一种电动汽车电源补给系统温度上报方法、电子设备及车辆技术方案

本发明专利技术提供一种电动汽车电源补给系统温度上报方法、电子设备及车辆，其特征在于，所述方法是电源补给系统采集内部每一个温度敏感器件的温度，对每一个温度进行归一化处理，将归一化后的温度值进行比较，将最大值上报给整车控制器进行统一处理。本温度上报方法可用于电动汽车对含有多个温度敏感器件的零部件或设备的温度上报，占用CAN总线资源少，并能够有效快速的提供温度保护。效快速的提供温度保护。效快速的提供温度保护。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车电源补给系统温度上报方法、电子设备及车辆


[0001]本专利技术属于电动汽车电源补给
，具体涉及电动汽车的车载充电机、直流变换器的电源补给系统的温度上报处理技术。

技术介绍

[0002]目前电动汽车上存在很多功率变换设备，比如车载充电机、直流变换器，其中车载充电机用于实现将电网交流电变换成直流电给电动汽车动力电池充电，直流变换器用于将动力电池的高电压转换成低电压供整车低压系统使用，它们都是电动汽车的电源补给系统零部件。
[0003]这些设备中均会使用大量的MOS管/IGBT等功率器件、变压器、电解电容等产热器件，这些器件也是温度敏感器件，需要工作在合适的温度条件下，如果超过额定温度，需采取降额策略降低车载充电机或直流变换器的输出功率，以保证电源补给系统的正常设计寿命。
[0004]如有现有技术公开过一种充电机及电动汽车，其充电机包括第一温度传感器、第二温度传感器、控制器、温度调节器以及具有容纳空间的充电机本体。第一温度传感器感应充电机本体内部的温度生成第一温度信号并发送至控制器，第二温度传感器感应充电机本体外部的温度生成第二温度信号并发送至控制器。控制器根据第一温度信号与第二温度信号的差值的幅值不同，向温度调节器发出不同的控制指令。温度调节器并根据不同的控制指令输出不同的输出功率。上述设计解决现有技术中因温度调节器的输出功率固定而造成的温度调节的持续时间会很长或温度调节器使用寿命短的问题。但是，上述设计仍存在一定的缺陷，以上设计中，将充电机内部和外部温度分别上报给控制器，会占用通讯资源，且未明确内部温度计算策略。
[0005]另有技术公开过对充电机的温度保护方法，但重点强调通过比对充电机的实际温升斜率和预计温升斜率，并根据实际温升斜率相对于预计温升斜率的偏差，对应调整充电机的充电功率，以使充电机在预计充电时间段内的升温状况可以顺应预设的升温状况。其缺陷是其对内部温度采集点数量及上报策略仍存在不合理性。
[0006]正常情况下，充电机需上报充电机温度给整车控制器，热管理系统会根据该上报温度执行水泵和冷凝风扇的开启、关闭操作。现有技术中，一般充电机只上报一个温度(例如，环温或其他器件温度)，但是不同车型、不同总布置位置、不同输入电压、不同输出电流等工况会对充电机温度影响不一样，因此上报的温度不能完整反映充电机实际的温度，不利用对充电机实施有效的温度保护。

技术实现思路

[0007]基于现有技术存在的上述问题，本专利技术提出一种电动汽车电源补给系统温度上报方法、电子设备及车辆，通过优化的温度采集和处理方式，确定最合理有效的上报温度值，利用对充电机实施有效的温度保护。
[0008]本专利技术的技术方案如下：
[0009]在本专利技术的第一方面，提出一种电动汽车电源补给系统温度上报方法，所述方法是通过电源补给系统采集每一个温度敏感器件的温度，对每一个温度进行归一化处理，将归一化后的温度值进行比较，将最大值上报给整车控制器进行统一处理。
[0010]由以上方案可见，本专利技术与现有技术不一样的是，要采集每一个温度敏感器件的温度，并对每一个温度进行归一化处理、比较，取最大值上报给整车控制器。采用这样的设计将合理有效的真实温度值上报至整车控制器，从而快速的对充电机实施有效的温度保护。
[0011]具体地，在本专利技术的一实施例中，所述对每一个温度进行归一化处理，其中归一化温度值的计算方式如下：
[0012]Ts＝max{T
1G
,T
2G
,
…
T
nG
}
[0013][0014]其中，Ts为上报温度值，T
nG
为第n个温度敏感部位的归一化温度值，T
n
为第n个敏感部位的实测温度值，T
’
n
为第n个温度敏感部位的降额温度值(该温度值结合敏感器件规格书及温升实验测试值取小)，T0为整车散热系统水温的危害值，行业经验一般设为65℃。
[0015]进一步地，当本电源补给系统中某一温度敏感器件出现过温后，即计算得到的上报温度值Ts超过整车系统散热系统水温的危害值T0值，电源补给系统将同时上报一个故障码，通过解析该故障码含义即可确定出现过温的器件，解析出该部位温度值，作为控制器实施安全控制的考虑因数。
[0016]在以上方案中，所述电源补给系统主要是指集成双向车载充电机、直流变换器这种功率变换设备。温度敏感器件是指车载充电机及直流变换器的MOS管、变压器、电感、电解电容等。
[0017]在本专利技术的第二方面，提供一种电子设备，其包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现以上技术方案所述的电动汽车电源补给系统温度上报方法。
[0018]在本专利技术的第三方面，一种车辆，其包括以上所述的电子设备。
[0019]本专利技术所涉及的温度上报方法可用于电动汽车对含有多个温度敏感器件的零部件或设备(例如车载充电机、直流变化器)的温度上报，可以将多个温度信号值归一至一个温度信号上报到CAN总线，实现占用CAN总线资源少，并能够有效快速的提供温度保护。
附图说明
[0020]图1是电动汽车电源补给系统温度上报方法的流程图。
[0021]图2是电动汽车电源补给系统温度上报方法的原理框图。
具体实施方式
[0022]以下结合附图和实施例详细说明本专利技术的技术方案。
[0023]在本实施例中，参见图1，是以充电机为例，详细说明电动汽车电源补给系统温度上报的具体流程：
[0024]1、充电机通过温度采集电路实时采集每一个温度敏感器件MOS管、变压器、电感、电解电容的温度，本实施例中，例如采集MOS管温度T1、变压器温度T2、电感温度T3、电解电容温度T4。
[0025]2、参见图2，对采集获得的每一个温度进行归一化处理，计算公式如下：
[0026][0027]T
nG
为第n个温度敏感部位的归一化温度值，T
n
为第n个敏感部位的实测温度值，T
’
n
为第n个温度敏感部位的降额温度值，T0为整车系统散热系统水温的危害值。
[0028]3、参见图2，将归一化处理后的数据进行比较，将最高的归一化温度值通过CAN总线上报给整车控制器进行统一处理。该最大值即能准确反映电源内部真实温度。计算方式如下：
[0029]Ts＝max{T
1G
,T
2G
,
…
T
nG
}
[0030]以上公式中，Ts为上报温度值，T
nG
为第n个温度敏感部位的归一化温度值。
[0031]然后整车控制器再通过CAN总线将得到的温度值发送给热管理系统，热管理系统会根据该上报温度执行水泵和冷凝风扇的开启、关闭操作，对充电机进行保护。
[0032]4、当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电源补给系统温度上报方法，其特征在于，所述方法是电源补给系统采集内部每一个温度敏感器件的温度，对每一个温度进行归一化处理，将归一化后的温度值进行比较，将最大值上报给整车控制器进行统一处理。2.根据权利要求1所述的电动汽车电源补给系统温度上报方法，其特征在于，其中归一化温度值的方式如下：Ts＝max{T
1G
,T
2G
,
…
T
nG
}其中T
s
为上报温度值，T
nG
为第n个温度敏感部位的归一化温度值，T
n
为第n个敏感部位的实测温度值，T
’
n
为第n个温度敏感部位的降额温度值，T0为整车系统散热系统水温的危害值。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：范涛，肖森杰，唐德钱，彭钱磊，王森，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：