多功能救援船桨制造技术

本实用新型专利技术公开了多功能救援船桨，包括船桨本体，以及固定安装于船桨本体底端中部的锁止立柱；所述船桨本体底端锁止立柱的外壁上方开设有卡合环槽，且锁止立柱的顶端通过螺栓固定设置于船桨本体的内部；还包括：所述船桨本体底端的锁止立柱贯穿设置于救援杆本体的顶端；其中，锁止立柱的底面开设有锁止卡槽；其中，救援杆本体的内部上方通过螺栓横向固定设置有抵触横板，且抵触横板的顶面左右两侧均限位弹簧连接的抵触滑块贯穿设置于抵触横板的内部。该多功能救援船桨，通过与船桨本体可拆卸的救援杆本体以及延长握杆进行一体式的拼装使用，在需要使用到救援杆本体时能够进行快速拆装。速拆装。速拆装。

【技术实现步骤摘要】
多功能救援船桨


[0001]本技术涉及救援器械
，具体为多功能救援船桨。

技术介绍

[0002]船桨几乎是每条小型船只必备用品，或放置舱内或至于船侧；如果船载机出现故障，船桨便是小型船只获得动力的唯一工具。
[0003]而现在大多数的船只船桨在实际使用过程中，船桨作为一体式的动力工具只能利用于船只的滑行，针对救援工作中需要使用到的救援杆无法进行快速拆装，同时面对不当的操作使用，桨板与操作杆容易发生断裂，无法进行快速更换拼装，且于船桨一般比较长，在携带收纳时会占据很大空间，很不方便。
[0004]所以我们提出了多功能救援船桨，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供多功能救援船桨，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的船只船桨在实际使用过程中，船桨作为一体式的动力工具只能利用于船只的滑行，针对救援工作中需要使用到的救援杆无法进行快速拆装，同时面对不当的操作使用，桨板与操作杆容易发生断裂，无法进行快速更换拼装，且于船桨一般比较长，在携带收纳时会占据很大空间，很不方便的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：多功能救援船桨，包括船桨本体，以及固定安装于船桨本体底端中部的锁止立柱；
[0007]所述船桨本体底端锁止立柱的外壁上方开设有卡合环槽，且锁止立柱的顶端通过螺栓固定设置于船桨本体的内部；
[0008]还包括：
[0009]所述船桨本体底端的锁止立柱贯穿设置于救援杆本体的顶端，且救援杆本体的底端固定贯穿于延长握杆的顶端；
[0010]其中，锁止立柱的底面开设有锁止卡槽；
[0011]其中，救援杆本体的内部上方通过螺栓横向固定设置有抵触横板，且抵触横板的顶面左右两侧均限位弹簧连接的抵触滑块贯穿设置于抵触横板的内部。
[0012]优选的，所述船桨本体与锁止立柱之间为竖向同轴分布设置，且锁止立柱的底面水平高度大于船桨本体的底面水平高度设置，并且锁止立柱的外壁的卡合环槽为向内凹陷的圆形结构分布设置，通过卡合环槽与抵触圆珠进行卡合限位固定。
[0013]优选的，所述救援杆本体的顶面外壁滑动设置有解锁环体，且解锁环体的底面左右两侧均通过限位弹簧连接于救援杆本体的外壁，通过解锁环体对抵触圆珠接触限位。
[0014]优选的，所述救援杆本体的内部上方左右两侧均滑动贯穿设置有抵触圆珠，且救援杆本体的内部上下两侧均固定设置有防脱卡扣，并且防脱卡扣贴合连接于抵触圆珠的内侧上下两侧，通过防脱卡扣对抵触圆珠进行限位。
[0015]优选的，所述救援杆本体内部左右两侧抵触圆珠的内壁贴合连接于锁止立柱外壁卡合环槽的左右两侧，并且抵触圆珠的外壁贴合连接于解锁环体的内壁，防止抵触圆珠脱落导致无法固定。
[0016]优选的，所述抵触横板的内部左右两侧均滑动贯穿设置有牵引滑块，且牵引滑块的顶面贴合连接于抵触横板内部左右两侧抵触滑块的底面外部，并且抵触横板的顶面中部左右两侧均滑动贯穿连接于限位立柱的底端，通过抵触横板顶面的限位立柱对锁止立柱进行限位。
[0017]优选的，所述抵触横板顶面左右两侧的限位立柱滑动贯穿于锁止立柱底面锁止卡槽的内部左右两侧，且限位立柱的底面通过拉绳与牵引滑块相互连接设置，并且牵引滑块与限位立柱之间一一对应分布设置。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该多功能救援船桨，通过与船桨本体可拆卸的救援杆本体以及延长握杆进行一体式的拼装，在需要使用到救援杆本体时能够进行快速拆装，其具体内容如下：
[0019]1.通过螺栓将船桨本体与锁止立柱进行固定安装，锁止立柱的底端贯穿设置于救援杆本体内部抵触横板左右两侧的抵触滑块受到锁止立柱挤压下降之后，带动抵触横板内部左右两侧的牵引滑块移动，使得与牵引滑块通过拉绳连接的限位立柱被带动移动之后，滑动卡合于锁止立柱内部底面锁止卡槽的左右两侧；
[0020]2.救援杆本体外壁滑动贯穿的解锁环体向上滑动之后，其内端带动救援杆本体内部左右两侧的抵触圆珠进行移动，使得抵触圆珠受到上下两侧的防脱卡扣限位之后，卡合连接于锁止立柱2外壁的卡合环槽的左右两侧，防止在使用过程中发生脱离。
附图说明
[0021]图1为本技术正面结构示意图；
[0022]图2为本技术救援杆本体安装结构示意图；
[0023]图3为本技术救援杆本体正剖面结构示意图；
[0024]图4为本技术图3中A处放大结构示意图；
[0025]图5为本技术抵触横板正剖面结构示意图；
[0026]图6为本技术牵引滑块安装结构示意图。
[0027]图中：1、船桨本体；2、锁止立柱；3、卡合环槽；4、救援杆本体；5、延长握杆；6、锁止卡槽；7、抵触横板；8、抵触滑块；9、解锁环体；10、限位弹簧；11、抵触圆珠；12、防脱卡扣；13、牵引滑块；14、限位立柱；15、拉绳。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]请参阅图1
‑
6，本技术提供技术方案：多功能救援船桨，包括船桨本体1，以及固定安装于船桨本体1底端中部的锁止立柱2；
[0030]船桨本体1底端锁止立柱2的外壁上方开设有卡合环槽3，且锁止立柱2的顶端通过螺栓固定设置于船桨本体1的内部；还包括：
[0031]船桨本体1底端的锁止立柱2贯穿设置于救援杆本体4的顶端，且救援杆本体4的底端固定贯穿于延长握杆5的顶端；其中，锁止立柱2的底面开设有锁止卡槽6；其中，救援杆本体4的内部上方通过螺栓横向固定设置有抵触横板7，且抵触横板7的顶面左右两侧均限位弹簧10连接的抵触滑块8贯穿设置于抵触横板7的内部。
[0032]船桨本体1与锁止立柱2之间为竖向同轴分布设置，且锁止立柱2的底面水平高度大于船桨本体1的底面水平高度设置，并且锁止立柱2的外壁的卡合环槽3为向内凹陷的圆形结构分布设置。
[0033]救援杆本体4的顶面外壁滑动设置有解锁环体9，且解锁环体9的底面左右两侧均通过限位弹簧10连接于救援杆本体4的外壁。
[0034]救援杆本体4的内部上方左右两侧均滑动贯穿设置有抵触圆珠11，且救援杆本体4的内部上下两侧均固定设置有防脱卡扣12，并且防脱卡扣12贴合连接于抵触圆珠11的内侧上下两侧；如图4所示，抵触圆珠11受到上下两侧的防脱卡扣12限位之后，卡合连接于锁止立柱2外壁的卡合环槽3的左右两侧。
[0035]救援杆本体4内部左右两侧抵触圆珠11的内壁贴合连接于锁止立柱2外壁卡合环槽3的左右两侧，并且抵触圆珠11的外壁贴合连接于解锁环体9的内壁。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.多功能救援船桨，包括船桨本体（1），以及固定安装于船桨本体（1）底端中部的锁止立柱（2）；所述船桨本体（1）底端锁止立柱（2）的外壁上方开设有卡合环槽（3），且锁止立柱（2）的顶端通过螺栓固定设置于船桨本体（1）的内部；其特征在于，还包括：所述船桨本体（1）底端的锁止立柱（2）贯穿设置于救援杆本体（4）的顶端，且救援杆本体（4）的底端固定贯穿于延长握杆（5）的顶端；其中，锁止立柱（2）的底面开设有锁止卡槽（6）；其中，救援杆本体（4）的内部上方通过螺栓横向固定设置有抵触横板（7），且抵触横板（7）的顶面左右两侧均限位弹簧（10）连接的抵触滑块（8）贯穿设置于抵触横板（7）的内部。2.根据权利要求1所述的多功能救援船桨，其特征在于：所述船桨本体（1）与锁止立柱（2）之间为竖向同轴分布设置，且锁止立柱（2）的底面水平高度大于船桨本体（1）的底面水平高度设置，并且锁止立柱（2）的外壁的卡合环槽（3）为向内凹陷的圆形结构分布设置。3.根据权利要求2所述的多功能救援船桨，其特征在于：所述救援杆本体（4）的顶面外壁滑动设置有解锁环体（9），且解锁环体（9）的底面左右两侧均通过限位弹簧（10）连接于救援杆本体（4）的外壁。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪孝九，缪梓泰，缪梓豪，
申请(专利权)人：沧州九玖通信设备有限公司，
类型：新型
国别省市：