【技术实现步骤摘要】
一种模拟民航机场车辆车路协同设备测试场
[0001]本专利技术涉及车辆测试场
，特别是一种模拟民航机场车辆车路协同设备测试场。
技术介绍
[0002]近年来，随着我国经济高速发展，国家十四五规划明确指出，重点扶持发展航空航天高端无人驾驶制造业务，特别是随着航空低飞区的开禁，通用航空机场建设将呈快速增长态势，使得机场低速无人驾驶运输车的需求也将与日俱增。
[0003]而无人驾驶车辆在设计制造完成后，需要对其进行严格的测试后才能使用，现有的车辆测试场中，监控装置基本上都是固定设置的，其并不能实时监控无人驾驶车辆在测试过程中的实时数据，对于无人驾驶车辆在车路协同设备是否符合标准并不能给予准确地判断。
技术实现思路
[0004]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场中存在的问题，提出了本专利技术。
[0006]因此，本专利技术所要解决的问题在于如何提供一种模拟民航机场车辆车路协同设备测试场。
[0007]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其包括，道路，所述道路至少包括一个交叉路口；监测单元，设置于道路的两侧，包括埋设在地下的供电组件、与所述供电组件滑动配
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：包括，道路（100），所述道路（100）至少包括一个交叉路口；监测单元（200），设置于道路（100）的两侧，包括埋设在地下的供电组件（201）、与所述供电组件（201）滑动配合的取电组件（202）、与所述取电组件（202）配合的监控组件（203）、设置于道路（100）两侧并用于监控组件（203）进行移动的移动槽（204）；所述供电组件（201）包括供电轨道（201a）、设置于所述供电轨道（201a）内的安装板（201b），以及与所述安装板（201b）配合的导电片（201c），所述导电片（201c）包括火线片（201c
‑
1）和零线片（201c
‑
2）；所述取电组件（202）包括第一取电件（202a）、第二取电件（202b）、中间连接件（202c）和驱动件（202d），所述第一取电件（202a）内设置有与所述火线片（201c
‑
1）接触的第一取电片（202a
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1），所述第二取电件（202b）内设置有与所述零线片（201c
‑
2）接触的第二取电片（202b
‑
1），所述中间连接件（202c）的两端分别与所述第一取电件（202a）和第二取电件（202b）铰接，所述驱动件（202d）带动所述第一取电件（202a）在所述供电轨道（201a）内进行移动。2.如权利要求1所述的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：所述道路（100）为双车道，并且在道路（100）上设置有静态障碍物。3.如权利要求2所述的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：所述静态障碍物包括故障车、发生车祸事故的车辆、隔离墩、井盖、警示桶、警示牌、洒落在道路上的物体、滚落在道路上的山石中的一项或多项的仿真模型或实体，和/或站立的假人。4.如权利要求3所述的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：在所述交叉路口处设置有交通信号灯。5.如权利要求1~4任一所述的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：所述供电轨道（201a）包括直线段（M）和弧线段（N），所述弧线段（N）设置于所述交叉路口处，所述供电轨道（201a）为U型轨道，在其两内侧面设置有与所述安装板（201b）卡合的第一卡槽（201a
‑
1），所述安装板（201b）上设置有与所述火线片（201c
‑
1）卡合的第三卡槽（201b
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1），以及与所述零线片（201c
‑
2）卡合的第四卡槽（201b
‑
2），所述第一取电片（202a
‑
1）同时与两个所述火线片（201c
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1）接触，所述第二取电片（202b
‑
1）同时与两个所述零线片（201c
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2）接触。6.如权利要求5所述的模拟民航机场车辆车路协同设备测试场，其特征在于：供电轨道（201a）在所述第一卡槽（201a
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1）下方设置有第二卡槽（201a
【专利技术属性】
技术研发人员：马列，马海兵，沈亮，马琼，
申请(专利权)人：江苏天一航空工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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