一种城市轨道交通接触网用下锚限压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种城市轨道交通接触网用下锚限压器，包括箱体，所述箱体的内壁固定连接有安装板，所述安装板的上侧壁对称固定连接有金属片，所述箱体的内侧壁对称固定连接有位于安装板上方的安装座，两个所述安装座相对的一侧均滑动连接有移动板，位于同一侧的所述安装座的内壁和移动板之间均固定连接有弹簧。本实用新型专利技术通过夹板向靠近限压器外壁方向移动，从而完成对限压器的固定，保证了限压器工作时的稳定性，以及旋转管带动丝杆和钻头向下移动，使丝杆和钻头钻入到地下的泥土中，从而完成地线的铺设，与传统人工铺设地线相比，降低了劳动量，提高了使用的便利性，进而提升了工作效率。了工作效率。了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通接触网用下锚限压器


[0001]本技术涉及城市轨道接触网外绝缘和雷电防护
，尤其涉及一种城市轨道交通接触网用下锚限压器。

技术介绍

[0002]城市轨道交通对缓解现代化城市市内交通压力起到重要作用。近年来，城市轨道交通发展迅速，线路日益密集，运输能力在城市交通运输网中的占比日益增加，成为了方便人民群众出行的不可或缺的环节。城市轨道交通一般是指地铁、有轨电车等交通方式，其中地铁的普及率最高。地铁线路的大部分铺设于地下，受雷击的影响比较小。但是停车场、部分郊区路段的地铁线路一般位于高架桥上，四周很少有高大树木或建筑物的屏蔽，较容易遭受雷击。由于城市轨道交通接触网的设备绝缘水平比较低，因此难于抵御雷电过电压，容易因感应雷或直击雷造成绝缘子损伤或跳闸，甚至影响行车。目前，全国已投运城轨工程中，雷电防护方法较少且功能不完善，已不能满足现代城轨系统高可靠性运行的要求。下锚绝缘子在城市轨道接触网中起到重要的作用。一旦下锚绝缘子因雷击而损坏，丧失机械强度，将会造成断线等较严重的事故。因此，下锚绝缘子的雷击防护是城市轨道接触网雷击防护的重中之重。现有的下锚绝缘子雷击防护措施，一般是采用串联间隙金属氧化物避雷器。但是现有的装置对设备的安装不够便捷，以及地线的铺设采用人工，不但工作量大，而且效率低。
[0003]为此，提出一种城市轨道交通接触网用下锚限压器。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决
技术介绍
中的问题，而提出的一种城市轨道交通接触网用下锚限压器。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种城市轨道交通接触网用下锚限压器，包括箱体，所述箱体的内壁固定连接有安装板，所述安装板的上侧壁对称固定连接有金属片，所述箱体的内侧壁对称固定连接有位于安装板上方的安装座，两个所述安装座相对的一侧均滑动连接有移动板，位于同一侧的所述安装座的内壁和移动板之间均固定连接有弹簧，两个所述移动板相对的端部均固定连接有夹板，所述安装板的上侧壁对称固定连接有液压缸，位于同一侧的所述液压缸远离安装板的一端均固定连接有与移动板相抵接触的抵杆，所述箱体的下侧壁对称固定插设有位于安装板下方的导向管，位于同一侧的所述导向管的内底壁转动连接有旋转管，位于同一侧的所述导向管的内底壁均固定连接有电机，位于同一侧的所述电机的驱动端均固定连接有与导向管内顶壁转动连接的蜗杆，位于同一侧的所述旋转管的外壁均固定套设有与蜗杆相啮合的蜗轮，位于同一侧的所述旋转管的内壁均螺纹连接有丝杆，位于同一侧的所述丝杆均同时和导向管下侧壁螺纹连接，位于同一侧的所述丝杆的下端均固定连接有钻头，位于同一侧的所述丝杆的顶端和金属片之间均连接有导线。
[0007]优选地，两个所述夹板相对的一侧均安装有橡胶垫。
[0008]优选地，位于同一侧的所述移动板的上侧壁均开设有与抵杆相匹配的导向槽。
[0009]优选地，两个所述抵杆的顶端均呈圆形设置。
[0010]优选地，位于同一侧的所述导向管的内顶壁均固定嵌设有轴承，位于同一侧的所述轴承内圈均和蜗杆外壁固定连接。
[0011]与现有的技术相比，本一种城市轨道交通接触网用下锚限压器的优点在于：
[0012]1、设置安装座、移动板、夹板、液压缸和抵杆，将限压器放置于两个夹板之间，启动液压缸，液压缸的驱动端带动抵杆向上移动，使抵杆挤压接触移动板内的导向槽，从而带动移动板和夹板向靠近限压器外壁方向移动，从而完成对限压器的固定，保证了限压器工作时的稳定性；
[0013]2、设置导向管、旋转管、电机、蜗轮、握杆、钻头、丝杆和导线，启动电机，电机的驱动端带动蜗杆顺时针转动，进而带动与之相啮合的蜗轮和旋转管转动，使旋转管带动丝杆和钻头向下移动，使丝杆和钻头钻入到地下的泥土中，从而完成地线的铺设，与传统人工铺设地线相比，降低了劳动量，提高了使用的便利性，进而提升了工作效率；
[0014]综上所述，本技术通过夹板向靠近限压器外壁方向移动，从而完成对限压器的固定，保证了限压器工作时的稳定性，以及旋转管带动丝杆和钻头向下移动，使丝杆和钻头钻入到地下的泥土中，从而完成地线的铺设，与传统人工铺设地线相比，降低了劳动量，提高了使用的便利性，进而提升了工作效率。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种城市轨道交通接触网用下锚限压器的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种城市轨道交通接触网用下锚限压器中导向管的剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种城市轨道交通接触网用下锚限压器中旋转管的剖视图；
[0018]图4为本技术提出的一种城市轨道交通接触网用下锚限压器中移动板和导向槽之间连接处的剖视图。
[0019]图中：1箱体、2安装板、3金属片、4安装座、5移动板、6夹板、7液压缸、8抵杆、9导向槽、10导向管、11旋转管、12蜗轮、13电机、14蜗杆、15丝杆、16钻头、17导线。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]参照图1
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4，一种城市轨道交通接触网用下锚限压器，包括箱体1，箱体1的内壁固定连接有安装板2，安装板2的上侧壁对称固定连接有金属片3，箱体1的内侧壁对称固定连接有位于安装板2上方的安装座4，两个安装座4相对的一侧均滑动连接有移动板5，位于同一侧的安装座4的内壁和移动板5之间均固定连接有弹簧，两个移动板5相对的端部均固定连接有夹板6，两个夹板6相对的一侧均安装有橡胶垫，安装板2的上侧壁对称固定连接有液
压缸7，位于同一侧的液压缸7远离安装板2的一端均固定连接有与移动板5相抵接触的抵杆8，位于同一侧的移动板5的上侧壁均开设有与抵杆8相匹配的导向槽9；
[0022]两个抵杆8的顶端均呈圆形设置，箱体1的下侧壁对称固定插设有位于安装板2下方的导向管10，位于同一侧的导向管10的内底壁转动连接有旋转管11，位于同一侧的导向管10的内底壁均固定连接有电机13，位于同一侧的电机13的驱动端均固定连接有与导向管10内顶壁转动连接的蜗杆14，位于同一侧的导向管10的内顶壁均固定嵌设有轴承，位于同一侧的轴承内圈均和蜗杆14外壁固定连接，位于同一侧的旋转管11的外壁均固定套设有与蜗杆14相啮合的蜗轮12，位于同一侧的旋转管11的内壁均螺纹连接有丝杆15，位于同一侧的丝杆15均同时和导向管10下侧壁螺纹连接，位于同一侧的丝杆15的下端均固定连接有钻头16；
[0023]位于同一侧的丝杆15的顶端和金属片3之间均连接有导线17，将限压器放置于两个夹板6之间，启动液压缸7，液压缸7的驱动端带动抵杆8向上移动，使抵杆8挤压接触移动板5内的导向槽9，从而带动移动板5和夹板6向靠近限压器外壁方向移动，从而完成对限压器的固定，保证了限压器工作时的稳定性，启动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通接触网用下锚限压器，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)的内壁固定连接有安装板(2)，所述安装板(2)的上侧壁对称固定连接有金属片(3)，所述箱体(1)的内侧壁对称固定连接有位于安装板(2)上方的安装座(4)，两个所述安装座(4)相对的一侧均滑动连接有移动板(5)，位于同一侧的所述安装座(4)的内壁和移动板(5)之间均固定连接有弹簧，两个所述移动板(5)相对的端部均固定连接有夹板(6)，所述安装板(2)的上侧壁对称固定连接有液压缸(7)，位于同一侧的所述液压缸(7)远离安装板(2)的一端均固定连接有与移动板(5)相抵接触的抵杆(8)，所述箱体(1)的下侧壁对称固定插设有位于安装板(2)下方的导向管(10)，位于同一侧的所述导向管(10)的内底壁转动连接有旋转管(11)，位于同一侧的所述导向管(10)的内底壁均固定连接有电机(13)，位于同一侧的所述电机(13)的驱动端均固定连接有与导向管(10)内顶壁转动连接的蜗杆(14)，位于同一侧的所述旋转管(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：田晓帆，
申请(专利权)人：南通城市轨道交通有限公司，
类型：新型
国别省市：