热管理模块及操作方法技术

本发明专利技术涉及一种热管理模块(1)，该热管理模块具有：部件承载件(2)；至少两个、优选多个可电控的功能部件(3)，用于对机动车辆的至少一个车辆部件进行温度控制，所述功能部件可拆卸或不可拆卸地连接到部件承载件(2)；至少一个电控制单元(4)，其包括控制电子系统(5)以用于电控制至少两个、优选多个、特别优选所有功能部件(3)，该控制电子系统经由至少一个电控制线路路径(6)和/或经由部件现场总线(7)电连接到相应的功能部件(3)，并设置在控制单元(4)的壳体(8)中；其中，控制单元(4)的壳体(8)可拆卸或不可拆卸地固定到部件承载件(2)和/或功能部件(3)中的至少一个。能部件(3)中的至少一个。能部件(3)中的至少一个。

【技术实现步骤摘要】
热管理模块及操作方法


[0001]本专利技术涉及一种用于对机动车辆进行温度控制的热管理模块，以及一种包括这种热管理模块的机动车辆。此外，本专利技术涉及一种用于操作这种热管理模块的方法。

技术介绍

[0002]所谓的热管理模块是指用于在车辆中传输热量的装置，特别是具有电能存储器和电驱动马达的装置。在这些热管理模块中，通常设置有多个所谓的功能部件，例如电泵和电控阀。除此之外，通常在此类模块中安装多个传感器，特别是压力传感器和温度传感器，所述多个传感器生成传感器数据。
[0003]在那里，功能部件的电布线被证明是有问题的，因为通常需要精心设计，因此涉及大量费用。在极端情况下，所述功能部件中的每个可能需要单独的电压供应线和控制线。鉴于安装空间(特别是在机动车辆中)仅在有条件的情况下可用，这不仅意味着材料成本高，而且热管理模块安装在车辆中时也意味着安装成本高。在这里，当功能部件的电布线中的错误仅在安装完成后才被检测到时，这被证明是特别有问题的，因为纠正此类错误被证明是特别复杂的，因此成本高昂。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的目的是针对热管理模块创建考虑了上述问题的改进的或至少替代的实施例。特别地，将创建具有特别简单的电布线的热管理模块，以便减少安装费用和用于生产此类热管理模块的预算。
[0005]根据本专利技术，该目的通过独立权利要求的主题解决。有利实施例是从属权利要求的主题。
[0006]因此，本专利技术的基本思想是以模块化方式实现电布线并连接到该电布线的上述热管理模块的电控制。为此，建议通过具有控制电子系统的公共电控制单元实现电布线，特别是模块的各个功能部件与机动车辆的电压源和机动车辆的现场总线(特别是CAN总线)的电连接。
[0007]这意味着热管理模块中包括的所有功能部件的电控制和电压源都能够通过该控制单元进行。根据本专利技术的此类控制单元配备有控制电子系统，该控制电子系统包括电子和/或电元件，其能够使用热管理模块(以下称为“车辆现场总线”)连接到机动车辆的现场总线。在这里，控制单元通过所谓的部件现场总线(特别是通过LIN总线)以数据传输方式连接到一个、两个或更多个功能部件。因此，功能部件的控制能够通过控制单元基本上独立地进行。控制单元的控制能够通过连接到控制单元的车辆现场总线进行。
[0008]因此，较高级别的控制命令能够通过车辆现场总线向控制单元发送，其能够被分配给热管理模块的特定功能模块。实现相应的操作状态所需的功能部件的单独控制能够由控制单元的控制电子系统接管，而无需为此目的与车辆现场总线的通信。
[0009]除了通过部件现场总线控制功能部件外，还可以设想控制电子系统提供电控制线
路(以下也称为“控制线路路径”)，通过该电控制线路，控制单元或其控制电子系统能够电连接到相应的功能部件。一方面，这能够是电控制线路，通过该电控制线路，控制信号能够从控制单元传输到相应的部件载体，例如阀门或泵。另一方面，这些控制线路也能够是信号和/或传感器线路，通过该信号和/或传感器线路，信息从相应的功能部件(例如温度传感器或压力传感器)传输到控制单元。
[0010]控制单元本身能够配备有电连接件，而电连接件又能够包括适当的插头连接件，其在输入侧电连接到机动车辆，在输出侧电连接到功能部件。
[0011]根据本专利技术，经由为此目的而提出的公共控制单元的电布线使得能够实现短电缆距离。因此，与传统解决方案相比，能够节省大量的安装空间和材料。与每个功能部件必须单独连接到机动车辆的电压源或车辆现场总线的情况一样，使用根据本专利技术的模块，具有功能部件和控制单元的模块的安装也被证明是非常简单的。
[0012]在此介绍的根据本专利技术的热管理模块包括部件承载件和至少两个、优选多个电控功能部件，用于对机动车辆的至少一个车辆部件进行温度控制，其中，功能部件可拆卸地或永久地连接到部件承载件。此外，该模块包括至少一个电控制单元，包括具有电和电子元件或部件的控制电子系统，用于电控制至少两个、优选多个、特别优选所有功能部件。
[0013]根据本专利技术，控制电子系统经由至少一个电控制线路路径和/或经由部件现场总线电连接到相应的功能部件。除此之外，控制电子系统设置在控制单元的壳体中。控制单元的壳体又可拆卸地或永久地固定到部件承载件和/或功能部件中的至少一个。在此，相应的功能部件的部件接口能够模制到部件承载件上，并且相应的功能部件通过部件接口可拆卸地固定到部件承载件。
[0014]根据有利的进一步改进方案，该模块能够包括能够由冷却液流过的车辆的冷却回路的至少一个功能部件。冷却液能够是冷却液和/或制冷剂。在此，至少一个功能部件在冷却回路中实现实质性或不可或缺的流体功能，例如冷却或收集或冷凝冷却液。相比之下，在车辆的冷却回路中，部件承载件优选不具有实质性或不可或缺的流体功能。因此，部件承载件采用坚固且无故障的设计。如果需要，至少一个功能部件还能够独立于功能部件和部件承载件被另外更换。总之，根据本专利技术的部件节点提供了一种节省空间、坚固且具有成本效益的解决方案。
[0015]有利地，该模块能够包括多个功能部件，该多个功能部件能够并入机动车辆的冷却回路中，并且能够由冷却液流过。在此，对于每个功能部件，能够在部件承载件上形成部件接口，通过该部件接口，相应的功能部件可拆卸地固定到部件承载件。有利地，部件接口能够适于接收至少一个功能部件。
[0016]根据优选实施例，壳体的可拆卸紧固通过至少一个螺钉连接和/或夹接连接和/或卡扣连接实现。替代地或附加地，壳体的永久紧固还能够通过至少一个铆钉连接和/或焊接连接和/或焊缝连接来实现。这些措施有助于将控制单元安装在部件承载件上。
[0017]根据优选实施例，在壳体上提供电输入连接件。通过输入连接件，控制电子设备能够以数据传输方式电连接到车辆现场总线，并且电连接到机动车辆的电压源。在本实施例中，输入连接件通过设置在壳体上的输入插头连接件能够电连接到机动车辆的车辆现场总线和电压源。该措施有助于电布线，以确保从控制单元到车辆的车辆现场总线或车辆的电压源之间的电连接。
[0018]根据有利的进一步改进方案，输入插头连接件包括固定到壳体的输入插座。具有到电压源或车辆现场总线的电连接线的输入插头能够插入到该输入插座中，该输入插头与输入插座互补地形成。该措施也有助于由功能部件、控制单元和部件承载件组装模块。
[0019]根据有利的进一步改进方案，控制单元包括电连接到控制电子系统的至少一条电压供应线，用于向控制电子系统提供电能。在该进一步改进方案中，至少一条电压供应线电连接到布置在壳体上用于电连接到机动车辆的电压源的输入连接件，和同样设置在壳体上用于电连接和供应至少一个功能部件的电源输出连接件，优选至少两个，特别优选所有具有电能的功能部件。这样，机动车辆的电压源既能够用于控制单元的电能供应，也能够用于控制单元控制的功能部件的电能供应。通过这种方式，能够省去精心设计的用于将各个功能部件直接连接到机动车辆的电压源上的独立的电布线。
[0020]特别优选地，能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的温度控制电路的热管理模块(1)，所述热管理模块具有
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部件承载件(2)；
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至少两个、优选多个可电控的功能部件(3)，用于对机动车辆的至少一个车辆部件进行温度控制，所述可电控的功能部件可拆卸或不可拆卸地连接到所述部件承载件(2)；
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至少一个电控制单元(4)，其包括控制电子系统(5)以用于电控制所述功能部件(3)中的至少两个、优选多个、特别优选所有功能部件，所述控制电子系统经由至少一个电控制线路路径(6)和/或经由部件现场总线(7)电连接到相应的功能部件(3)，并设置在控制单元(4)的壳体(8)中；
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其中，所述控制单元(4)的壳体(8)可拆卸或不可拆卸地固定到所述部件承载件(2)和/或所述功能部件(3)中的至少一个。2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，
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所述壳体(8)的可拆卸紧固通过至少一个螺钉连接和/或夹接连接和/或卡扣连接来实现；和/或
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所述壳体(8)的不可拆卸地紧固通过至少一个铆钉连接和/或焊接连接和/或焊缝连接来实现。3.根据权利要求1或2所述的模块，其特征在于，
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在所述壳体(8)上设置有电输入连接件(9)，通过所述电输入连接件，包括部件现场总线(7)的控制电子系统(5)能够电地或以数据传输的方式连接到机动车辆的车辆现场总线(10)和电压源(11)；
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输入连接件(9)能够通过输入插头连接件(12)电连接到机动车辆的车辆现场总线(10)和电压源(11)。4.根据权利要求3所述的模块，其特征在于，所述输入插头连接件(12)包括固定到所述壳体(8)的输入插座(13)，具有到电压源(11)或车辆现场总线(10)的电连接线(15)的输入插头(14)能够插入到所述输入插座中，所述输入插头与所述输入插座(13)互补地形成。5.根据前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，
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所述控制单元(4)包括电连接到所述控制电子系统(5)的至少一根电压供应线(16)，用于向所述控制电子系统(5)提供电能；
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所述至少一根电压供应线(16)电连接到设置在所述壳体(8)上的输入连接件(9)，并且还连接到同样设置在所述壳体(8)上的电源输出连接件(17)，所述电压源的电压供应线(16)通过所述电源输出连接件电连接到至少一个功能部件(3)。6.根据前述权利要求中任一项所述的模块，其特征在于，在所述壳体(8)上设置有电控制输出连接件(18)，通过所述电控制输出连接件，电控制线路路径(6)中的至少一个、优选多个、特别优选所有以及部件现场总线(7)能够电连接到所述控制电子系统(5)。7.根据权利要求6所述的模块，其特征在于，
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所述电控制输出连接件(18)和所述电源输出连接件(17)通过设置在控制壳体(8)上的公共输出插头连接件(19)能够电连接或电连接到所述功能部件(3)，所述公共输出插头连接件具有输出插座(20)以及与其互补的输出插头(21)；或者，
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所述电控制输出连接件(18)和所述电源输出连接件(17)通过分别形成并设置在控制壳体上的两个输出插...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯蒂安，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：