纯电公交车调度方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请公开了一种纯电公交车调度方法、装置、电子设备及存储介质，所述纯电公交车调度方法包括：当检测到所述纯电公交车行驶至预设结束路段时，获取所述纯电公交车的当前状态信息；根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态；若确定所述纯电公交车处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至空闲充电桩的停车提示信息，以提示所述纯电公交车司机将所述纯电公交车停至终点车站的空闲充电桩进行充电；若确定所述纯电公交车未处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至待运营区域的停车提示信息，并将所述纯电公交车列入发车排班表中。本申请解决了现有技术的纯电公交车调度造成资源浪费的技术问题。电公交车调度造成资源浪费的技术问题。电公交车调度造成资源浪费的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
纯电公交车调度方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及纯电公交车
，尤其涉及一种纯电公交车调度方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]现有的电动公交车通常是在夜晚将电动公交车电池充满，运营期间在发现电量不足或者到达其阀值时，再进行补电，然而纯电公交车充电时间与燃油公交车的加油时间相比，耗时较长，在发现电量不足时，无法立刻完成充电过程，因此需要调动其他公交车去替补电量不足的公交车完成正常运营，目前，为了保证在每次有公交车电量不足时，都有可调度的电量充足的公交车可以进行替补运营，是通过增加纯电公交车的数量，使得有足够多的闲余的电动公交车可以应对意外情况，但是若采用此种方式，在没有出现偶发性的电量不足的意外情况时，配置闲余的电动公交车无疑是不必要的资源浪费。

技术实现思路

[0003]本申请的主要目的在于提供一种纯电公交车调度方法、装置、电子设备及存储介质，旨在解决现有技术的纯电公交车调度造成资源浪费的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本申请提供一种纯电公交车调度方法，所述纯电公交车调度方法包括：
[0005]当检测到所述纯电公交车行驶至预设结束路段时，获取所述纯电公交车的当前状态信息；
[0006]根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态；
[0007]若确定所述纯电公交车处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至空闲充电桩的停车提示信息，以提示所述纯电公交车司机将所述纯电公交车停至终点车站的空闲充电桩进行充电；<br/>[0008]若确定所述纯电公交车未处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至待运营区域的停车提示信息，并将所述纯电公交车列入发车排班表中。
[0009]可选地，所述向所述纯电公交车发送停至空闲充电桩的停车提示信息的步骤之后，还包括：
[0010]当检测到所述纯电公交车充电完成时，将所述纯电公交车列入所述发车排班表的首位。
[0011]可选地，所述根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态的步骤包括：
[0012]获取当前充电单价、所述纯电公交车当前运营路线的终点车站中当前待运营公交车的第一数量和所述终点车站中当前空闲充电桩的第二数量；
[0013]根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态。
[0014]可选地，所述根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态的步骤包括：
[0015]根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量构建目标特征向量；
[0016]将所述目标特征向量输入训练好的SVM分类器，识别所述纯电公交车的是否处于待充电状态。
[0017]可选地，所述当前状态信息包括当前剩余电量，所述根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态的步骤包括：
[0018]分别对所述当前剩余电量、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电量标准值、电价标准值、第一数量标准值和第二数量标准值；
[0019]根据所述电量标准值、所述电价标准值、所述第一数量标准值和所述第二数量标准值，确定所述纯电公交车的充电需求指数；
[0020]若所述充电需求指数大于预设充电需求指数阈值，则判定所述纯电公交车处于待充电状态。
[0021]可选地，所述对所述当前剩余电量进行归一化处理，得到标准化至[0，1] 之间的电量标准值的步骤包括：
[0022]根据预设第一算法对所述当前剩余电量进行归一化处理，得到标准化至 [0，1]之间的电量标准值，其中，所述预设第一算法为：
[0023][0024]其中，S1表示电量标准值，E1表示当前剩余电量，max(E)表示纯电公交车的预设电量上限值，min(E)表示纯电公交车的预设充电警示值；
[0025]所述对所述当前充电单价进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电价标准值的步骤包括：
[0026]根据预设第二算法对所述当前充电单价进行归一化处理，得到标准化至 [0，1]之间的电价标准值，其中，所述预设第二算法为：
[0027][0028]其中，S2表示电价标准值，R1表示当前充电单价，max(R)表示预设充电单价最高值，min(R)表示预设充电单价最低值；
[0029]所述对所述第一数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的第一数量标准值的步骤包括：
[0030]根据预设第三算法对所述第一数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1] 之间的第一数量标准值，其中，所述预设第三算法为：
[0031][0032]其中，S3表示第一数量标准值，Nc1表示第一数量，max(Nc)表示纯电公交车当前运
营路线的终点车站中当前待运营公交车的预设最大车数，min (Nc)表示纯电公交车当前运营路线的终点车站中当前待运营公交车的预设最小车数；
[0033]所述对所述第二数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的第二数量标准值的步骤包括：
[0034]根据预设第四算法对所述第二数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1] 之间的第二数量标准值，其中，所述预设第四算法为：
[0035][0036]其中，S4表示第二数量标准值，Np1表示第二数量，max(Np)表示纯电公交车当前运营路线的终点车站中当前空闲充电桩的预设最大桩数，min(Np) 表示纯电公交车当前运营路线的终点车站中当前空闲充电桩的预设最小桩数。
[0037]可选地，所述根据所述电量标准值、所述电价标准值、所述第一数量标准值和所述第二数量标准值，确定所述纯电公交车的充电需求指数的步骤包括：
[0038]将所述电量标准值、所述电价标准值、所述第一数量标准值和所述第二数量标准值代入预设算法，得到所述纯电公交车的充电需求指数，其中，所述预设算法为：
[0039]N＝S1*w1+S2*w2+S3*w3+S4*w4[0040]其中，N表示充电需求指数，S1表示电量标准值，w1表示电量标准值对应的预设第一权重值，S2表示电价标准值，w2表示电价标准值对应的预设第二权重值，S3表示第一数量标准值，w3表示第一数量标准值对应的预设第一权重值，S4表示第二数量标准值，w4表示第二数量标准值对应的预设第一权重值。
[0041]本申请还提供一种纯电公交车调度装置，所述纯电公交车调度装置应用于纯电公交车调度设备，所述纯电公交车调度装置包括：
[0042]获取模块，用于当检测到所述纯电公交车行驶至预设结束路段时，获取所述纯电公交车的当前状态信息；
[0043]判断模块，用于根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态；
[0044]充电提示模块，用于若确定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电公交车调度方法，其特征在于，所述纯电公交车调度方法包括：当检测到所述纯电公交车行驶至预设结束路段时，获取所述纯电公交车的当前状态信息；根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态；若确定所述纯电公交车处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至空闲充电桩的停车提示信息，以提示所述纯电公交车司机将所述纯电公交车停至终点车站的空闲充电桩进行充电；若确定所述纯电公交车未处于待充电状态，则向所述纯电公交车发送停至待运营区域的停车提示信息，并将所述纯电公交车列入发车排班表中。2.如权利要求1所述的纯电公交车调度方法，其特征在于，所述向所述纯电公交车发送停至空闲充电桩的停车提示信息的步骤之后，还包括：当检测到所述纯电公交车充电完成时，将所述纯电公交车列入所述发车排班表的首位。3.如权利要求1所述的纯电公交车调度方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息，判断所述纯电公交车是否处于待充电状态的步骤包括：获取当前充电单价、所述纯电公交车当前运营路线的终点车站中当前待运营公交车的第一数量和所述终点车站中当前空闲充电桩的第二数量；根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态。4.如权利要求3所述的纯电公交车调度方法，其特征在于，所述根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态的步骤包括：根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量构建目标特征向量；将所述目标特征向量输入训练好的SVM分类器，识别所述纯电公交车的是否处于待充电状态。5.如权利要求3所述的纯电公交车调度方法，其特征在于，所述当前状态信息包括当前剩余电量，所述根据所述当前状态信息、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量，判断所述纯电公交车的是否处于待充电状态的步骤包括：分别对所述当前剩余电量、所述当前充电单价、所述第一数量和所述第二数量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电量标准值、电价标准值、第一数量标准值和第二数量标准值；根据所述电量标准值、所述电价标准值、所述第一数量标准值和所述第二数量标准值，确定所述纯电公交车的充电需求指数；若所述充电需求指数大于预设充电需求指数阈值，则判定所述纯电公交车处于待充电状态。6.如权利要求5所述的纯电公交车调度方法，其特征在于，所述对所述当前剩余电量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电量标准值的步骤包括：根据预设第一算法对所述当前剩余电量进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的
电量标准值，其中，所述预设第一算法为：其中，S1表示电量标准值，E1表示当前剩余电量，max(E)表示纯电公交车的预设电量上限值，min(E)表示纯电公交车的预设充电警示值；所述对所述当前充电单价进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电价标准值的步骤包括：根据预设第二算法对所述当前充电单价进行归一化处理，得到标准化至[0，1]之间的电价标准值，其中，所述预设第二算法为：其中，S2表示电价标准值，R1表示当前充电单价，max(R)表示预...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国立，陈云，张敏，蔡洪惜，
申请(专利权)人：广东天枢新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：