一种高强度的汽车底盘件制造技术

本申请涉及一种高强度的汽车底盘件，涉及汽车零部件技术领域，旨在改善传统的汽车前后梁结构单一，其整体的结构强度和载荷能力较弱的问题。一种高强度的汽车底盘件，包括梁架本体，所述梁架本体包括主体部和设置于主体部长度方向两端的延伸部；所述主体部宽度方向一侧设置有弧形板，所述主体部远离弧形板的一侧设置有拱形缺口；两所述延伸部远离主体部的一端均朝向远离拱形缺口的一侧延伸设置。本申请具有提高梁架整体的载荷能力的效果。有提高梁架整体的载荷能力的效果。有提高梁架整体的载荷能力的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度的汽车底盘件


[0001]本申请涉及汽车零部件
，尤其是涉及一种高强度的汽车底盘件。

技术介绍

[0002]汽车底盘主要由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，其主要的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使得汽车产生运动，保证正常行驶。
[0003]汽车前后梁是汽车底盘件中的一个重要的零部件。一般的，前后梁长度方向两端与汽车底盘相连，前后梁远离汽车底盘的中部位置与调整四轮定位的偏心螺栓相连，因此，前后梁一般承载着汽车底盘与偏心螺栓施加的作用力。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题：传统的汽车前后梁的结构较为单一，使得其整体的结构强度较低，从而导致汽车前后梁的载荷能力较弱，当汽车底盘与偏心螺栓施加的作用力过大时，易发生前后梁弯折的现象，故有待改善。

技术实现思路

[0005]为了改善传统的汽车前后梁结构单一，其整体的结构强度和载荷能力较弱的问题，本申请提供了一种高强度的汽车底盘件。
[0006]本申请提供的一种高强度的汽车底盘件采用如下的技术方案：
[0007]一种高强度的汽车底盘件，包括梁架本体，所述梁架本体包括主体部和设置于主体部长度方向两端的延伸部；所述主体部宽度方向一侧设置有弧形板，所述主体部远离弧形板的一侧设置有拱形缺口；两所述延伸部远离主体部的一端均朝向远离拱形缺口的一侧弯折设置。
[0008]通过采用上述技术方案，拱形缺口使得主体部整体呈拱型状，以将主体承受的作用力分散成较小的作用力；弧形板增加了主体部中部的宽度，减少了主体部中部因设置拱形缺口，导致主体部中部过窄的现象发生；主体部弯折方向相反的延伸部使得梁架本体整体呈弓字型，以将梁架本体承受的作用力进行分散，提高了梁架本体整体的结构强度，从而提高了梁架本体整体的载荷能力。
[0009]优选的，所述主体部远离拱形缺口的侧壁沿其厚度方向设置有主体侧板，两所述延伸部远离拱形缺口的侧壁均设置有延伸侧板，两所述延伸侧板均位于主体部靠近主体侧板的一侧，且两所述延伸侧板相互靠近的一端与主体侧板的端部相连。
[0010]通过采用上述技术方案，主体侧板一定程度上增加了主体部的厚度，从而增加了主体部的载荷能力，延伸侧板一定程度上增加了延伸部的厚度，从而增加了延伸部的载荷能力；通过一体成型的主体侧板和延伸侧板，提高了两者的结构强度的同时，提高了梁架本体整体的结构强度，也便于梁架本体受到的作用力进行分散，从而提高了梁架本体的载荷能力。
[0011]优选的，所述主体部位于拱形缺口内部设置有翻边，所述翻边设置于主体部靠近
主体侧板的一侧。
[0012]通过采用上述技术方案，翻边一定程度上增加了主体部位于拱形缺口处的厚度，翻边增加了主体部位于拱形缺口处的抗扭曲性能，增加了主体部整体的结构强度，同时将拱形缺口内部的作用力进行分散，提高了梁架本体整体的载荷能力，减少了主体部受力时断裂的现象发生。
[0013]优选的，两所述延伸部远离延伸侧板的一侧设置有翻板，两所述翻板均位于主体部靠近主体侧板的一侧。
[0014]通过采用上述技术方案，翻板一定程度上增加了延伸部远离延伸侧板的一侧处的厚度，使得翻板增加了延伸部远离延伸侧板的一侧处的抗扭曲性能，增加了延伸部整体的结构强度，同时将延伸部内部的作用力进行分散，从而提高了梁架本体整体的载荷能力。
[0015]优选的，所述主体部表面凹陷设置有弧形槽，所述弧形槽沿着拱形缺口的长度方向延伸设置。
[0016]通过采用上述技术方案，弧形槽使得拱形缺口处的部分作用力沿主体部的厚度方向进行分散，提高了主体部位于拱形缺口处作用力的分散效果，从而提高了梁架本体整体的载荷能力。
[0017]优选的，两所述延伸部表面均凹陷设置有加强槽。
[0018]通过采用上述技术方案，加强槽使得翻板处的部分作用力沿着延伸部的厚度方向进行分散，提高了翻板处的作用力的分散效果，从而提高了梁架本体整体的载荷能力。
[0019]优选的，所述主体部的中部位置设置有第一基准孔，两所述延伸部相互远离的一端均对称设置有第二基准孔。
[0020]通过采用上述技术方案，第一基准孔和第二基准孔便于对梁架主体进行加工时进行预定位，以便于提高梁架本体整体加工准确性和精确度。
[0021]优选的，所述梁架本体为细晶粒钢。
[0022]通过采用上述技术方案，细晶粒钢具有较高的强度、韧性和可塑性，一方面，较为契合梁架本体主要的载荷支撑功能，以赋予梁架本体较高的强度、韧性和载荷受力能力；另一方面，较高的可塑性便于将钢材加工成精度较高和多种样式的梁架，提高了梁架本体加工的便捷性和精准度。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.通过设置拱形缺口和朝向背离主体部弯折方向设置的延伸部，使得梁架本体组成弓字型，以便于将梁架本体受到的所用力进行分散，提高了梁架本体整体的结构强度，从而提高了梁架本体的载荷能力。
[0025]2.通过设置一体成型的主体侧板和延伸侧板，并通过弯折形成翻板和翻边，一定程度上增加了梁架本体的厚度，从而增加了梁架本体的结构强度，以便于提高梁架本体的载荷能力。
附图说明
[0026]图1是本申请实施例的一种高强度的汽车底盘件的结构示意图；
[0027]图2是用于体现主体部、弧形槽和翻边连接关系的结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、梁架本体；11、主体部；111、弧形板；112、拱形缺口；113、主体侧板；114、翻边；115、弧形槽；116、第一基准孔；12、延伸部；121、延伸侧板；122、翻板；123、加强槽；124、第二基准孔。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种高强度的汽车底盘件。参照图1和图2，一种高强度的汽车底盘件包括梁架本体1，在本实施例中，梁架本体1可由细晶粒钢的板材制成。梁架本体1包括主体部11和一体成型于主体部11长度方向两端的延伸部12。主体部11的中部位置冲压成型有第一基准孔116，两延伸部12相互远离的一端均对称冲压成型有第二基准孔124，以便于定位梁架本体1，并对梁架本体1整体进行高精度的加工处理。
[0032]参照图1和图2，主体部11宽度方向一侧一体成型有弧形板111，且弧形板111位于主体部11的中部位置。主体部11远离弧形板111的侧壁朝向弧形板111的方向凹陷形成有拱形缺口112，以便于分散主体部11内部承受的作用力。
[0033]参照图1和图2，主体部11设置有弧形板111的侧壁一体成型有主体侧板113，主体侧板113朝向主体部11厚度方向的一侧进行弯折设置，且主体侧板113与主体部11的弯折连接处呈光滑曲面。主体部11远离弧形板111的侧壁一体成型有翻边114，翻边114本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度的汽车底盘件，其特征在于：包括梁架本体(1)，所述梁架本体(1)包括主体部(11)和设置于主体部(11)长度方向两端的延伸部(12)；所述主体部(11)宽度方向一侧设置有弧形板(111)，所述主体部(11)远离弧形板(111)的一侧设置有拱形缺口(112)；两所述延伸部(12)远离主体部(11)的一端均朝向远离拱形缺口(112)的一侧弯折设置。2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车底盘件，其特征在于：所述主体部(11)远离拱形缺口(112)的侧壁沿其厚度方向设置有主体侧板(113)，两所述延伸部(12)远离拱形缺口(112)的侧壁均设置有延伸侧板(121)，两所述延伸侧板(121)均位于主体部(11)靠近主体侧板(113)的一侧，且两所述延伸侧板(121)相互靠近的一端与主体侧板(113)的端部相连。3.根据权利要求2所述的一种高强度的汽车底盘件，其特征在于：所述主体部(11)位于拱形缺口(112)内部设置有翻边(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：田野，黄素霞，杨龙根，杨煜，
申请(专利权)人：江苏富翔汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：