一种涡轮增压装置和车辆制造方法及图纸

本文公开了一种涡轮增压装置和车辆。涡轮增压装置包括涡轮组件、压轮组件、燃烧室、进气流道、主流道和旁通流道，所述涡轮组件和所述压轮组件刚性连接以同步转动；所述进气流道、所述主流道和所述旁通流道均与所述燃烧室连通，空气经所述进气流道进入所述燃烧室，所述燃烧室内的废气经所述主流道和所述旁通流道排出；所述压轮组件设置在所述进气流道上，设置为将空气加压后送入所述燃烧室；所述涡轮组件设置在所述主流道上，使废气带动所述涡轮组件转动；所述旁通流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，部分废气由所述旁通流道排出。涡轮增压装置的涡端效率高，发动机整体工作效率高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压装置和车辆


[0001]本申请涉及但不限于涡轮增压技术，特别是一种涡轮增压装置和车辆。

技术介绍

[0002]在内燃机发展前期，想获得更强的动力，通常需要更大的排量，但这意味着更大的体积。上世纪70年代开始涡轮增压器逐步在在内燃机上推广应用，突破了靠单纯增大排量来获取更高动力的限制。目前随着技术的不断发展，相比自然吸气发动机，同等排量下涡轮增压技术可大幅提升发动机动力水平，通常可达70％以上。增压机型在乘用车发动机中的占比逐年增加。
[0003]随着技术的发展，内燃机增压技术除传统的涡轮增压外，还衍生出一系列增压方式，如：双流道涡轮增压、VGT(Variable Geometry Turbocharger，可变截面涡轮增压)、机械增压、电动增压以及电辅助增压、两级增压等等。但综合来看，考虑成本和技术收益以及高效率、耐久性、NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)等因素，传统旁通阀结构涡轮增压的方式仍占据增压市场的主导地位。传统旁通阀结构增压器相比VGT及双流道等，由于其涡端可以做到较小的轮壁间隙及确保更多的废气冲击涡轮叶片做功，涡端效率最优。
[0004]目前的增压器，涡端效率在某些工况下较低，进而降低了发动机效率。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种涡轮增压装置和车辆，涡端效率高，发动机整体工作效率高。
[0006]本申请实施例提供了一种涡轮增压装置，涡轮增压装置包括涡轮组件、压轮组件、燃烧室、进气流道、主流道和旁通流道，所述涡轮组件和所述压轮组件刚性连接以同步转动；
[0007]所述进气流道、所述主流道和所述旁通流道均与所述燃烧室连通，空气经所述进气流道进入所述燃烧室，所述燃烧室内的废气经所述主流道和所述旁通流道排出；
[0008]所述压轮组件设置在所述进气流道上，设置为将空气加压后送入所述燃烧室；所述涡轮组件设置在所述主流道上，使废气带动所述涡轮组件转动；所述旁通流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，部分废气由所述旁通流道排出。
[0009]进一步，所述燃烧室包括主流道排气门和旁通流道排气门，所述主流道的第一端与所述主流道排气门连通，所述旁通流道的第一端与所述旁通流道排气门连通；
[0010]所述旁通流道的第二端与所述主流道连通，且连通位置设置在所述主流道上沿气体流动方向的所述涡轮组件的下游。
[0011]进一步，所述燃烧室包括主流道排气门，所述主流道的第一端与所述主流道排气门连通；
[0012]所述旁通流道的两端均与所述主流道连通，两个连通位置分别设置在所述主流道
上沿气体流动方向的所述涡轮组件的上游和下游。
[0013]进一步，所述旁通流道的第一端与所述主流道的连通位置处设置有分流阀。
[0014]进一步，涡轮增压装置还包括调节流道，所述调节流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，所述调节流道的两端均与所述主流道连通，两个连通位置分别设置在所述主流道上沿气体流动方向的所述涡轮组件的上游和下游；
[0015]所述调节流道上设置有调节阀。
[0016]进一步，所述主流道内的废气占所述燃烧室排出的废气的70％至80％，所述旁通流道内的废气占所述燃烧室排出的废气的20％至30％。
[0017]进一步，所述主流道内的废气占所述燃烧室排出的废气的78％，所述旁通流道内的废气占所述燃烧室排出的废气的22％。
[0018]进一步，所述燃烧室的数量为设置多个，所述旁通流道包括多根支管和一根总管，所述支管与所述燃烧室一一对应，多根所述支管汇总后与所述总管的一端连通；
[0019]所述总管的另一端作为所述旁通流道的第二端与所述主流道连通。
[0020]进一步，涡轮增压装置还包括气体回收管路，所述气体回收管路的第一端与所述主流道连通，且连通位置设置在所述主流道上沿气体流动方向的所述涡轮组件的下游；
[0021]所述气体回收管路的第二端与所述进气流道连通，且连通位置设置在所述进气流道上沿气体流动方向的所述压轮组件的上游；
[0022]所述气体回收管路上设置有气体处理装置。
[0023]本申请实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的涡轮增压装置。
[0024]相比于一些技术，本申请具有以下有益效果：
[0025]本申请实施例提供的涡轮增压装置，通过旁通流道对燃烧室排出的废气进行部分分流，使废气可以正常带动涡轮组件旋转做功的同时，避免涡轮组件对废气排出造成较大的阻力，在发动机高转速大负荷的工况下，避免废气排放不畅，避免影响发动机的工作效率。本申请实施例提供的涡轮增压装置结构相对简单，工作可靠性高，在传统废气旁通阀结构上进行设计优化，工艺可行性更高，成本投入与技术收益性价比更优。
[0026]本申请实施例提供的车辆，具有前述的涡轮增压装置，车辆节能性好，油耗低，用户满意度高。
[0027]本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
[0028]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0029]图1为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图一；
[0030]图2为本申请实施例一所述的旁通管路的布置示意图；
[0031]图3为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图二；
[0032]图4为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图三；
[0033]图5为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图四；
[0034]图6为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图五；
[0035]图7为本申请实施例一所述的涡轮增压装置的结构示意图六；
[0036]图8为本申请实施例二所述的涡轮增压装置的结构示意图七；
[0037]图9为本申请实施例二所述的涡轮增压装置的结构示意图八。
[0038]图示说明：
[0039]1‑
涡轮组件，2
‑
压轮组件，3
‑
燃烧室，31
‑
主流道排气门，32
‑
旁通流道排气门，4
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进气流道，41
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水冷中冷器，42
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电子节气门体，5
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主流道，51
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三元催化器，6
‑
旁通流道，61
‑
支管，62
‑
总管，63
‑
分流阀，7
‑
调节流道，71
‑
调节阀，8
‑
气体回收管路，81
‑
EGR冷却器，82
‑
EGR流量控制阀，91
‑
涡端出气口，92
‑
压端进气口，93
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压装置，其特征在于，包括涡轮组件、压轮组件、燃烧室、进气流道、主流道和旁通流道，所述涡轮组件和所述压轮组件刚性连接以同步转动；所述进气流道、所述主流道和所述旁通流道均与所述燃烧室连通，空气经所述进气流道进入所述燃烧室，所述燃烧室内的废气经所述主流道和所述旁通流道排出；所述压轮组件设置在所述进气流道上，设置为将空气加压后送入所述燃烧室；所述涡轮组件设置在所述主流道上，使废气带动所述涡轮组件转动；所述旁通流道与所述主流道上的所述涡轮组件并联，部分废气由所述旁通流道排出。2.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于，所述燃烧室包括主流道排气门和旁通流道排气门，所述主流道的第一端与所述主流道排气门连通，所述旁通流道的第一端与所述旁通流道排气门连通；所述旁通流道的第二端与所述主流道连通，且连通位置设置在所述主流道上沿气体流动方向的所述涡轮组件的下游。3.根据权利要求1所述的涡轮增压装置，其特征在于，所述燃烧室包括主流道排气门，所述主流道的第一端与所述主流道排气门连通；所述旁通流道的两端均与所述主流道连通，两个连通位置分别设置在所述主流道上沿气体流动方向的所述涡轮组件的上游和下游。4.根据权利要求3所述的涡轮增压装置，其特征在于，所述旁通流道的第一端与所述主流道的连通位置处设置有分流阀。5.根据权利要求1至4中任一所述的涡轮增压装置，其特征在于，还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘向峰，孙萧，张亚洲，李晓娟，毕野，夏英子，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司义乌吉利动力总成有限公司极光湾科技有限公司，
类型：发明
国别省市：