本发明专利技术涉及一种适用于轻量化车架总成的集成支架结构，包括：横梁连接段、连接架以及拖钩端，其中，横梁连接段、连接架及拖钩端一体式结合形成集成支架的主体结构；横梁连接段的一端上设有连接台阶，连接台阶用以连接横梁；连接架用以至少连接保险杠，连接架设于在横梁连接段的另一端处；从横梁连接段的侧面向外延伸形成的拖钩端，拖钩端的钩部逐渐朝连接台阶方向一侧偏移。本发明专利技术还涉及一种车架前端总成。通过横梁连接段、连接架及拖钩端一体式结合的集成支架作为车架前端总成的安装支架。在提高集成支架的抗拉强度的同时，减小装配步骤，简化加工流程并且降低装配过程产生的误差，提高生产效率。生产效率。生产效率。
【技术实现步骤摘要】
适用于轻量化车架总成的集成支架结构及车架前端总成
[0001]本专利技术涉及汽车底盘
，特别是涉及一种适用于轻量化车架总成的集成支架结构，还具体涉及一种车架前端总成。
技术介绍
[0002]目前大多数货车的车架前端总成中至少包括前横梁(或称前横梁连接支架)、保险杠支架固定座及前拖钩。但是，专利技术人在装配车架前端总成的过程中发现如下问题：
[0003]现有的车架前端总成中前横梁、保险杠支架固定座大多都采用固定安装在车架纵梁上的方式来实现车架前端总成内各部件间的连接。首先，由于车架前端总成中的尺寸链多，对装配精度要求较高，装配过程中出现极小的安装位置偏差，就将导致后续装配困难，对于工人装配能力要求较高；另一方面，前拖钩通过螺栓等连接件固定在前横梁或车架纵梁，在前拖钩上钩挂重物后，在前拖钩与前横梁或车架纵梁之间起连接作用的连接件将受到更大的切应力，会出现连接件损坏问题。而为了提高连接件的强度，目前常见的方式为增加连接件的体积或改变连接件的材料。而采用这两种方式往往会增加连接件的重量，制造成本更高。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对车架前端总成的装配精度及强度问题，提供一种适用于轻量化车架总成的集成支架结构及车架前端总成。
[0005]第一方面，本申请提供一种适用于轻量化车架总成的集成支架结构，包括：
[0006]横梁连接段，横梁连接段的一端上设有连接台阶，连接台阶用以连接横梁；
[0007]连接架，连接架用以至少连接保险杠，连接架设于在横梁连接段的另一端处；以及
[0008]拖钩端，设于横梁连接段的侧面，拖钩端的钩部逐渐朝连接台阶一侧偏移；
[0009]其中，横梁连接段、连接架及拖钩端一体式结合形成集成支架的主体结构。
[0010]上述实施例中集成支架结构，通过横梁连接段、连接架及拖钩端一体式结合形成集成支架，保证了横梁连接段与连接架的位置精度，简化装配难度。同时，一体式结合形成集成支架，使得整个支架的强度更高，增加使用寿命。
[0011]在其中一个实施例中，横梁连接段的侧面上开设有保险杠定位孔；连接架包括保险杠连接端；
[0012]当保险杠安装在集成支架上时，保险杠贴合在保险杠连接端的安装平面上，并且，保险杠的定位柱插设在保险杠定位孔内。
[0013]在其中一个实施例中，横梁连接段的侧面上开设有保险杠定位孔；连接架包括保险杠连接端，保险杠连接端具有安装平面；
[0014]当保险杠安装在集成支架上时，保险杠贴合在保险杠连接端的安装平面上，并且，保险杠的定位柱插设在保险杠定位孔内。
[0015]在其中一个实施例中，保险杠定位孔沿一直线方向延伸贯穿横梁连接段上对应的
两侧面；
[0016]保险杠定位孔的延伸方向垂直于保险杠连接端的安装平面。
[0017]在其中一个实施例中，保险杠连接端包括支架部，支架部上设有至少三个保险杠连接块，保险杠连接块上处于同一平面内的表面形成保险杠连接端的安装平面。
[0018]在其中一个实施例中，至少三个保险杠连接块周向设于支架部侧面上；
[0019]支架部上设有贯穿支架部上下表面的镂空部，镂空部靠近保险杠连接块设置。
[0020]在其中一个实施例中，连接架还包括过渡端，过渡端用以连接车辆的纵梁；
[0021]过渡端从保险杠连接端上背对设有安装平面的另一侧向外延伸形成，过渡端与保险杠连接端相交形成一夹角；
[0022]过渡端相对应的两侧面分别连接横梁连接段的端面和纵梁。
[0023]在其中一个实施例中，过渡端垂直于安装平面向外延伸，使得连接架的截面形状呈L型。
[0024]在其中一个实施例中，横梁连接段包括作柱状的延伸部；
[0025]与延伸部相连且沿延伸部轴线方向延伸的肩部，沿轴线方向且远离延伸部，肩部的截面积大小逐渐递增；
[0026]肩部的远离的端面上设有凸起的横梁定位部，肩部与横梁定位部共同形成连接台阶。
[0027]在其中一个实施例中，连接架连接在延伸部的另一端上；
[0028]横梁连接段内部中空形成中空部；
[0029]中空部分别延伸至连接架和横梁定位部形成开口。
[0030]第二方面，本申请还提供一种车架前端总成，包括：两如上述实施例中的集成支架结构，两集成支架相对设置；
[0031]横梁，横梁位于两集成支架间，横梁的两端分别连接在两集成支架的连接台阶上。
[0032]上述实施例的技术方案中车架前端总成，通过减短车架前端总成内的尺寸链，简化了装配步骤，降低了装配难度，有效地提高了车架前端总成的装配效率和成品率。
附图说明
[0033]图1为本专利技术一实施例提供的集成支架结构在第一视角的立体结构示意图；
[0034]图2为图1中部分结构的局部放大示意图；
[0035]图3为本专利技术一实施例提供的集成支架结构在第二视角的立体结构示意图；
[0036]图4为本专利技术一实施例提供的集成支架结构在第三视角的立体结构示意图；
[0037]图5为本专利技术一实施例提供的集成支架结构在第四视角的立体结构示意图；
[0038]图6为图5中A
‑
A处的剖视图；
[0039]图7为本专利技术一实施例提供的车架前端总成的立体结构示意图；
[0040]图8为图7中B处的局部放大示意图。
[0041]附图标记：
[0042]100、横梁；
[0043]200、集成支架；
[0044]21、过渡端；
[0045]211、纵梁连接部；212、纵梁连接块；213、加强筋；
[0046]22、保险杠连接端；
[0047]221、支架部；222、加强部；223、镂空部；224、第一下沉槽；225、第二下沉槽；226、保险杠连接块；
[0048]23、横梁连接段；
[0049]231、延伸部；232、肩部；233、横梁定位部；234、第一减重孔；235、第二减重孔；236、保险杠定位孔；
[0050]24、拖钩端；
[0051]241、根部；242、钩部；
[0052]300、纵梁。
具体实施方式
[0053]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0054]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于轻量化车架总成的集成支架结构，其特征在于，包括：横梁连接段(23)，所述横梁连接段(23)的一端上设有连接台阶，所述连接台阶用以连接横梁(100)；连接架，所述连接架用以至少连接保险杠，所述连接架设于在所述横梁连接段(23)的另一端处；以及拖钩端(24)，设于所述横梁连接段(23)的侧面，所述拖钩端(24)的钩部(242)逐渐朝所述连接台阶一侧偏移；其中，所述横梁连接段(23)、连接架及拖钩端(24)一体式结合形成集成支架(200)的主体结构。2.根据权利要求1所述的集成支架结构，其特征在于，所述横梁连接段(23)的侧面上开设有保险杠定位孔(236)；所述连接架包括保险杠连接端(22)，所述保险杠连接端(22)具有安装平面；当保险杠安装在所述集成支架(200)上时，保险杠贴合在所述保险杠连接端(22)的安装平面上，并且，保险杠的定位柱插设在所述保险杠定位孔(236)内。3.根据权利要求2所述的集成支架结构，其特征在于，所述保险杠定位孔(236)沿一直线方向延伸贯穿所述横梁连接段(23)上对应的两侧面；所述保险杠定位孔(236)的延伸方向垂直于所述保险杠连接端(22)的安装平面。4.根据权利要求2所述的集成支架结构，其特征在于，所述保险杠连接端(22)包括支架部(221)，所述支架部(221)上设有至少三个保险杠连接块(226)，所述保险杠连接块(226)上处于同一平面内的表面形成所述保险杠连接端(22)的安装平面。5.根据权利要求4所述的集成支架结构，其特征在于，至少三个所述保险杠连接块(226)周向设于所述支架部(221)侧面上；所述支架部(221)上设有贯穿所述支架部(221)上下表面的镂空部(223)，所述镂空部(223)靠...
【专利技术属性】
技术研发人员：王继瑶，李磊，孙海波，单连旭，刘豹，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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