动轴与变速器连接部位的密封件受热伤害，保证密封件质量，避免变速器漏油，汽车质量好。汽车质量好。汽车质量好。
【技术实现步骤摘要】
一种防传动轴密封件热伤害结构及汽车
[0001]本技术涉及汽车零部件的结构，特别是一种防传动轴密封件热伤害结构及汽车。
技术介绍
[0002]汽车发动机与变速器或混动箱通过螺栓连接在一起，并安装在汽车机舱内部，变速器或混动箱相对发动机体积小一些。汽车行驶时，变速器或混动箱上方空间有高速气流由前向后流动。
[0003]排气系统后置的前驱或四驱车型传动轴位于变速器或混动箱下部，被发动机和变速器遮挡，传动轴周边空气不流动而产生局部高温，导致传动轴在车辆行驶时常常在高温环境下长时间工作，导致传动轴与变速箱或混动箱连接处密封件的损坏，变速器漏油。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种防传动轴密封件热伤害结构，避免在传动轴周边形成高温区，防止传动轴与变速器连接部位的密封件受热伤害。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种防传动轴密封件热伤害结构，包括导流板和排气催化包安装支架，所述排气催化包安装支架连接在排气催化包上，所述排气催化包连接在发动机上，所述导流板连接在所述排气催化包安装支架上，通过所述导流板改变汽车行驶时发动机上方形成的风流路径，使所述风流路径经过传动轴周边。
[0007]采用前述技术方案的本技术，通过在排气催化包安装支架上设置导流板，变速器或混动箱上部的空气通道流动的从电子风扇吹出来的低温高速气流，迎面遇到导流板，通过该导流板将空气通道内自前向后流动的低温高速气流转向，将转向后的高速气流沿变速器或混动箱与排气催化包之间的通道流动，并经过传动轴周边的区域，避免在传动轴周边形成高温区，防止传动轴与变速器连接部位的密封件受热伤害，保证密封件质量，避免变速器漏油。
[0008]优选的，所述导流板包括导风部和连接部，所述导流板呈多弯折的立体结构，所述连接部与所述导风部立体垂直。
[0009]通过将连接部与导风部立体垂直设置，避免连接部影响导风部对高速风流导向的效果。
[0010]优选的，所述连接部上形成有安装孔，螺栓穿设所述安装孔与排气催化包安装支架连接，将导流板连接在排气催化包安装支架上。
[0011]通过用螺栓将导流板连接在排气催化包安装支架上，便于安装和更换导流板。
[0012]优选的，所述导风部的截面呈L形，L形的内侧与所述风流路径相对并形成一定的夹角，使阻挡后的风流路径经过传动轴周边。
[0013]优选的，所述导风部L形的竖直部与风流路径相对，L形的水平部位于远离传动轴
的一方。
[0014]通过将导风部设置为L形，使L形的竖直部与风流路径相对，改变风流路径，并使L形的水平部阻挡风流向远离传动轴的方向扩散，提升对高速风流导向的效果。
[0015]优选的，所述导风部与排气催化包接触的一侧形成有凹凸结构，通过所述凹凸结构与排气催化包的外侧贴合。
[0016]通过将导风部与排气催化包接触的一侧凹凸结构与排气催化包的外侧贴合，避免部分高速风流穿过导风部，影响对高速风流导向的效果，减少流向传动轴方向的风量，影响散热效果。
[0017]为了达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述防传动轴密封件热伤害结构。
[0018]本技术的有益效果是，通过在排气催化包安装支架上设置导流板，变速器或混动箱上部的空气通道流动的从电子风扇吹出来的低温高速气流，迎面遇到L型的导流板，通过该导流板将空气通道内自前向后流动的低温高速气流转向，将转向后的高速气流沿变速器或混动箱与排气催化包之间的通道流动，并经过传动轴周边的区域，避免在传动轴周边形成高温区，防止传动轴与变速器连接部位的密封件受热伤害，保证密封件质量，避免变速器漏油。并将导风部设置为L形，使L形的竖直部与风流路径相对，改变风流路径，并使L形的水平部阻挡风流向远离传动轴的方向扩散，提升对高速风流导向的效果。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构图；
[0020]图2是本技术的结构图；
[0021]图3是本技术的结构图；
[0022]图4是本技术的导流板的结构图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0024]说明书附图中的附图标记包括：发动机2、排气催化包3、传动轴4、传动轴密封41、排气催化包安装支架5、导流板6、导风部61、连接部62、安装孔63、风流路径7。
[0025]参见图1至图4，一种防传动轴密封件热伤害结构，包括导流板6和排气催化包安装支架5，所述排气催化包安装支架5连接在排气催化包3上，所述排气催化包3连接在发动机2上，所述导流板6连接在所述排气催化包安装支架5上，通过所述导流板6改变汽车行驶时发动机2上方形成的风流路径7，使所述风流路径7经过传动轴4周边。
[0026]其中，参见图1，所述导流板6包括导风部61和连接部62，所述导流板6呈多弯折的立体结构，所述连接部62与所述导风部61立体垂直。
[0027]参见图1，所述连接部62上形成有安装孔63，螺栓穿设所述安装孔63与排气催化包安装支架5连接，将导流板6连接在排气催化包安装支架5上。
[0028]参见图2，所述导风部61的截面呈L形，L形的内侧与所述风流路径7相对并形成一定的夹角，使阻挡后的风流路径7经过传动轴4周边。所述导风部61L形的竖直部与风流路径
7相对，L形的水平部位于远离传动轴4的一方。
[0029]参见图1和图2，所述导风部61与排气催化包3接触的一侧形成有凹凸结构，通过所述凹凸结构与排气催化包3的外侧贴合。
[0030]实施例2，一种汽车，包括上述防传动轴密封件热伤害结构。需要说明的是，该汽车，可为传统燃油汽车和新能源汽车的两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV或越野车等。
[0031]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种防传动轴密封件热伤害结构，其特征在于，包括导流板(6)和排气催化包安装支架(5)，所述排气催化包安装支架(5)连接在排气催化包(3)上，所述排气催化包(3)连接在发动机(2)上，所述导流板(6)连接在所述排气催化包安装支架(5)上，通过所述导流板(6)改变汽车行驶时发动机(2)上方形成的风流路径(7)，使所述风流路径(7)经过传动轴(4)周边。2.根据权利要求1所述的防传动轴密封件热伤害结构，其特征在于，所述导流板(6)呈多弯折的立体结构，所述导流板(6)包括导风部(61)和连接部(62)，所述连接部(62)与所述导风部(61)立体垂直。3.根据权利要求2所述的防传动轴密封件热伤害结构，其特征在于，所述连接部(62)上形成有安装孔(63)，螺栓穿设所述安装孔(63...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐文斌，董立强，刘紫阳，尚雷，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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